Арктическая гонка: у кого ледоколы — тот и хозяин
Россия собирается поставить новый рекорд по Северному морскому пути. Глава Росатом Алексей Лихачёв заявил: в 2026 году грузопоток по СМП хотят довести до 40 миллионов тонн. Для понимания масштаба — в 2025-м перевезли примерно 37 миллионов тонн, а в лучшие годы СССР по этому маршруту проходило меньше 7 миллионов. Разница колоссальная. То, что раньше считалось сложным и почти экспериментальным направлением, теперь становится полноценной транспортной магистралью.
Почему это так важно? Потому что привычные маршруты для российской торговли стали, мягко говоря, нервными. Балтика и Атлантика всё чаще превращаются в зону повышенных рисков: задержания судов, давление на перевозчиков, проблемы со страховками. В таких условиях Северный морской путь — это не романтика про ледяные просторы, а вполне прагматичный выход. Особенно если торговля с Европой надолго ушла в минус, а основной вектор смещается в сторону Азии.
И тут главный козырь России — ледоколы. Без них СМП просто не работает. Сегодня у России около 43 ледоколов — это крупнейший флот в мире, включая девять атомных гигантов. Для сравнения: у Канады, которая идёт второй, примерно 15 судов ледового класса. К 2030 году Россия планирует довести число ледоколов до 57. Уже строятся новые атомоходы — «Чукотка», «Ленинград», заложен «Сталинград». То есть ставка делается всерьёз и надолго.
Арктика — это не только про маршруты. Это ещё и ресурсы: нефть, газ, редкоземельные металлы. По мере таяния льдов интерес к региону будет только расти. И в этой игре решает не количество громких заявлений, а способность реально водить суда через лёд круглый год.
Проще говоря, кто может провести караван сквозь арктическую зиму — тот и контролирует дорогу. А значит, и правила на ней устанавливает тоже он.
