Когда я только опубликовал самую первую статью про обороты БМО, меня сразу же начали спрашивать про другие депо МЖД, типа, а про них обзоры будут? Вообще-то, я как-то изначально не собирался никогда этим заниматься, но запросы стали настолько регулярными, что я решил повозиться с теми площадками Московской Железной Дороги, в которых действительно хоть что-то понимаю. А именно депо Рыбное, Смоленск и Новомосковск.
И вот пришло время обобщения мощнейшей транспортной статистики, собранной мной за много лет. Изначально я наваял четыре отдельные небольшие статьи, но со временем пришло понимание, что необходимо объединить все их в одну, чтоб это не растягивалось на долгие месяцы публикаций, а было максимально компактно, так что, друзья мои, ловите самый большой объём аналитики за всю историю моего канала.
Но перед тем как мы начнём это погружение в пучину внутренних дел МЖД, я вынужден сразу оговориться, что информации непосредственно из депо у меня никогда не было и нет до сих пор, поэтому все расчёты производились на основе личных наблюдений, служебных и общедоступных расписаний, а также здравого смысла, поэтому могут попадаться ошибки и некоторые недосказанности. В связи с этим любая помощь в комментариях уже по факту прочтения категорически приветствуется, и на основе отзывов я буду вносить всесторонние корректировки, если что-то полезное и правильное всё-таки прозвучит.
И перед началом глубинного анализа крайне важно понимать, что все опубликованные далее цифры взяты из обновлённых расписаний сервиса Яндекс.Электрички и "обороток" по состоянию на 2.04.2026.
Ну что, погнали?
БМО
Изменения по сравнению с октябрём прошлого года произошли колоссальные. Если кратко излагать их суть, то все составы де-юре ТЧ-31 Домодедово, работающие на БМО и Калужском ходу, де-факто стали обслуживаться в депо ТЧ-26 Куровская, проходя там и ТО-3, и ТР-1, заходя в депо Домодедово лишь на два часа для ТО-2 раз в двенадцать дней. Исходя их этого я решил приписать их к ТЧ-26. А дальше получается, что теперь абсолютно все составы БМ обслуживаются в Куровской, в том числе и машины ТЧ-12 Александров, а следовательно теперь они могут перемешиваться между собой как угодно. Кроме вяземского оборота, который обособленно обитает в Апрелевке.
Разумеется, такие фундаментальные изменения потянули за собой перетряску всех выходов, потому что теперь всем составам надо постоянно ездить для ТО-3 и ТР-1 в Куровскую (для ТО-2 остались Калуга и Домодедово). Но новые служебки очень быстро всё расставили по своим местам.
Итак, поехали.
Депо ТЧПРИГ-12 Александров
Начало...
...и концовочка...
А вот такой * звёздочкой помечены ночные заезды в Киржач, но поскольку у меня нет и никогда не было обороток ТЧ-12, я не знаю, который именно из двух составов на самом деле это делает, поэтому пометил оба. Как узнаю, сразу два, а то и три выхода склеятся в один...
Депо ТЧПРИГ-26 Куровская
Как я выше уже говорил, всё, что теперь относится к ТО в Куровской, я свёл воедино. Сначала приведу первый выход от Воскресенска до Вековки, который лишился поездок в Жилёво, отданных второму выходу.
Бывший "домодедовский куст" сильно трансформировался. Начало...
...продолжение...
...и конец...
Таким образом, "воскресенско-вековский" оборот снизился на 1 машину с трёх до двух выходов, а "бмо-сухиничский" вырос на 2 машины с десяти до двенадцати. Суммарно плюс одна машина, которой стала древняя ЭД4-0010, заранее пригнанная из Домодедово в депо Куровская на ПМЖ.
ВЯЗЕМСКИЙ ОБОРОТ ДЕПО АПРЕЛЕВКА
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
И столь сильные изменения графиков потянули за собой перетряски подвижного состава. Ниже собраны все ЭД4М, которые трудятся коротышами вокруг Москвы. Кстати, других моделей поездов на данных направлениях больше (или пока) не представлено.
