Вопрос в том, считаем ли мы автомобили Geely, Zeekr и Lynk & Co. такими же хорошими, как автомобили других автопроизводителей. Китайский автопроизводитель, похоже, готов захватить любой рынок. Были протестированы несколько экземпляров на автодроме Las Vegas Motor Speedway во время CES. Результаты показали, что они хороши.
Geely может обходить пошлины ьмногих стран, производя автомобили на их собственных заводах. В Китае более 100 различных автопроизводителей, и они выпускают более 30 миллионов автомобилей в год. Поэтому неизбежно, что автомобили из Китая в конечном итоге будут продаваться по всему миру.
На самом деле, некоторые уже продаются, но они замаскировали свои названия, чтобы скрыть свое происхождение: Buick Envision, Lincoln Nautilus и бывший Volvo S90 — все они производятся в Китае. Volvo и Polestar входят в состав Geely (произносится как «джи-ли»), полное название — Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd. (ZGH), часто сокращается до Geely Holding или просто Geely. Концерн владеет 17 брендами, включая Lotus и Smart, а также множеством других, о которых, возможно, никогда не слышали. В прошлом году Geely продала более 3 миллионов автомобилей по всему миру, более половины из которых — электромобили и гибриды.
На выставке CES в этом году Geely привезла несколько автомобилей для тест-драйва представителям СМИ, чтобы показать, что компания серьезно относится к производству автомобилей и делает это довольно хорошо. Все привезенные автомобили были из Мексики, одного из рынков, где продаются автомобили Geely. (Мексика взимает 50% пошлины на автомобили, произведенные в Китае; К примеру США — 100%.) На трассе автодрома Las Vegas Motor Speedway предоставили для тест-драйва два Geely, два Lynk & Co. и три Zeekr. Все они были внедорожниками, хотя один был обозначен как «shooting brake».
При этом Китайские автопроизводители движутся с поразительной скоростью. И знаете что? Все привезенные модели были просто великолепны. Зазоры между панелями, качество сборки и отделки, материалы, разгон, рулевое управление и тормоза были такими же, как и у большинства автомобилей, продаваемых на всех рынках сейчас. Некоторые из них были даже более роскошными. Возможности для тест-драйва были немного хаотичными: машины заезжали в боксы, и кто оказывался ближе всех, тот и получал следующую машину. Внедорожники, не очень хорошо показывают себя на гоночных трассах. Было всего несколько часов, чтобы протестировать их, и это сделали.
Lynk & Co. 09
Сначала тестированию подвергся Lynk & Co. 09. Он позиционируется как премиальный семиместный внедорожник с 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем, дополненным 48-вольтовым мягким гибридом, развивающим в сумме 254 л.с. при 5500 об/мин и 350 Нм. при 1800-4800 об/мин. Инспектор сидел сзади, пока инструктор из Dream Racing Las Vegas вез его и двух коллег из Мексики с внутренней части трассы на гоночную трассу. С заднего сиденья пассажира удивила кожа наппа и панорамный люк во всю длину. Цена на мягкий гибрид в Китае начинается от 33 000 долларов, а с учетом сегодняшних таможенных пошлин — возможно обойдется вдвое больше, что примерно соответствует ценам на продаваемые внедорожники Hyundai Ioniq 9 и Kia EV9.
Geely EX5
Первая поездка по гоночной трассе за пределами LVMS была на полностью электрическом Geely EX5. Это компактный кроссовер C-сегмента, примерно того же класса, что и Toyota RAV4, Honda CR-V и Nissan Rogue, но он ощущался больше и роскошнее. Его единственный электродвигатель приводит в движение передние колеса, развивая 214 л.с. и 319 Нм. крутящего момента. Все инструкторы Dream Racing были очень веселыми… кроме парня на EX5, который настаивал, чтобы водитель проезжал круги в экономичном режиме. Так что кто знает, насколько хорошо EX5 себя покажет?
Lynk & Co. 09
Следующим автомобилем, который тестировался ранее, был Lynk & Co. 09 PHEV. Он оснащен 2,0-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем с 48-вольтовым электромотором, расположенным между бензиновым двигателем и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Мощность передается на все четыре колеса. Благодаря очень маленькой батарее емкостью всего 0,18 кВт⋅ч (что характерно для таких силовых агрегатов), снаряженная масса составляет всего 2 115 килограмм. Эту машину тестировали с лояльным инструктором Dream Racing, который поощрял использование спортивного режима. Но даже в спортрежиме 09 постоянно переключался на повышенную передачу, сводя на нет удовольствие от прохождения поворотов. Если правильно рассчитать апексы, можно было нажать на газ задолго до того, как инструктор скажет, чтобы машина оказалась на нужной передаче для выхода из поворота с ускорением.
