Geely Monjaro – один из феноменов периода, когда многие автопроизводители ушли с российского рынка. Именно этот кроссовер стал хитом параллельного импорта и сейчас очень часто встречается на дорогах. На первых порах "Монджаро" смог практически полностью заполнить освободившуюся нишу, но затем у него появилось немало конкурентов. Недавно Geely привезла к нам рестайлинговую версию кроссовера, который мне удалось испытать в рамках длительного тест-драйва.
Geely Monjaro остаётся самым популярным премиальным автомобилем в России и входит в топ-10 по объёму продаж на рынке – его покупают у официальных дилеров или привозят по параллельному импорту. А недавно компания представила рестайлинг, получивший название Flagship SE. Ключевое отличие новой версии – адаптивные амортизаторы. Но на этом изменения не заканчиваются.
Новые диски и изумрудный цвет
Снаружи Geely Monjaro не получил значительных изменений. Отличить рестайлинг можно по 20-дюймовым колёсным дискам с тонкими спицами. Также линейка цветов кузова была дополнена зелёным металликом.
"Монджаро" по-прежнему представлен только в пятиместных вариантах оснащения. Длина кроссовера составляет 4770 мм, ширина – 1895 мм, высота – 1689 мм, колёсная база – 2845 мм. Заявленный клиренс равен 210 мм, и независимые замеры подтверждают это значение.
Объём багажника в стандартном положении под шторкой составляет 562 литра, без неё – 704 литра.
Если сложить второй ряд сидений, то образуется ровная поверхность, а объём пространства увеличивается до 1532 литров.
Под полом багажника расположена докатка. Удобно, что при необходимости не придётся доставать её снизу.
Здесь же можно хранить небольшие вещи – свободного места хватает.
Стал современнее, но неудобнее?
Внутри рестайлинг Geely Monjaro заметно отличается от предыдущей версии. Мультимедийная система стала более современной и наконец-то поддерживает беспроводной Apple CarPlay. Для подключения через Android Auto потребуется доустановить специальный блок.
В целом интерьер остался стильным и гармоничным, но для его защиты по-прежнему не предусмотрены заводские коврики (их приходится докупать отдельно). Эту проблему уже решила компания "Автофемели", которая применяет передовую технологию. Коврики Element EVA.TPE изготавливаются из смеси материалов ЭВА и термопластичного эластомера.
Благодаря этому решению удаётся совместить преимущества двух технологий. Коврики Element EVA.TPE имеют глубокие соты, которые удерживают влагу и загрязнения.
При этом они мягкие и эластичные даже в сильный мороз. Благодаря продуманной конструкции коврики устанавливаются в заводские крепления, а ячейки образуют шипы с обратной стороны коврика, что даёт дополнительное сцепление с ворсом.
Коврики Element EVA.TPE уже сейчас производятся для Geely Monjaro и многих других автомобилей.
Ознакомьтесь с ассортиментом и приобретайте коврики Element EVA.TPE на Ozon и Wildberries! А мы продолжаем обзор рестайлинга Geely Monjaro!
На передней панели больше нет кнопок для управления климатической системой. Управлять её настройками приходится через экран.
В обновлённый Geely Monjaro установлен другой селектор коробки передач, а пространство вокруг него теперь отделано вставкой "под дерево". Здесь же расположились несколько кнопок и управление электронным стояночным тормозом.
Шайба на центральной консоли теперь многофункциональная. В стандартном положении она позволяет управлять громкостью мультимедийной системы, однако из-за больших размеров шайбы процесс напоминает набор номера на телефоне с крутящимся циферблатом – уж больно много оборотов нужно сделать, чтобы прибавить или убавить звук. Если же нажать на шайбу, то включится меню выбора режимов движения.
Посадка водителя осталась прежней и достаточно удобной. В рестайлинговой версии сиденье оснащается массажем.
На кресле переднего пассажира теперь есть дублирующие кнопки регулировок.
Второй экран для пассажира тоже сохранился.
Одно из неоднозначных решений – новые солнцезащитные козырьки. Частично они сделаны из прозрачного затонированного пластика.
В целом решение удобное, но выглядит очень дёшево. Знаю, что некоторые владельцы новых Monjaro уже перешивают козырьки.