ПОЛНОЕ КОЛЬЦО БМО ЗА СУТКИ
Набор актуальных кругосветок. Он не изменился. По часовой...
...и против...
На этом с БМО всё. А для любителей более подробного самостоятельного погружения в материал оставляю здесь ссылочку на СТАТЬЮ БМО-22, где можно увидеть, насколько разительные произошли перемены.
А теперь перейдём к новым для меня горизонтам.
ДЕПО ТЧПРИГ-26 КУРОВСКАЯ, УЧАСТОК РЫБНОЕ
Первый раз я попытался рассчитать рязанский узел ещё в декабре 2022 года, но сломал зубы о такой крутой камень. Понять все выходы, не зная о них ничего - абсолютно бесполезная затея и категорически нерешаемая задача.
Но к 2026 году я собрал всё воедино и решил это очень сложное уравнение. Странно, что только сейчас, ведь ответы на все ключевые вопросы уже были зашиты в статьи моего же Дзена. Причём, все эти статьи написаны мною же.
Дело в том, что я сам не умею работать с собственным подсознанием. Оборот по Сасово я видел своими глазами во время поездки КАСЫМ В КАСИМОВ. А выход из депо по Рязани нам с Костей подсказал поммаш во время ПОДРЯЗАНСКОЙ ТЕЛЕПОРТАЦИИ. Нужно было просто внимательно слушать, точечно думать, приложить эти две мелочи к уже известным фактам, и вот всё становится ясно.
Я точно знал, что нужно рассчитать всю езду вокруг Рязани под девять выходов из депо Рыбное, то есть каждый день на маршрутах должны находиться девять составов, а десятый желательно в депо как резерв и/или на ТО/ТР. Мои выводы получились такими:
...продолжение...
...и концовочка...
Почему два дневных загона в/из депо Рыбное с вопросами? Да потому что ставят их в первую попавшуюся нитку уже по факту, а это в служебках не прописано, так что...
И не стОит забывать, что при всей безупречности полученных красот, мне необходимо честно признаться: это всё далеко не истина в последней инстанции. Но я опирался в первую очередь на здравый смысл, и если по Рязани на самом деле какие-то иные размены - тогда не знаю... Но у меня в голове всё сложилось. Четыре выхода. Девять машин из десяти имеющихся. Что и требовалось доказать.
Однако уже после публикации в комментариях на связь вышел человек под ником Random name, сказал, что всё это полная ерунда, и расписал мне правильные выходы. Вот так сработала обратная связь, о которой я так просил. За полчаса я всё быстренько пересчитал под, оказывается, восемь машин, и картина стала такой.
Начало...
...продолжение...
...и концовочка...
Дружище, кто бы ты ни был, спасибо, это было мощно и познавательно.
ДЕПО ТЧПРИГ-43 СМОЛЕНСК-1
Основу расчётам положили ПЕРВАЯ и ВТОРАЯ поездки в Фаянсовую, завалившие меня огромным ворохом наиполезнейшей информации, который вкупе с данными из поездок СМОЛЕНСК - БРЯНСК и МОСКВА - МИНСК дал удивительные всходы. У меня сам собой сложился оборот всего Смоленского узла.
Изначально мне было многое дано, но не вообще по жизни, а конкретная информация о том, что в депо есть четыре электрички ЭД9М/Т для работы на электрифицированном Главном Ходу Москва - Минск, а точнее Вязьма - Осиновка именно в виде пригородного сообщения, но всё остальное в депо было дизельным для неэлектрифицированных участков, а именно девять вагонов РА1 и семь составов РА2. Вот в эти условия и надо было безусловно влезть со всеми своими предположениями.
Я обложился текущими служебками, и уже через пару часов всё стало предельно ясно. Я написал статью, сохранил её в папку ЧЕРНОВИКИ и успокоился.
Однако где-то через месяц на Форуме Общественного Транспорта появился человек по имени Николай, который выдал мне по этой теме ТАКОЙ объём новой инфы, что меня просто снесло его селевым потоком. Придя в себя, я выкинул все свои расчёты и сел переделывать их от начала до конца, потому что выяснилось, что я был неправ абсолютно во всём. Разумеется, к работе над материалом я привлёк и самого автора моих страданий.
