К нам приехал Kia Sportage с внушающим пробегом 297 тысяч километров. Двигатель 2.0 G4KD, автомобиль 2012 года выпуска. Стук появился достаточно давно но владелец особо не обращая внимания продолжал эксплуатировать. В момент когда звук стал отчетливо замечен на горячу, он решил все таки отремонтировать двигатель и обратился в наш сервис.
Автомобиль на подъемнике
Под капотом ничего особенного, приступаем к демонтажу двигателя
Двигатель снят, крепим на кантователь и разбираем
Масло грязное, но детали под клапанной крышкой чистые
Цепь ГРМ не сильно изношена
Натяжитель вышел на 4 зуба
В поддоне картера отсутствуют сгустки масла, герметик, металлическая стружка и иные следы неисправностей или вмешательства
Разбираем механизм газораспределения, откручиваем распредвалы. Подписываем и убираем толкатели клапанов
При визуальном осмотре на шейках распредвалов есть мелкие потертости. В целом, ничего критичного
Постель распредвалов без задиров, в отличном состоянии
Демонтируем ГБЦ. На клапанах есть небольшой рабочий нагар
Разбираем нижнюю часть двигателя. Вынимаем коленчатый вал
Визуально шейки в отличном состоянии
Вынимаем шатунно-поршневую группу. На днищах поршней видим нагар
На юбках поршней задиры
Маслосъемные кольца в нагаре
Оцениваем состояние цилиндров. Наблюдаем потертости и задиры, во втором цилиндре достаточно сильные.
После мойки произведем дефектовку и будем пробовать растачивать
Детали маркируем гравером и отправляем в технологическую мойку. После прохождения мойки приступаем к работам по ГБЦ: рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъёмные колпачки, очищаем каналы и проводим дополнительную мойку. Затем мы очищаем клапаны в пескоструйной камере
Далее мы обрабатываем сёдла клапанов на специальном станке и фрезеруем плоскость ГБЦ. После фрезеровки тщательно продуваем все каналы, чтобы удалить остатки металлической стружки и пыли
На клапанах мы обрабатываем фаску и выполняем притирку. Затем приступаем к регулировке тепловых зазоров — в нашем случае замена распредвалов не требуется, а вот толкатели клапанов изношены, двенадцать штук будем менять на новые.
Отрегулировав зазоры, мы устанавливаем новые маслосъёмные колпачки и засухариваем клапаны. На этом работы по ГБЦ завершаются
Переходим к блоку цилиндров: сначала осматриваем его и проверяем нутромером, затем выставляем на вертикально‑расточной станок. Подготавливаем новые поршни и проверяем их размерность микрометром перед расточкой
После расточки цилиндров мы перемещаемся на хонинговальный станок: с помощью специальных хон‑брусков наносим рисунок хона на стенки цилиндров, строго соблюдая технологии хонинговки. Результат получился отличный
Размерную обработку всех цилиндров завершили, удаляем заглушки масляной системы
Затем мы фрезеруем поверхность блока, после чего деталь проходит ещё один цикл очистки в технологической мойке. Мы продуваем все каналы для удаления остатков стружки и устанавливаем новые заглушки масляной системы
Последним этапом на участке мехобработки является перепрессовка поршневой. Удаляем старые поршни с шатунов и очищаем детали от налёта. Для установки нового комплекта мы нагреваем верхнюю часть шатуна и остужаем поршневой палец в среде жидкого азота. Когда достигаем нужных температур, выставляем поршневой палец в верхней шейке шатуна вместе с поршнем
После запрессовки поршней перемещаем все детали и новые запчасти в сборочный цех к мотористу.
Где готовимся к сборке. Устанавливаем новые поршневые кольца и шатунные вкладыши, очищаем бугеля от налёта и монтируем коренные вкладыши, протираем, обезжириваем шейки коленвала после полировки
Поверхности блока мы заранее очистили, теперь закрепляем его на кантователе, продуваем все каналы и посадочные места от остатков грязи, обезжириваем и устанавливаем вкладыши
Смазываем и аккуратно укладываем коленвал, затем устанавливаем крышки коренных подшипников и затягиваем их динамометрическим ключом — соблюдая момент и угол затяжки, рекомендованные заводом‑изготовителем. Также мы монтируем задний сальник коленвала и перед установкой крышек не забываем про полукольца
Далее смазываем стенки цилиндров маслом и устанавливаем шатунно‑поршневую группу, затяжку крышек шатунов выполняем также с применением динамометрического ключа
Затем очищаем полуподдон и покрываем поверхность новым слоем герметика, фиксируем его на двигателе. Закрепляем успокоители цепи, новый масляный насос с цепью
Места под болты ГБЦ мы заранее продули, теперь обезжирили поверхности блока и головки. Покрываем прокладку ГБЦ специальным аэрозольным герметиком, размещаем сверху саму головку блока цилиндров, последовательно затягивая новые болты динамометрическим ключом
Далее монтируем толкатели клапанов, смазываем постель распредвалов перед их укладкой, а крышки распредвалов затягиваем динамометрическим ключом
Приступаем к сборке газораспределительного механизма: устанавливаем новый гидравлический натяжитель и располагаем новую цепь ГРМ согласно заводским отметкам. Отпускаем фиксатор натяжителя и проворачиваем коленвал, внимательно контролируя точное совмещение всех меток
Наносим новый слой герметика на лобовую крышку и крепим её к двигателю — болты мы также заранее очищаем
Остаётся поставить поддон картера, клапанную крышку, водяной насос, катушки зажигания, датчики, кронштейны и остальные элементы навесного оборудования. После завершения сборки двигателя, крепим ремнем за специальные крюки и начинаем установку в подкапотное пространство автомобиля
После установки заливаем необходимые рабочие жидкости и выставляем их уровень. Выполняем первый пуск двигателя, подключаем диагностический сканер, проверяем параметры работы и срабатывание вентилятора системы охлаждения. Двигатель работает ровно и бесшумно — ремонт выполнен качественно, автомобиль готов к дальнейшей эксплуатации!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45