В автомобильном мире существует любопытный феномен – это когда название конкретного бренда становится нарицательным для целого класса продуктов. Слово «джип» давно перестало принадлежать одной компании: так называют любой крепкий внедорожник с полным приводом и серьёзными внедорожными амбициями.
Но вот парадокс: пока сам Jeep планомерно дрейфует в сторону премиума, увеличивая размеры и ценники своих моделей, небольшая индийская фирма Mahindra тихо и методично создала машину, которая напоминает о настоящем джипе больше, чем актуальный Wrangler. Речь о втором поколении Mahindra Thar – компактном рамном вездеходе, который покорил Индию и заставил весь мир заговорить о себе.
От лицензионной копии Willys до собственного бренда
История Mahindra и Jeep переплетена теснее, чем может показаться. Всё началось в 1947 году, когда индийская компания получила лицензию на сборку легендарного Willys CJ-3B.
На протяжении десятилетий именно эти машины составляли основу сельского транспорта и военных автопарков Индии. Формально лицензионное соглашение прекратило действие в начале 1990-х, однако Mahindra не стала останавливаться. Вместо этого компания начала разрабатывать собственные вариации на тему «классического джипа».
Первой самостоятельной попыткой стал MM540 – автомобиль, в каждой линии которого безошибочно читался силуэт Willys. Затем последовали модели Classic, Major и Commander – неприхотливые рабочие лошадки, спроектированные для самых тяжёлых дорожных условий индийского субконтинента. А в 2010 году на свет появилось первое поколение Thar. Внешне оно представляло собой почти точную реплику CJ-5 и было адресовано ностальгирующим энтузиастам бездорожья.
Первый Thar не блистал ни качеством езды, ни комфортом, но доказал главное: рынок для простого, честного и действительно «проходимого внедорожника» существует. Индийские покупатели влюбились в саму идею, однако требовали большего – лучшей динамики, приличного уровня комфорта и достойной безопасности. И инженеры Mahindra засучили рукава.
Второе поколение: переосмысление легенды
В октябре 2020 года Mahindra представила Thar второго поколения, и разница с предшественником оказалась колоссальной. Конструкторы переработали практически всё: раму, подвеску, кузов, силовые агрегаты и интерьер.
При этом узнаваемый силуэт сохранился – вертикальное лобовое стекло, запасное колесо на задней двери, круглые фары. Но пропорции стали заметно мускулистее, а фирменная решётка радиатора получила шесть вертикальных прорезей вместо семи «джиповских» – тонкий, но красноречивый жест независимости от бывшего лицензиара.
Под днищем расположилась новая лестничная рама, рассчитанная на соответствие современным стандартам пассивной безопасности. Рессорная подвеска уступила место пружинной на всех четырёх колёсах. Двери стали полностью герметичными, а заводской жёсткий верх превратил Thar из чисто экспедиционного снаряда в полноценный повседневный автомобиль.
Революция подвески: смелый шаг вперёд
Пожалуй, самым неожиданным инженерным решением стал отказ от жёсткого переднего моста в пользу независимой подвески на двойных рычагах. Шаг, на который не решился даже Jeep со своим Wrangler, по сей день оснащённым цельными мостами спереди и сзади.
Логика Mahindra была прагматичной. Аналитики компании выяснили, что типичный владелец Thar проводит на бездорожье значительно меньше времени, чем на разбитых городских улицах и скоростных шоссе. Именно поэтому передняя ось получила независимую конструкцию, а сзади осталась многорычажная схема с жёстким мостом на пружинах и стабилизаторами поперечной устойчивости – ради грузоподъёмности и надёжности.
Результат превзошёл ожидания. Рулевое управление стало легче и точнее, демпфирование – более предсказуемым, а усталость водителя на длинных перегонах заметно снизилась. Thar остаётся рамным полноприводником, но теперь он ощущается значительно более собранным и цивилизованным, чем Wrangler с его архаичными мостами.