И наконец, в начале апреля 2026 года к уже имеющимся готовым расчётам присоединились новые экспрессы Смоленск - Орша на экс-ростовских ЭП3Д-0026 и 106 и Смоленск - Витебск на брянских РА3, чья востребованность лично мне кажется иллюзорной, но только время покажет, кто был прав.
Начнём с оборота электричек.
Теперь рассмотрим так называемые "смоленские" выходы дизелей. Для начала РА2...
...а далее РА1 и РА3
Откуда берётся "День 0", спросите вы? Очень просто. Окончание выхода, ТО и снова выход на линию в тот же день, так что последняя строчка превращается в первую, поэтому по факту состав работает не два дня, а меньше суток.
Теперь переходим к так называемому "фаянсовому" обороту, то есть выпуску из тамошнего депо.
Дальше я хочу предложить вам глубинную разработку 11-го выхода, расписанную мне Николаем, где объясняется, как именно происходит размен ТРЁХ машин "вяземского оборота" между Фаянсовой и Вязьмой, куда часть "рашек" тоже таскают "холодными", прицепляя их к таким же РА1. Предоставим слово автору:
Куст Вязьмы обслуживают РА1 депо Фаянсовая. Расписание движение по Вязьме отличается по дням: в пн, вт, ср и чт отправляются две пары на Фаянсовую (утром и вечером) и 1 пара на Сычёвку/Ржев, тогда как в пт, сб и вс к ним прибавляется пара на Износки.
Все рельсобусы обслуживаются в Фаянсовой, однако один вагон из трёх используемых всегда ночует в тупике с торца вокзала, а затем в 7 утра уходит рейсом на Сычёвку/Ржев.
В те дни, когда рейса на Износки нет, оборот выглядит очень просто: рано утром из Фаянсовой выезжает РА1 #1 и делает рейс до Вязьмы, затем обратно до Фаянсовой и опять в обед до Вязьмы. Другой РА1 #2 ночевал в тупике Вязьмы, совершил рейс до Сычёвки и вернулся обратно в Вязьму. Перед вечерним рейсом производится "рокировка" и РА1 #2 идет на осмотр в депо вечерним Вязьма - Фаянсовая, а прибывший из Фаянсовой РА1 #1 встает в тупик и остаётся на ночёвку в ожидании утреннего рейса на Сычёвку.
Что касается бригад, то всё очень просто - Сычёвская бригада заступает по Вязьме, а на рейс Фаянсовая - Вязьма назначаются две бригады соответственно утром и в обед заступление по Фаянсовой.
В те дни, когда есть рейс на Износки дополнительный вагон-рельсобус цепляют в хвост к РА1 Фаянсовая - Вязьма рано утром в прямом направлении и поздно вечером в обратном. Этот вагон следует в холодном состоянии, затем после прибытия в Вязьму отцепляется и снаряжается на Износки. Далее, после возвращения из Износок именно он встает на ночевку в тупик и утром следующего дня идет на Сычёвку, а прибывший из Сычёвки соответственно сцепляется с тем вагоном, который делает рейсы на Фаянсовую и уходит также в холодном виде в депо.
В случае проблем с РА1 по Вязьме в 7:30 утра и в 19:40 вечера возможен размен любых нарядов на любые другие, но смысл сохраняется - в день, когда рейс на Износки есть в 4 утра из Фаянсовой и в 20 из Вязьмы идет сцеп из горячего и холодного РА1.
Это было трудно, но с помощью Николая я смог пересобрать смоленский паззл, изначально решив его неверно. Спасибо космическое, дружище, и поклон в ноги от меня. Без тебя ничего бы не получилось.
Резюмируя, скажу честно, но я что-то не припоминаю, чтоб составы на линию выдавались именно путём прицепки "холодного" ПС к рейсовому с пассажирами, ведь обычно просто резервом гоняют. Если где-то ещё такое есть, то буду благодарен рассказам об этом в комментариях.
