Знаете, что я больше всего люблю в УАЗах? То, что они позволяют лезть туда, куда на обычном кроссовере даже думать страшно. Но за эту вездеходность приходится платить. И чаще всего — мостами.
Сталкивался с этим неоднократно. Покупаешь УАЗ Patriot или «Буханку», катаешься пару лет, а потом начинается: гул при разгоне, вибрации на скорости, хруст при поворотах. И вот тут понимаешь — пришло время разбираться с мостами. Причём это касается не только старых моделей советских времен, но и относительно свежих машин.
Давайте я расскажу, как это происходит на практике и почему менять мосты на УАЗе — это вообще не приговор.
Когда мосты начинают сдаваться
У меня был знакомый, который купил подержанный Patriot 2015 года. Машина выглядела отлично, двигатель работал ровно, салон ухоженный. Но через полгода эксплуатации начался настоящий концерт. Сначала появился гул со стороны заднего моста. Потом присоединилась вибрация на скорости выше 80 километров в час.
Поехали на диагностику — вердикт был суров. Задний мост убит почти полностью. Главная пара изношена, подшипники рассыпались, сальники текут. А передний мост тоже живёт последние месяцы.
Откуда такое? А всё просто. Предыдущий хозяин активно штурмовал бездорожье, не особо жалея технику. Плюс обслуживание мостов проводилось от случая к случаю. Масло меняли через раз, люфты не регулировали.
Вот и результат. Мосты на УАЗе — это расходник, если машину эксплуатировать жёстко. Советская техника делалась на славу, но даже она имеет предел прочности.
Почему именно мосты страдают первыми
Тут всё логично. УАЗ — это рамный внедорожник с зависимой подвеской и постоянным полным приводом. Конструкция простая, как три копейки, но именно мосты принимают на себя все удары судьбы.
Едешь по камням — мосты долбятся картерами о булыжники. Буксуешь в грязи — главные пары работают на износ под дикой нагрузкой. Прыгаешь через ухабы — подшипники испытывают запредельные перегрузки.
Я сам как-то поехал на своей старенькой «Буханке» за город, на рыбалку. Дорога там так себе — колея, рытвины, камни. В какой-то момент услышал подозрительный стук в районе переднего моста. Остановился, посмотрел — всё вроде целое.
Но когда вернулся домой и загнал машину на яму, обнаружил трещину на картере переднего моста. Вот так просто. Один неудачный удар о камень — и мост под замену.
Менять или ремонтировать
Здесь вопрос философский. Теоретически мосты УАЗа можно восстановить. Заменить главную пару, поставить новые подшипники, сальники, отрегулировать зазоры. Но практика показывает, что игра не всегда стоит свеч.
Во-первых, работа эта муторная. Нужен опытный мастер, который знает все тонкости. Во-вторых, стоимость ремонта может приблизиться к цене нового моста. В-третьих, никто не даст гарантии, что через пару месяцев не вылезет новая проблема.
Поэтому многие владельцы идут по пути наименьшего сопротивления — покупают новые мосты и ставят их. Благо, что запчасти на УАЗ доступны, в отличие от европейских брендов, которые ушли с российского рынка.
Более того, сейчас есть выбор. Можно поставить родные мосты от завода в Ульяновске. Можно взять усиленные от сторонних производителей. А можно вообще заморочиться и поставить военные мосты, которые практически неубиваемые.
Мой знакомый пошёл по третьему пути. Поставил военные мосты на свой Patriot и теперь вообще не парится. Машина стала чуть тяжелее, расход топлива подрос на литр, но зато он спокоен за надёжность.
Сколько это стоит
Вот тут начинается самое интересное. Новый мост на УАЗ от завода обойдётся примерно в 80-100 тысяч рублей. Это за один мост, без работы. Если менять оба, то умножаем на два. Плюс работа — ещё тысяч 30-40.
Получается где-то 200-250 тысяч за полную замену обоих мостов. Дорого? Да. Но если сравнивать с тем, в какую копеечку влетел бы ремонт подвески на каком-нибудь Haval или Geely, то УАЗ выглядит вполне гуманно.
К тому же, если покупать не новые мосты, а контрактные в хорошем состоянии, можно уложиться и в 150 тысяч вместе с работой. Многие так и делают.
Но есть нюанс. Контрактные мосты — это лотерея. Можешь попасть на экземпляр, который прослужит ещё лет десять. А можешь нарваться на убитый хлам, который развалится через месяц.
Как продлить жизнь мостам
Тут всё как в медицине — профилактика лучше лечения. Если хочешь, чтобы мосты служили долго, нужно их обслуживать.
Во-первых, менять масло вовремя. В мостах УАЗа используется трансмиссионное масло, и его нужно менять каждые 40-50 тысяч километров. Не откладывать, не тянуть — просто менять.
Во-вторых, следить за уровнем масла. Сальники на УАЗах текут регулярно, это их любимое занятие. Если уровень масла упал, главная пара начинает работать всухую и быстро изнашивается.
В-третьих, проверять люфты и подшипники. Если появился гул или вибрация, не нужно ждать, пока мост развалится окончательно. Загоняешь машину на подъёмник, дёргаешь за колёса, проверяешь люфты. Обнаружил проблему — сразу решаешь.
И последнее — не насилуй машину без нужды. Да, УАЗ — внедорожник, но это не значит, что нужно постоянно буксовать в грязи на максимальных оборотах. Береги технику — и она прослужит дольше.
А что с гарантией
Тут палка о двух концах. Если УАЗ новый и на гарантии, то мосты должны меняться бесплатно при поломке. Но только если докажешь, что это заводской брак, а не результат твоей лихой езды.
На практике дилеры ГАЗ и УАЗ часто отказывают в гарантийном ремонте, ссылаясь на неправильную эксплуатацию. Мол, ездил по бездорожью, вот мосты и полетели. Хотя машина для этого и предназначена.
Поэтому многие владельцы предпочитают решать вопросы самостоятельно, не связываясь с официалами. Тем более, что в гаражных сервисах работу сделают быстрее и дешевле.
Мой личный опыт
За все годы владения УАЗами я поменял мосты три раза. Первый раз — на старой «Буханке», которая досталась мне ещё от деда. Там вообще мосты были убиты в ноль, ещё со времён СССР.
Второй раз — на Patriot, который я купил подержанным. Передний мост застучал через полгода после покупки. Третий раз — снова на «Буханке», но уже на другой.
И знаете что? Ни разу я не пожалел о том, что выбрал УАЗ. Да, приходится возиться с ремонтом. Да, мосты — слабое место. Но зато машина проходит там, где «китайцы» и «корейцы» даже не пытаются проехать.
Плюс запчасти доступные, ремонт недорогой по сравнению с иномарками. А главное — УАЗ можно отремонтировать в любой деревне, где есть сварка и гаечные ключи. Попробуй так же быстро восстановить какой-нибудь Chery.
Поэтому замена мостов на УАЗе — это не трагедия, а просто часть владения такой машиной. Смирись с этим, заложи в бюджет и катайся спокойно. А если вдруг мост застучит — ну что ж, поменяешь и дальше поедешь. Такие дела.