На втором ряду без значительных изменений. Пространства здесь много, есть подлокотник с двумя подстаканниками. Пассажиры второго ряда могут управлять своей зоной климатической системы. Ниже расположены разъёмы USB и USB Type-C.
Тоннель посередине достаточно высокий, поэтому не стоит рассчитывать на комфортную посадку для трёх взрослых пассажиров.
Из нововведений на втором ряду – атмосферная подсветка с регулируемым оттенком.
Также с завода установлены солнцезащитные шторки.
"Зимний пакет" здесь по-прежнему полный: подогревы всех сидений, руля, заднего и лобового стекла, а также форсунок стеклоомывателя. А вот аудиосистему Bose с 10 динамиками заменили на Inifninity c 12 динамиками.
Значительной разницы в прослушивании музыки я не почувствовал.
На чём сэкономили?
При первом знакомстве с Monjaro сразу заметно, на чём сэкономил производитель. Слева от руля бросается в глаза блок ручного корректора фар. Соответственно, при изменении загрузки автомобиля водитель должен сам изменять его положение. Если этого не сделать, то возникает риск ослепить фарами встречных участников движения.
Ещё один нюанс – работа системы распознавания знаков. В столице она плохо справлялась со своей задачей, постоянно считывая не те данные. Удивляешься, когда на МКАД Monjaro пишет об ограничении в 40 км/ч и сигнализирует о превышении.
Беспроводная зарядка тоже не порадовала. Из-за отсутствия обдува мой телефон на ней заметно нагревался. При этом интенсивность зарядки низкая – лучше пользоваться проводом.
Немного удивляет, что Geely не стала устранять эти недостатки в рестайлинге. Зато теперь у Monjaro увеличенный бачок омывателя объёмом 5 литров.
Как он едет?
Мне уже довелось испытать множество китайских автомобилей, официально представленных на российском рынке, и Monjaro до сих пор выделяется на их фоне.
Кроссовер по-прежнему построен на платформе CMA, разработанной совместно с Volvo. Под капотом располагается 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью 238 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента.
Вместе с двигателем работает восьмиступенчатая АКПП от компании Aisin, которая выпускается уже почти 15 лет и устанавливалась на многие автомобили мировых брендов.
Эта связка не изменилась и по-прежнему работает очень достойно. Заявленный разгон с места до 100 км/ч у Monjaro занимает 7,7 секунды, и в эту цифру охотно верится. После резкого нажатия на педаль газа есть небольшой "провал", но затем кроссовер едет очень динамично.
А вот где и были изменения, так это в подвеске. Раньше многие владельцы "Монджаро" сетовали на нехватку мягкости при преодолении стыков, кочек и ям. Для решения этой проблемы в Geely установили адаптивные амортизаторы, и разница действительно ощутима.
Monjaro практически незаметно преодолевает стыки и небольшие неровности на дороге. С лежачими полицейскими уже не всё так гладко – возникает раскачка кузова, которой раньше не было. Но в целом рестайлинговый Monjaro стал мягче предыдущей версии и не потерял в остроте управления, которая и до этого была на хорошем уровне. У кроссовера от "Джили" действительно есть те европейские поводки, которых не хватает многим другим моделям от китайских производителей.
Обновлённый кроссовер уже доступен у дилеров, например, я брал его на испытания в Favorit Motors Север. Однако если вы решите пройти тест-драйв кроссовера, то рекомендую выбирать маршрут с неровностями, иначе разницу будет сложно почувствовать.
Скоро он станет "Волгой"?
Сейчас Monjaro для российского рынка полностью собирается на заводе Geely в Китае. Это заметно сказывается на его цене при повышении утильсбора.
Новый рестайлинговый кроссовер доступен в комплектации Flagship SE и стоит 4 899 000 рублей за наличные (доступны скидки до 290 000 рублей).
Однако уже скоро ситуация должна измениться. Не секрет, что Monjaro планируют собирать в России под возрождённой маркой Volga. Такой подход позволит снизить налоговую нагрузку на автомобиль, но едва ли он значительно подешевеет, зато комплектаций может стать больше, а адаптация к нашим условиям – ещё лучше.