И совсем уж на закусочку скажу, что по выходным в Москве работает ещё один из смоленских РА2 на маршруте Ярославский вокзал - Переславль-Залесский, но как он попадает в Москву, сказать не могу, так как в служебках я ничего про это не нашёл даже не смотря на то, что расписание его на основном маршруте общедоступно.
Итого весь ежедневный выпуск ТЧПРИГ-43 Смоленск-1 на маршруты составляет: четыре ЭД9М/Т из четырёх; две ЭП3Д из двух; четыре РА2 + один по выходным в Москве из семи; восемь РА1 из девяти. Условие выполнено.
ДЕПО ТЧПРИГ-22 НОВОМОСКОВСК
Сразу скажу, что рассматривать я буду только дизельную его часть. Дело в том, что с электричками там вообще не интересно разбираться: три штуки отведены под челнок Маклец - Бобрик, а остальные шарашат от Серпухова до Курска по Главному ходу с ТО в Туле. Скукота смертная.
Зато дизеля жгут и в прямом, и в переносном смысле от Тёмкино Смоленской области и Черепети почти в Калужской до Касимова Рязанской и Выши в Мордовии. Предлагаю со всей этой музыкой ознакомиться поподробнее.
Я не стал как-то группировать выходы, просто записал их в том же порядке, как и считал. Да, и помним, что речь идёт только о составах РА2, поскольку других в депо Новомосковск нет.
О "нулевом дне" я уже выше рассказывал, повторяться не буду.
Продолжаем...
И самое интересное - это так называемый "калужский" оборот. Там сразу была понятна ключевая точка, а именно ночной размен по Алексину и никак иначе.
И всё было ровно, но меня очень смущали два пропавших с 1.01.2026 поезда между Калугой и Ферзиково... Это было каким-то идиотизмом гонять их резервами, если раньше они ходили с людьми, но тут крайне вовремя прилетела информация, что дело совсем в другом. Оказалось, что зачем-то часть "калужских" маршрутов депо Новомосковск отдали обслуживать в депо Брянск, отняв машину РА3 у местных, заменив её там на РА1, после чего на брянщине начались народные волнения. Это было тем более странно, что количество требующихся для выхода машин депо Новомосковск от этого не снизилось, просто они стали целыми днями без дела стоять в Калуге, пока вместо них работает брянская. Я искренне не понял, зачем это надо было делать, но пришлось просто смириться и всё спокойно пересчитать.
Итак, "калужский" оборот стал выглядеть вот так:
Я специально вставил брянский выход в середину новомосковского, чтоб было наглядно видно весь идиотизм этой придумки. Этот подгон просто не нужен, он не только бессмысленен, но и абсурден, если посмотреть на его ежедневные холостые пробеги Брянск - Калуга и обратно, ведь складывается ощущение, что это сильно больше его полезной работы на участке Калуга - Ферзиково. Ответственных за принятие подобных решений сажать надо.
Итого все выходы закрывают 15 машин РА2, что, собственно, сильно меньше общего количества имеющегося там подвижного состава. Плюс одна машина ТЧПРИГ-45 Брянск-1. Точка.
Да, и если у кого-то возникнет вопрос, куда я потерял поезд Узловая - Павелецкий вокзал, то в который уже раз оставлю ссылочку на рассказ, где об этом написано МАКСИМАЛЬНО ПОДРОБНО.
ВСЕ РАРИТЕТЫ
И совсем напоследок, немного от себя уже для души... Тут я подбил все оставшиеся в живых "рижанки" и "эдшки".
Вот теперь, пожалуй, всё. Казалось бы немного, да?...
Но не забывайте, что это годы работы, опыта, годы неустанного поиска расписаний, источников, тысячи проверенных ссылок, десятки тысяч отсмотренных фотографий... Адский, титанический труд помноженный на нечеловеческую внимательность... И, как мне кажется, всё неплохо получилось.
И уже прям в самом конце хочу напомнить, что в комментариях жду любые правки, но только при условии их абсолютной достоверности, ибо аргументы типа "вроде видел" и "мне кажется" приниматься к рассмотрению не будут по умолчанию, уж извините, я верю только своим глазам или фотографиям.
За сим вечно ваш
(с) Касым, 2026