Всю жизнь считал, что покупать коммерческий транспорт с таким пробегом — это безумие. Но когда переехал в частный дом и понял, что таскать стройматериалы на легковушке — занятие не из приятных, начал присматриваться к вариантам. И вот весной попалась мне ГАЗель 2005 года выпуска. Продавец честно сказал: 350 тысяч на одометре, работала в грузоперевозках, но последние три года стояла во дворе.
Цена вопроса — 180 тысяч рублей. Я посмотрел на рынок, прикинул расходы и решил рискнуть. Благо, на ГАЗ запчасти стоят копейки по сравнению с иномарками. А теперь прошло полгода, и я могу честно рассказать, во что мне обошлось это приключение.
Что получил при покупке
Кузов на удивление был цел. Никаких серьёзных очагов коррозии, пара небольших рыжиков на задних дверях — это всё. Рама тоже порадовала, без трещин и сквозной ржавчины. Двигатель — старый добрый змеевик на 2,5 литра, карбюраторный. Заводился со второго-третьего раза, работал ровно, но масло жрал прилично.
Передняя подвеска была убита в ноль. Рулевые наконечники люфтили так, что баранка ходила на добрых 10 сантиметров. Задние рессоры просели, одна вообще треснула. Тормоза — отдельная песня. Педаль уходила практически в пол.
Салон выглядел так, будто там жила футбольная команда. Обшивка содрана, сиденья протёрты до дыр, приборная панель треснута в двух местах. Но меня это не смутило — всё-таки машину брал не на выставку, а для работы.
Первый этап: ходовая часть
Начал с самого критичного — с подвески и тормозов. Поехал к знакомому механику, который специализируется на газовских машинах. Смета получилась внушительная, но я был готов.
Передняя подвеска обошлась в 28 тысяч рублей с работой. Менял всё: рулевые наконечники, тяги, шаровые опоры, сайлентблоки нижних рычагов, стойки стабилизатора. Задние рессоры — ещё 15 тысяч вместе с установкой. Сразу поставил усиленные, чтобы нормально грузы возить.
Тормозная система потребовала 12 тысяч. Новые колодки на все колёса, задние барабаны, главный тормозной цилиндр и полная прокачка системы с заменой жидкости. После этого машина хотя бы стала безопасной.
Итого на ходовую: 55 тысяч рублей.
Второй этап: двигатель и коробка
С мотором решил не заморачиваться капитальным ремонтом. Всё-таки змеевик ходит долго, если не убивать его. Поменял масло, фильтры, свечи, почистил карбюратор, отрегулировал клапана. Вышло 8 тысяч рублей на всё про всё.
А вот сцепление потребовало замены. Диск был изношен критически, выжимной подшипник скрипел так, что слышно было метров за пятьдесят. Ещё 11 тысяч с работой. Коробка, к моему удивлению, оказалась живая. Масло поменял — и она заработала заметно тише.
Систему охлаждения тоже привёл в порядок. Новый радиатор, патрубки, термостат, антифриз. Старый радиатор подтекал по всем швам. Потратил 9 тысяч.
Итого на силовой агрегат: 28 тысяч рублей.
Третий этап: электрика и мелочи
Электрика на старых ГАЗелях — это больная тема. У меня не горели стоп-сигналы, моргали поворотники как в дискотеке, а генератор выдавал напряжение с такими скачками, что аккумулятор постоянно кипел.
Генератор перебрали за 4 тысячи, новый аккумулятор обошёлся в 5 тысяч, плюс переделал проводку задних фонарей и поставил нормальное реле поворотников — ещё 3 тысячи вместе с материалами.
Стёкла передних дверей не опускались. Оказалось, что стеклоподъёмники просто развалились. Новые механизмы — 4 тысячи. Зеркала заднего вида болтались на честном слове — купил новые за 2 тысячи.
Резину менять не стал, но подкачал и отбалансировал все колёса за 2 тысячи.
Итого на электрику и мелочи: 20 тысяч рублей.
Четвёртый этап: салон
Здесь решил не тратиться на красоту. Купил универсальные чехлы на сиденья за 3 тысячи, коврики за полторы тысячи. Треснутую панель заклеил, отмыл всё внутри до приемлемого состояния.
Поставил недорогую магнитолу с USB за 4 тысячи и две колонки за полторы. Не шикарно, конечно, но ездить приятнее стало.
Итого на салон: 10 тысяч рублей.
Пятый этап: страховка и оформление
ОСАГО на ГАЗель обошлось в 12 тысяч. Техосмотр прошёл с первого раза после всех ремонтов — 2 тысячи. Транспортный налог небольшой, около 3 тысяч в год, но это уже текущие расходы.
Итого на документы: 14 тысяч рублей.
Подводим итоги
Давайте честно посчитаем, во что обошлась эта затея:
- Покупка машины: 180 000 рублей - Ходовая часть: 55 000 рублей - Двигатель и коробка: 28 000 рублей - Электрика и мелочи: 20 000 рублей - Салон: 10 000 рублей - Страховка и документы: 14 000 рублей
Итого: 307 000 рублей
За эти деньги я получил рабочую грузовую ГАЗель, которая возит на дачу всё что угодно. Стройматериалы, мебель, садовый инвентарь, дрова на зиму — всё влезает в кузов объёмом почти 10 кубов. Расход топлива — около 13-14 литров по трассе, в городе может доходить до 16-17, но для меня это не критично.
Самое интересное, что новая ГАЗель сейчас стоит от 2 миллионов рублей минимум. А китайский SF1, о котором все говорят как об альтернативе, просят почти 2 миллиона. За мои 307 тысяч я получил машину, которая выполняет те же задачи. Да, она требует внимания, да, придётся ещё что-то менять со временем. Но экономия колоссальная.
Теперь вожу на дачу всё сам. Нужны доски — загрузил и поехал. Надо вывезти мусор после ремонта — без проблем. Друзья переезжают — помогаю с транспортом. Машина окупила себя за первые три месяца только на том, что не пришлось заказывать грузоперевозки.
Конечно, покупать старую коммерческую технику с большим пробегом — это всегда риск. Но если есть время, руки и понимание, куда смотреть при осмотре, можно найти вполне живой экземпляр. Главное — сразу закладывать бюджет на восстановление и не экономить на критичных узлах вроде тормозов и подвески.
А вы как считаете, стоит ли связываться со старыми рабочими машинами? Или проще переплатить, но взять что-то свежее?