Когда я увидел объявление о продаже Porsche Cayenne 2011 года за 1,8 миллиона рублей, в голове сразу появилась коварная мысль: а что, если? Ведь новый Haval Dargo стоит примерно столько же, а тут настоящий немецкий премиум. Да, с пробегом в 150 тысяч километров, но это же легендарный Cayenne! Через неделю машина стояла в моём гараже. А ещё через полгода я точно знал, во сколько мне обошлась эта авантюра.
Сейчас расскажу всю правду о содержании возрастного немца, без прикрас. Потому что цифры получились весьма любопытные.
Что я покупал
Cayenne первого рестайлинга, двигатель 3.6 литра на 290 лошадей, полный привод, восьмиступенчатый автомат от ZF. Комплектация богатая: кожаный салон, пневмоподвеска, панорама, навигация. Внешне машина выглядела отлично, кузов без серьёзных повреждений, салон ухоженный.
Продавал автомобиль мужчина лет пятидесяти, утверждал, что всё обслуживал у официалов, но документов не сохранил. Классика жанра. При осмотре сканер показал пару незначительных ошибок, масло в двигателе чистое, коробка переключалась мягко. Я подумал, что повезло.
Ох, как же я ошибался.
Первый месяц владения
Первые две недели я просто наслаждался. Мощный мотор, отличная управляемость для такого увесистого кроссовера, комфортная подвеска. Сидишь высоко, обзор шикарный, звук выхлопа бархатный. Понимаешь, что едешь в автомобиле совсем другого класса, нежели массовые «китайцы» или «корейцы».
Но на третьей неделе на приборке загорелся «чек». Поехал на диагностику, выяснилось, что барахлит датчик кислорода. Замена обошлась в 18 тысяч рублей. Оригинал стоил бы 35 тысяч, взял аналог Bosch. Мастер покачал головой и сказал: «Это только начало».
Через неделю начала подтекать прокладка масляного поддона. Ещё 12 тысяч на замену. Потом отказал один из датчиков давления в шинах. Ещё 8 тысяч.
За первый месяц я вложил 38 тысяч рублей сверх покупки. И это при том, что машина просто ездила по городу в спокойном режиме.
Большое техническое обслуживание
На сто шестидесяти тысячах километров Cayenne полагалось масштабное ТО. Я понимал, что влетит в копеечку, но реальность превзошла ожидания.
Масло в двигатель ушло 8 литров Shell Helix Ultra, по 650 рублей за литр. Оригинальный масляный фильтр Mahle — 2 тысячи. Воздушный фильтр Mann — 3,5 тысячи. Салонный фильтр с углём — 2,8 тысячи. Свечи зажигания NGK комплектом — 6 тысяч.
Работа: 15 тысяч рублей.
Плюс выяснилось, что передние тормозные колодки на исходе. Brembo спереди обошлись в 22 тысячи за комплект. Диски менять не стали, ещё походят.
Итого базовое ТО вылилось в 59 300 рублей. Для сравнения: аналогичное обслуживание того же Haval или Chery обошлось бы тысяч в пятнадцать максимум.
Пневмоподвеска наносит удар
В апреле, когда закончились морозы, машина вдруг просела на одну сторону. Сначала подумал, что просто сдулась пневмоподушка, но диагностика показала худшее: лопнула передняя пневмостойка.
Оригинальная стойка стоила 85 тысяч рублей. Я чуть не упал. Стал искать варианты и нашёл восстановленную за 38 тысяч, плюс работа ещё 12 тысяч. Всего 50 тысяч вылетело.
Мастер предупредил, что вторая стойка тоже долго не протянет, посоветовал готовить деньги. Я решил пока рискнуть и поездить так.
Мелкие неприятности
За полгода владения накопилось множество мелочей. Потёк расширительный бачок системы охлаждения — 7 тысяч с заменой. Вышел из строя моторчик омывателя фар — 5 тысяч. Треснул пыльник рулевой рейки — 8 тысяч с работой.
Поменял все четыре шины на Continental CrossContact, потому что старые были в трещинах. Размерность 255/55 R18, комплект обошёлся в 52 тысячи рублей. Да, резина на Cayenne стоит прилично.
Ещё заправка. Cayenne жрёт 95-й бензин, причём аппетит немаленький. По городу расход около 16 литров, по трассе 10-11 литров. За полгода на топливо ушло примерно 180 тысяч рублей при пробеге около 15 тысяч километров.
Страховка и налоги
ОСАГО на Porsche с моим стажем и без аварий стоило 12 тысяч рублей. КАСКО не стал делать — смысл страховать машину, которая стоит меньше двух миллионов, за 80-100 тысяч в год?
Транспортный налог за 290 лошадей вышел в 36 500 рублей за год. То есть за полгода владения — 18 250 рублей.
Считаем итоговую сумму
Давайте подведём черту и честно посчитаем все вложения за шесть месяцев владения:
Покупка автомобиля — 1 800 000 рублей Первый месяц (ремонты) — 38 000 рублей Большое ТО с колодками — 59 300 рублей Пневмостойка — 50 000 рублей Мелкие ремонты — 20 000 рублей Резина — 52 000 рублей Топливо — 180 000 рублей ОСАГО — 12 000 рублей Транспортный налог — 18 250 рублей
Итого: 2 229 550 рублей.
Получается, за полгода я вложил в машину 429 550 рублей сверх стоимости покупки. Это в среднем 71 600 рублей в месяц. Или 860 тысяч в год.
Оно того стоило?
Вопрос философский. С одной стороны, я езжу на настоящем Porsche. Это совсем другой уровень комфорта, управляемости, престижа, если хотите. Когда выезжаешь на трассу и давишь на газ, понимаешь, за что платишь. Немецкая сборка, качество материалов, продуманность конструкции — всё это чувствуется.
С другой стороны, за эти деньги можно было купить новый Haval Jolion или Geely Coolray, и ближайшие три года вообще не думать о ремонтах. Только плановое ТО да бензин. Экономия очевидная.
Но знаете, что самое интересное? Я не жалею. Потому что получил бесценный опыт владения премиальным автомобилем. Теперь точно знаю, во что обходится содержание возрастных немцев. И понимаю, что Cayenne 2011 года с пробегом 150 тысяч — это не альтернатива новому «китайцу» за те же деньги. Это совершенно другая история, со своими плюсами и огромными минусами.
Если у вас есть финансовая подушка и вы готовы ежемесячно откладывать 50-70 тысяч рублей на ремонты и обслуживание — берите, не пожалеете. Если же бюджет ограничен — лучше присмотритесь к свежим Chery Tiggo или Geely Atlas. Сэкономите кучу денег и нервов.