Однако никто не поедет на таком автомобиле на гоночную трассу. Модель 09 имеет общую архитектуру с Volvo XC90, и один представитель Geely постоянно твердил всем: «Это XC90 за полцены!» Цены еще не установлены, и выход на рынок пока не объявлен, но всегда хорошо сэкономить. Цена XC90 начинается от 62 445 долларов, включая доставку. Если он действительно стоит вдвое дешевле, как постоянно повторял пиарщик, это будет действительно выгодное предложение.
Geely Starray
Далее вернулись к сегменту C с Geely Starray, оснащенным 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым турбированным двигателем, который развивает 215 л.с. и 325 Нм. крутящего момента при использовании 91-го октанового бензина. Он агрегатируется с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением, которая, казалось бы, должна быть довольно спортивной. Однако переключение на пониженную передачу в поворотах все равно занимало около двух секунд, и после этого ощущалась нехватка мощности.
Zeekr 001
Следующим был лучший из всех: Zeekr 001. Это был универсал, но он выглядел как внедорожник, несмотря на более низкую линию крыши. 001 доступен с задним и полным приводом, и на тест отдали полноприводный вариант, что означало два электромотора, суммарная мощность которых составляла 536 л.с. и 684 Нм. крутящего момента. Самое приятное, что, поскольку не нужно было переключать передачи, не было необходимости ждать переключения на пониженную при выходе из поворотов. Между семью режимами движения 001 не было большой разницы; все они были интересными, причем лучшим был режим Sport, как и следовало ожидать. Разгон до 100 км/ч занимает 3,8 секунды — очень хороший результат для автомобиля весом 2900 кг. И он держался на дороге с минимальным креном кузова в поворотах. Запас хода в полноприводной версии по циклу WLTC составляет 579 километров, в заднеприводной — 611 км.
Цена в Китае на базовую модель Zeekr 001 составляет около 35 000 долларов за заднеприводную версию и 38 000 долларов за полноприводную. Существует и спортивная версия, 001 FR, которая на родине стоит около 100 000 долларов, поэтому с учетом 100% таможенной пошлины FR становится дороже. Но полноприводная версия, на которой ездили, обладала невероятной мощностью и — предположим, цена в 70 000 долларов? — обошлась бы примерно в столько же, сколько Hyundai Ioniq 9, и намного меньше, чем Lucid Gravity.
Zeekr 7X
Электрический внедорожник Zeekr 7X — это модель, которую большинство водителей и сотрудников Geely всегда называли «идеальной для многих рынков», или что-то в этом роде. Технические характеристики это подтверждают: 416 л.с. и 440 Нм. крутящего момента в заднеприводной версии, 637 л.с. и 710 Ньютон метра в полноприводной, а также запас хода 990 километров по циклу WLTP (здесь он будет меньше). Питание осуществляется от батареи емкостью 100 кВт⋅ч. Снаряженная масса составляет 2 410 килограмм.
7X — это двухрядный пятиместный автомобиль, цена которого составляет 32 000 долларов в Китае, 55 000 долларов в Мексике и, возможно, около 64 000 долларов в других странах, если он не будет производиться на местном заводе. Он использует платформу Geely SEA (в частности, SEA-E для базовой комплектации) вместе с Volvo EX30, цена которого начинается от 40 345 долларов, включая стоимость доставки. На трассе LVMS машина вела себя вполне неплохо, хотя и не так весело, как 001. Разница в мощности была наиболее заметна при сравнении с единичкой. 001 определенно была лучшей в своем классе, но более компактная и недорогая 7X была бы наиболее логичным вариантом в качестве доступного импортного мотоцикла.
Что всё это значит?
Итак, будут ли они продавать эти автомобили? Никто в Geely не стал говорить наверняка. Но они намекнули, что тарифы можно обойти, производя автомобили во многих странах, возможно, рядом с существующим заводом Volvo, БМВ и т.д.. Если они так сделают, цены будут вдвое ниже, чем если бы автомобили импортировались из Китая. Производство Geely в них может начаться к 2030 году или даже раньше.
Но конкретные детали были расплывчаты. Никакого официального объявления не было, хотя в целом идея выхода Geely на весь рынок кажется предрешенной, по крайней мере, для тех, кто несколько дней общался с представителями Geely на CES.