Внутри: от спартанского минимализма к продуманному комфорту
Интерьер второго Thar изменился до неузнаваемости. Голый металл приборной панели уступил место современной архитектуре с водонепроницаемым сенсорным экраном диагональю 7 дюймов (в топовых версиях – 10”), поддерживающим Apple CarPlay и Android Auto.
Водительское кресло расположено высоко для превосходного обзора, задние сиденья установлены привычно – по ходу движения, а двойные подушки безопасности входят в базовое оснащение.
При этом Mahindra удалось сохранить ощущение прочности и утилитарности. Материалы отделки подобраны с расчётом на долговечность, а не на глянцевый блеск в автосалоне. Качество сборки, по отзывам владельцев и автомобильных журналистов, внушает уверенность – панели подогнаны аккуратно, скрипов и люфтов нет.
Два сердца на выбор
Под капотом Thar предлагает два силовых агрегата на выбор. Бензиновый 2,0-литровый турбомотор mStallion развивает 150 л.с. и 300 Н*м крутящего момента. Он позволяет разогнать машину до 100 км/ч менее чем за 10 секунд – достойный результат для рамного внедорожника.
Дизельный 2,2-литровый турбоагрегат mHawk выдаёт 130 л.с. и 370 Н*м – именно такая тяга нужна на крутых подъёмах, песчаных дюнах и тяжёлом бездорожье. Оба двигателя сочетаются с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Полный привод – с понижающей передачей и механической блокировкой заднего дифференциала.
Честные недостатки
Было бы нечестно умолчать о слабых сторонах. Владельцы трёхдверного Thar регулярно жалуются на затруднённый доступ к задним сиденьям и скромный багажный отсек при поднятом заднем диване. Высокая посадка, столь полезная на бездорожье, создаёт неудобства для пассажиров невысокого роста при посадке и высадке.
Несмотря на модернизацию подвески, некоторые отмечают заметные крены кузова в поворотах и люфт рулевого управления на высоких скоростях. Впрочем, значительную часть этих проблем решает четырёхдверная модификация Thar Roxx – она предлагает увеличенную колёсную базу, более просторный салон и вместительный багажник.
Цена вопроса: пропасть между Индией и Америкой
Здесь кроется, пожалуй, самый шокирующий контраст. Базовый Jeep Wrangler в США стартует с отметки около 40 000 долларов – это примерно 3 087 600 рублей.
Mahindra Thar в Индии начинается от 12 000 долларов в эквиваленте – около 926 280 рублей. Разница более чем трёхкратная. И если Wrangler давно превратился в модный лайфстайл-аксессуар для обеспеченных горожан, то Thar остаётся тем, чем всегда и был настоящий джип – доступным, крепким и честным транспортным средством.
Эти цены непривычны для российских автолюбителей, которым самый дешевый внедорожник Нива Легенд предлагают от 1,1 млн рублей. Отметим, что новые правила ввоза и повышенный утильсбор увеличивают стоимость импортных автомобилей более чем в 2 раза.
С обновлением 2025 модельного года Mahindra ещё больше усилила позиции Thar: появились переработанная решётка радиатора, сенсорный экран с увеличенной диагональю, расширенный набор систем помощи водителю – и при этом ценник удалось удержать на конкурентоспособном уровне.
Когда копия перестаёт быть копией
Называть современный Thar копией Wrangler было бы несправедливо. Mahindra не просто воспроизвела чужую формулу – она шлифовала и совершенствовала её на протяжении семи с лишним десятилетий реальной эксплуатации в одних из самых суровых условий на планете. Переход на независимую переднюю подвеску, грамотный баланс комфорта и проходимости, продуманная ценовая политика – всё это свидетельствует не о подражании, а о глубоком понимании того, каким должен быть современный утилитарный внедорожник.
Thar показывает Jeep то, о чём сам Jeep, кажется, начал забывать: настоящий джип – это компактный, способный и доступный автомобиль для обычных людей, а не хромированная игрушка за 40 тыс. долларов. Ученик не просто догнал учителя – он напомнил ему, каким тот когда-то был.