BMW X5 в кузове E70 — это легенда. А версия с двигателем 4.4 литра — это флагманский бензиновый мотор своего времени. Когда я выбирал этот автомобиль в 2022 году, у меня в голове была лишь одна мысль: «Я хочу V8». Я хотел слышать этот рык, хотел чувствовать эту тягу. И я его купил. Сейчас, спустя два года владения, я готов честно рассказать, что такое жить с этим «немцем».
Кратко об автомобиле
Это BMW X5 xDrive 40i (по факту 4.4 V8) 2012 года. Рестайлинг. Автомат ZF 8HP, полный привод. На момент покупки пробег был 145 000 км, сейчас — около 180 000 км. Машина приехала из Германии, состояние было очень живое.
Главный герой: двигатель N63
Под капотом здесь стоит агрегат N63TU (Technical Update). Это битурбированный V8 объемом 4.4 литра, выдает около 408 лошадиных сил. Это сердце, ради которого все и затевается.
Что хорошо:
· Тяга. Это просто космос. Неважно, едешь ты 60 км/ч или 140 км/ч — нажатие на газ в пол вызывает улыбку до ушей. Обгоны на трассе безопасны и мгновенны.
· Звук. Стоковый звук приятный, басовитый. Если открыть окна в тоннеле, можно услышать, как турбины свистят. Это добавляет эмоций каждый день.
Что плохо:
· Жор масла. Это не просто расход, это образ жизни. В спокойном режиме доливаешь около 1 литра на 1500–2000 км. Если «тапку в пол» — масло уходит быстрее.
· Тепловыделение. Под капотом адский жар. Это убивает всю резину и пластик вокруг. Все патрубки, прокладки, крышки клапанов со временем текут просто от того, что им жарко.
· Сложность ремонта. Чтобы поменять свечи или катушки (а их там 8+8), нужно снимать впускной коллектор. Замена стартера? Снимать впуск. Замена задних свечей — это квест, который без опыта лучше не начинать.
Расход топлива
Если вы ищете экономичный автомобиль, проходите мимо.
· Трасса: если ехать 110-120 км/ч, можно уложиться в 12–13 литров.
· Город: Москва/Питер в час пик — 18–22 литра спокойно. Зимой прогревы могут поднять эту цифру до 25.
· «По делам»: если вы любитель «газануть», компьютер покажет 28–30 литров на 100 км.
Бак здесь 85 литров. При активной езде значок заправки загорается каждые 300–350 км.
Ходовая и подвеска
E70 славится своей управляемостью. Для двухтонной машины это просто инопланетные настройки.
· Пневма: У меня сзади стоит пневмоподвеска (стандарт для многих комплектаций). Это очень комфортно, машина не проседает под грузом, всегда стоит ровно. НО: пневмобаллоны живут 80–100 тысяч км. Когда они сдаются, машина садится на попу. Замена — около 50-80 тысяч рублей за оба (оригинал бешеный, ставят хорошие аналоги).
· Рычаги: Передняя подвеска многорычажка. Сайлентблоки здесь расходник. Если появился гул или вибрация на скорости — готовьтесь менять либо сайлентблоки нижних рычагов, либо целиком рычаги.
· Рулевое: Рестайлинг получил более надежные рейки, чем первые E70, но стуки иногда появляются. Лечится перетяжкой или заменой втулки.
Салон и электрика
Салон E70 — это место, где чувствуешь себя защищенным. Качество материалов на высоте (кожа, мягкий пластик). Сиденья с кучей регулировок (у меня с комфортными сиденьями) — это лучшие кресла, в которых я сидел. В них не устаешь даже за 1000 км.
Болячки:
· Облезающий руль. Кожа на рулях E70 (и F10) часто облезает, если предыдущий владелец не носил перчатки или много крутил руль. Перетяжка — 15-20 тысяч.
· Проводка в гофре. Провода в дверях перетираются. Если перестала работать кнопка стеклоподъемника или замка — не спешите менять блок, часто просто обрыв провода.
· iDrive. Экран и джойстик работают четко до сих пор, но сам джойстик со временем может «раскисать» (становится мягким из-за разложения материала). Лечится заменой накладки.
Итог: Стоит ли покупать?
BMW X5 4.4 2012 года — автомобиль для тех, кто понимает, на что идет. Это не средство передвижения. Это эмоции, которые требуют финансов.
Кому подойдет:
· У вас есть от 50 до 100 тысяч рублей в год на незапланированный ремонт (кроме ТО).
· У вас есть хороший сервис (не гаражный «дядя Вася», а специалисты по BMW/премиуму).
· Вы готовы мириться с запахом бензина на заправках и считать это частью ритуала.
Кому НЕ подойдет:
· Студентам на последние деньги.
· Тем, кто ищет надежную Тойоту.
· Тем, кого бесят подтеки масла на двигателе.
Я не жалею о покупке. Каждое утро, когда я завожу этот V8, я понимаю, почему сделал этот выбор. Но если вы не готовы тратить время и деньги на обслуживание, лучше взять дизельный 3.0d (M57 или N57). Он надежнее и дешевле. А бензиновый V8 — это для души, а не для кошелька.