Подписчики, привет! На связи канал ПРОжелезо.
Сегодня у нас на радаре тема, которая вызывает священный трепет у одних и дикий хохот у других. Lexus LX 570... с дизелем.
Стоп-стоп-стоп. Я слышу, как закипают мозги у фанатов чистоты марки. Ведь все мы знаем мантру: «Лексус 570 — это только бензин! Только V8! Только хардкор!». И это правда. Заводской LX 570 с бензиновым мотором 3UR-FE — это эталон надежности. Но дизель... Дизель манит. Тяга, расход, тот самый бархатный рык на низах.
Так откуда же берутся дизельные «элки»? Давайте разберемся без купюр, как мы любим.
Миф первый: «Друг пригнал из ОАЭ дизельный 570-й»
Друзья, давайте сразу расставим точки над «ё». Заводского LX 570 с дизелем для общего рынка (в том числе для ОАЭ и США) НЕ СУЩЕСТВОВАЛО. Точка.
Бензиновый 5.7 литра — это душа этого автомобиля. Его ставили на Конвейер в Тахаре, и менять что-то было бы кощунством.
Но есть нюанс. На некоторых рынках (например, в Европе и Австралии) продавался Lexus LX 450d. И вот там как раз стояла дизельная «битурбовосьмерка» 1VD-FTE объемом 4.5 литра. Та самая, что знакома нам по Toyota Land Cruiser 200.
И вот тут начинается путаница в головах. Человек видит кузов LX (особенно если это рестайлинг) и слышит дизельный стук. Всё, мозг сломан: «Лексус 570 дизель!». Ан нет, это просто меньший брат.
Миф второй: «Купил 570-й и переварил под дизель»
А вот это уже ближе к реальности, хоть и звучит как кощунство.
В мире существует прослойка безумцев (или гениев?), которые берут идеальный Lexus LX 570, вынимают оттуда родной, практически вечный бензиновый мотор и ставят... дизель 1VD-FTE.
Зачем? Вопрос риторический.
· За запахом. Дизель пахнет приключениями.
· За тягой. 650 Нм крутящего момента на низах — это серьезная заявка на покорение тяжелых прицепов и глубокого бездорожья.
· За расходом. Да, при прочих равных дизель кушает меньше, особенно в городе и на трассе. Бензиновый 5.7 в пробках легко просит 25+, а то и все 30 литров. Дизель 1VD-FTE в спокойном режиме укладывается в 13-15 литров по трассе.
Оборотная сторона медали (или свапа)
Но давайте будем честными, как перед Богом, на канале ПРОжелезо. Такой свап — это дорогая игрушка.
Во-первых, найти контрактный дизель 1VD в хорошем состоянии — это квест. Моторы эти любят качественную солярку и спокойные руки. А где вы видели спокойные руки у владельца Крузака? Правильно, их либо душат в тюнинге, либо гоняют в хвост и в гриву.
Во-вторых, электроника. LX 570 напичкан мозгов под завязку. Подружить дизель с родной панелью приборов, климат-контролем и всеми системами комфорта — это работа для экстрасенсов от автоэлектрики. И стоит такие экстрасенсы дорого.
В-третьих, документы. Ездить с таким «колхозом» (простите за грубое слово, но это фактически так) легально почти невозможно. Любой гаишник, заглянув под капот и услышав дизельный стук, удивится сильнее, чем если бы увидел НЛО.
Так стоит ли овчинка выделки?
Если ты хочешь реальный, «правильный» Lexus LX с дизелем — ищи LX 450d. Их мало, они редкие, но это заводской продукт. Там и салон роскошный, и мотор родной, и мозги не перепрошиты коленвалом.
Если же ты фанат экстремальных решений и готов мириться с возможными проблемами ради уникальности и дизельной тяги — свапнутый 570-й может стать твоей уникальной машиной. Но готовь кошелек. И нервы.
Вердикт ПРОжелезо:
Lexus LX 570 с дизелем — это как жениться на королеве красоты, которая умеет варить борщ. В природе встречается, но крайне редко и чаще всего требует доработок. Бензиновый 570-й — это эталонная надежность и предсказуемость. Дизельный (особенно свап) — это лотерея с высокими ставками.
А как считаете вы? Стоит ли игра свеч? Или лучше взять родной бензин и не париться? Пишите в комментариях, пообщаемся!
---
Не забывайте подписываться на канал ПРОжелезо, чтобы не пропустить новые истории про легендарные тачки и не очень легендарные приключения!