Если в углу твоего гаража пылится r154 то возможно,тебе это пригодится

Если в углу твоего гаража пылится r154 то возможно,тебе это пригодится:

Первое: начинаем с подготовки салона, разобираем панели, под рулем, под бардачком, снимаем подлокотник между передних кресел.

Далее меняем мозг, вытаскиваем заглушки под главный цилиндр сцепления, ставим, совмещаем с педалью, закручиваем, далее удаляем болгаркой или чем придумается, тормозную педаль,(если это понадобится.) Убираем подпорку для левой ноги, она жутко мешает сцеплению до конца выжиматься.

Селекктор АТ тоже разбираем, отщелкиваются фишки, затем откручивается тяга от самой коробки и он вытаскивается.

Возникали всякие мелкие проблемы типа прокидки проводов датчиков, шланчиков, сиги, решаем по мере поступления.

Далее,начинаем вести половую жизнь, а точнее лезем под машину. Снимаем Автомат.

Для этого необходимо следующее:

– пара крепких, стрессоустойчивых ребят 😊

– гараж с хорошей ямой;

– пара наборов хорошего инструмента с удлинителями и карданами;

– длинный вороток, метр-полтора (составляется из удлинителей, что в наборах).

– пара домкратов .

Итак, загоняем машину на яму и приступаем…

1. Сливаем АТФ с поддона и заворачиваем пробку.

2. Отцепляем от коллектора часть выпускной системы с катом, чтобы не мешалась. 3.Снимаем короткий кардан с подвесным.

4. Отцепляем электроразъемы (три на косе, один на коробке) и один провод снимаем с коробки.

5. Отворачиваем тягу рычага переключения.

6. Отворачиваем трубки охлаждения АТФ, глушим чопиками. Снимаем верхнюю половину заливной трубки.

7.Отцепляем трос от БДЗ и привязываем к нему длинную веревку, чтобы потом было удобно затянуть на место. Чтобы в процессе машина не каталась, затягиваем ручник и кладем упоры под колеса.

8. Затем переходим к отворачиванию гаек крепления автомата к двиглу и кузову. Откручиваем болты крепления гидротрансформатора к маховику двигателя и утапливаем бублик внутрь до упора.

9. Откручиваем лыжу, ставим домкрат под хвостовик.

10.Наклоняем вниз коробку со стороны хвостовика, чтобы подлезть к верхним болтам крепления к двигателю (на 17) и болту стартера (на 14).

11. Берем длинный, метровый вороток и откручиваем их. Потом выравниваем коробку и откручиваем оставшиеся болты. Теперь все готово к снятию, автомат держится на двух шпильках и домкрате. Наступает момент истины, и не всегда она приятна…

Собравшись морально и физически подлезаем вдвоем под коробку, берем ее на плечо и, с помощью матов и божьей помощи, снимаем, и аккуратно опускаем эту не севшую на диету дуру на деревянные подставки (на поддон лучше не ставить – может потечь).

Начинаем ставить коробку:

1. вставляем подшипник первичного вала в коленвал.

2. одеваем маховик: Тут нюанс, болты, которыми кепился венец бублика на колене, не подойдут, они короче МТшных, и ключ нужен 12г ранный.

3. одеваем корзину сцепления на первичный вал коробки, затем диск сцепления на него же, диск сцепы перепутать каким местом ставить невозможно, это особенность 154 коробки.

4. примеряем коробку к колоколу, если возникла проблема, направляющий штифт колокола коробки и двига совпали по местам, решаем проблему координально выдернув штифт из коробки, не ну, а че?:).

5. нажиуливаем болты нижних креплений колокола,

6. ставим стартер.

7. далее самое сложное нужно добраться до самых верхних болтов крепления колокола, для этого двигатель проседает под тяжестью коробки на подушках и удлинителями, карданчиками затягиваем верхние болты.

8.подымаем хвостовик и затягиваем балку к кузову. Не перепутайте направление

9. коробка закреплена, и затянута, через технологические отверстия в колоколе затягиваем корзину к маховику. Затем ставим виллку и рабочий цилиндр, закрываем отверситя шитками.

10. подключаем магистраль сцепления от главного к рабочему. и прокачиваем сцепу тормозухой.

11. одеваем кардан и выхлоп обратно.

12. заливаем масло в коробку, 3л.

Не забываем, про проводку, но лучше съездить к электриками сделать как надо.