Этот вопрос поднимается на форумах с такой частотой, что впору заводить отдельную рубрику. Одни клянутся, что восьмиклапанник - единственный разумный выбор. Другие крутят пальцем у виска и говорят: бери шестнадцать клапанов, не экономь на себе.
За двадцать пять лет в автомобильной теме я насмотрелся на обе стороны баррикад и могу разложить всё по полочкам. Без фанатизма, только факты и реальный опыт владельцев.
О каких конкретно моторах речь? На актуальную Гранту в 2026 году ставят 8-клапанный ВАЗ-11182 на 90 л.с. и 16-клапанный ВАЗ-21129 на 106 л.с. Объём одинаковый - 1,6 л.
Разница в 16 "лошадей" на бумаге выглядит скромно. Но характер у этих двигателей совершенно разный, и ощущается это уже на первых метрах.
Мотор 11182 встал на конвейер в 2021-м и сменил прежний 11186. В нём глубоко переработали коленвал, шатуны, поршни и сами клапаны - всего 48 новых деталей, по данным "Авторевю". Отдача выросла до 90 л.с., а крутящий момент достиг 143 Нм.
Причём на 1000 об/мин этот мотор уже выдаёт 112 Нм, и в городском потоке можно тянуть на низких оборотах, не перебирая передачи. Журналисты "За рулём" на тесте отмечали, что в ситуациях, когда на 106-сильном моторе пришлось бы щёлкать рычагом вниз, 90-сильный справляется без суеты - просто за счёт момента "на низах".
Главный козырь этого мотора - безвтыковая конструкция. Поршни с выемками на донышках не достают до клапанов при обрыве ремня ГРМ. Кто помнит прежний мотор 11186, тот знает цену этому решению: ремень рвался на пробеге 50 тыс. км, и дело заканчивалось ремонтом ГБЦ с заменой загнутых клапанов, а иногда доставалось и поршням.
Один из владельцев на Drive2 рассказывал, что дилер обещал при покупке: ничего не загнёт. Итог - капиталка головки блока.
Теперь о ложке дёгтя. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов нужно выставлять каждые 90 тыс. км. Интервал втрое больше, чем у предшественника, но сама операция усложнилась: требуется демонтаж распредвала, постелей, замена сальника.
В сервисах за это просят от 4 до 6 тыс. руб. Свечи перешли на формат М12 (раньше были М14), они тоньше и при неаккуратном откручивании ломаются. Комплект на четыре цилиндра обходится примерно в 1200 руб., а на профильных форумах жалуются, что даже бронепровода к 11182 в магазине не всегда есть в наличии.
Есть и неприятный сюрприз, который обнаружили почти сразу после старта продаж: Гранта лишена подрамника, и облегчённый коленвал 11182 даёт заметную вибрацию на холостом ходу, которая передаётся на кузов. Включил кондиционер - тряска усилилась.
По отзывам на Drive2, мотор заметно "сдувается" после 4000 об/мин, и интенсивный разгон на третьей передаче заканчивается где-то на 80-90 км/ч. Выше он уже тянет неохотно.
ВАЗ-21129 вырос из линейки "приоромоторов" 21126/21127, и с восьмиклапанником у него общего мало: два распредвала, 16 клапанов, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с изменяемой геометрией каналов. Зазоры в клапанном механизме регулируются автоматически, лезть туда руками не нужно вообще.
По цифрам: 106 л.с. и 148 Нм крутящего момента. Блогер DDLife Avto на YouTube устроил заезды двух стоковых Грант и зафиксировал, что после 100-120 км/ч 16-клапанник уходит вперёд с заметным отрывом. Владельцы на форумах, которые пересели с 8-клапанной версии, подтверждают: на трассе обгоны даются куда проще.
Расплата за всё это - сложность и цена обслуживания. Гидрокомпенсаторы капризны к маслу, и при износе или некачественной смазке начинают стучать - одна из самых частых жалоб на сервисе. В отзывах регулярно всплывают течи масла, отказы катушек зажигания, замасливание свечных колодцев.
Капремонт вазовского мотора в Москве обходится от 50 тыс. руб. и выше, причём 16-клапанный всегда выходит дороже 8-клапанного собрата.
Мало кто смотрит на коробку при покупке, а зря: с 8-клапанной Грантой идёт КПП 2181, а с 16-клапанной - 2180. По опыту владельцев, корпус 2181 считается менее крепким, а коробка 2180, знакомая по Вестам, доставляет меньше хлопот.
С расходом топлива всё не так просто. "За рулём" зафиксировали на 8-клапанной Гранте около 8 л. на 100 км в смешанном режиме при средней скорости 40-42 км/ч. Владелец 16-клапанного лифтбэка на форуме отчитывался о 6 л. на сотню при загородной езде на 110 км/ч.
На трассе шестнадцатиклапанник экономичнее - подтверждают и журналисты, и те, кто ездит каждый день. В городе разница практически стирается.
Собственно, спор между восьмью и шестнадцатью клапанами упирается в одно: как и где вы ездите. Если ваш ежедневный маршрут укладывается в городской цикл, а по выходным вы максимум до дачи и обратно, 8-клапанный 11182 закроет все потребности. Тяги на низах хватает, безвтыковые поршни добавляют спокойствия, а 90 л.с. вписаны ровно в порог акцизного сбора, что сказывается и на цене машины, и на транспортном налоге.
Другое дело, если вы регулярно выбираетесь на трассу и обгоняете фуры на двухполосках. Тут 16-клапанный 21129 оправдает каждый рубль разницы: и регулировка клапанов не нужна, и поршни с 2018 года тоже с выемками под клапаны. А дальше - калькулятор в руки: ваши маршруты, ваш бюджет на обслуживание, ваш выбор.