Знаете, что общего у всех владельцев Нивы? Рано или поздно каждый сталкивается с капризами отопителя. То дует еле-еле, то вообще перестаёт. А зимой это не просто неудобство — это реальная проблема. Лобовое стекло покрывается льдом, в салоне минус десять, и никакая куртка не спасает. Я через это прошёл и готов поделиться опытом.
Когда понимаешь, что пора действовать
У меня Нива 2121, досталась от отца. Машине уже порядка пятнадцати лет, пробег перевалил за двести тысяч. И вот прошлой зимой начались танцы с бубном вокруг печки. Сначала она стала работать только на максимальной скорости. Переключаешь регулятор — тишина. Ставишь на максимум — ревёт как самолёт, но хоть тепло даёт.
Потом появился странный запах. Не горелый, нет. Скорее затхлый, как из старого подвала. Понял, что радиатор печки начал подтекать. Антифриз капал на моторчик, испарялся, и этот «аромат» шёл в салон. Терпеть это было невозможно.
Поехал к знакомому мастеру. Тот глянул, покрутил головой и выдал ценник в двадцать пять тысяч за работу. Плюс запчасти — ещё тысяч десять-пятнадцать. Сорок тысяч за замену печки? Серьёзно?
Решение пришло само
Вечером сидел, листал форумы владельцев Нивы. И наткнулся на подробную инструкцию с фотографиями. Люди писали, что меняли печку сами за день. Без специнструмента, в гаражах, да что там — кто-то вообще на улице умудрился.
Подумал: а что я теряю? В худшем случае всё равно поеду к мастеру. Зато попробую сам, сэкономлю деньги и пойму устройство машины лучше.
Заказал новый радиатор печки. Взял алюминиевый, отечественный. Стоил около семи тысяч рублей. Есть медные варианты подороже, но, честно говоря, алюминий для Нивы вполне себе решение. Да и в СССР именно алюминиевые радиаторы ставили на эту технику.
Заодно купил новый моторчик отопителя — старый уже подшумливал. Ещё тысячи три. Патрубки, хомуты, герметик — по мелочи набежало тысячи полторы. Итого весь комплект обошёлся примерно в двенадцать тысяч. Против сорока у мастера.
Процесс пошёл
Выбрал субботу, когда никуда не надо было ехать. С утра загнал Ниву в гараж, поставил на ручник, приготовил инструмент. Понадобились ключи на 7, 8, 10, отвёртки, пассатижи. Ничего экзотического.
Первым делом слил антифриз. Подставил старое ведро под сливную пробку на радиаторе. Литров пять вытекло — как раз то, что циркулирует в системе охлаждения. Кстати, антифриз оказался мутноватым, с рыжим оттенком. Явно пора было его менять.
Дальше начал снимать панель. Вот тут нужно терпение. Открутил бардачок — три самореза снизу. Снял накладки вокруг рычагов отопителя. Демонтировал центральную консоль. Под ней обнаружил кучу пыли, пару монет и древний талон на парковку. Прям археология какая-то.
Панель приборов не снимал полностью — не нужно. Достаточно открутить нижние крепления и слегка отвести её на себя. Доступ к печке открылся.
Отсоединил патрубки от радиатора. Тут важно: будьте готовы, что остатки антифриза польются на пол. Подложил тряпки, всё равно залил коврик. Зато потом его постирал — стал как новый.
Выкрутил крепления радиатора, аккуратно вытащил его. Честно говоря, удивился, как он ещё работал. Снизу была трещина, через которую сочился антифриз. Пластиковые бачки по краям треснули от времени. Советская техника, конечно, делалась на славу, но всему есть предел.
Сборка и первые впечатления
Установка нового радиатора заняла меньше времени, чем снятие старого. Прикрутил, подсоединил патрубки, затянул хомуты. Заодно поменял моторчик печки — он стоит рядом, снимается буквально на четырёх саморезах.
Собрал всё обратно. Залил свежий антифриз — взял красный, от отечественного производителя. Не вижу смысла переплачивать за импортные марки, когда российские охлаждающие жидкости работают не хуже.
Завёл двигатель, прогрел до рабочей температуры. Включил печку. И знаете что? Она заработала так, как не работала даже когда машина была новой. Тёплый воздух пошёл мощным потоком. Переключатель скоростей заработал на всех положениях. Никаких посторонних звуков.
Проверил на утечки — всё сухо. Уровень антифриза не падает. Красота!
Почему я рад, что сделал это сам
Во-первых, сэкономил почти тридцать тысяч рублей. Это немалые деньги, особенно сейчас, когда всё дорожает. За эти деньги можно зимнюю резину купить или ещё что-то полезное для машины.
Во-вторых, разобрался в устройстве. Теперь, если что-то опять пойдёт не так с отопителем, я уже знаю, куда лезть и что крутить. Это даёт уверенность. Не надо бояться каждого шороха и бежать на сервис.
В-третьих, получил моральное удовлетворение. Есть что-то первобытное в том, чтобы починить машину своими руками. Как будто ты не просто водитель, а настоящий хозяин своего железного коня.
Нива вообще машина благодарная для самостоятельного ремонта. Конструкция простая, логичная. Не то что современные иномарки, где половина деталей под компьютерную диагностику заточена. Здесь всё по-честному: гайки, болты, прямые руки.
Что важно знать
Не бойтесь браться за ремонт сами. Если у вас Нива, УАЗ или какой-нибудь старый Patriot — эти машины созданы для того, чтобы их можно было чинить в поле. Никакой сложной электроники, никаких хитрых датчиков.
Главное — не спешить. Прочитайте инструкции, посмотрите видео на Ютубе. Подготовьте инструмент и запчасти заранее. И вперёд.
Конечно, если у вас какая-нибудь свежая Vesta или современный кроссовер от Haval — там сложнее. Но с классическими отечественными моделями всё реально.
Кстати, после того как поменял печку, ко мне соседи по гаражам стали обращаться за советами. Одному помог с заменой на «Буханке», другому на старом ГАЗе подсказал, где искать проблему. Приятно быть полезным.
Так что если ваша печка барахлит — не спешите нести деньги на сервис. Попробуйте сами. Это проще, чем кажется. А экономия и опыт стоят того, чтобы потратить выходной день в гараже.