Всем привет. Решил поделиться своим опытом владения Hyundai Tucson 4 поколения. Машина была куплена новой в 2021 году, и за прошедшие годы накопилось достаточно впечатлений, чтобы рассказать о ней спокойно, без эмоций первого дня, но и без «диванной экспертизы».
Это не обзор из интернета, не рекламный текст и не мнение блогера. Это личный опыт человека, который ездит на машине каждый день и платит за обслуживание своими деньгами.
Исходные данные об автомобиле
- Модель: Hyundai Tucson
- Год выпуска: 2021
- Кузов: SUV
- Поколение: 4
- Двигатель: бензин, 2.5 литра, 190 л.с.
- Трансмиссия: автоматическая
- Привод: полный (4WD)
- Год покупки: 2021
Немного предыстории
До Tucson у меня был довольно большой автомобильный путь. В разные годы владел ЗАЗ-968, ВАЗ-21063, затем пошли уже более современные машины: Renault Logan, Citroen Berlingo Multispace, Nissan X-Trail T31. Последние три автомобиля покупались новыми.
Скажу сразу — я сторонник новых машин. Не потому, что люблю переплачивать, а потому что всегда брал авто в кредит и не хотел сюрпризов в виде дорогостоящих ремонтов. За много лет владения новыми машинами могу сказать: самый дорогой ремонт — замена ступицы на X-Trail спустя 6 лет. Всё остальное — плановое обслуживание.
Как вообще купил Tucson
Покупка получилась спонтанной. Летом 2021 года заехал в салон Hyundai — просто так, между делом. И вот там впервые увидел новый Tucson.
Сказать, что он понравился — ничего не сказать. Дизайн у машины очень спорный, но именно этим она и цепляет. Кто-то скажет — слишком смело, а кому-то зайдет. Мне зашел.
Машин в наличии тогда не было. Предложили тест-драйв Creta — не впечатлила. А вот дизельный Tucson на тесте оставил очень сильное впечатление. Но дизель не рассматривал — хотелось атмосферный бензин и классический автомат.
Почему решил менять машину
На тот момент я ездил на Nissan X-Trail 2014 года. Машина устраивала всем, но пробег приближался к 80 тысячам, и внутри сидел тот самый «червячок» — вариатор. Кто ездил, тот поймет.
Плюс хотелось более современный автомобиль: новые системы безопасности, электроника, комфорт. Рассматривал машины до 3 млн рублей: Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson. В итоге Tucson оказался оптимальным вариантом по соотношению цены, комплектации и доступности.
История покупки — без прикрас
Через неделю после тест-драйва позвонил менеджер: появился автомобиль — 2.5 литра, комплектация Lifestyle. Внес предоплату и начал срочно продавать X-Trail. Продал быстро и даже дороже, чем покупал — рынок тогда был интересный.
Дальше началась классика автосалонов: попытки навязать лизинг, допы, мутные схемы. Два дня провел в салоне, пока не разобрался в договоре. В итоге отказался от лизинга, оформил обычный кредит и забрал машину без лишнего навязанного оборудования.
Итоговая цена — около 2.5 млн рублей. Считаю, по тем временам удачная покупка.
Первые впечатления
Когда машина новая — нравится всё. Но даже тогда было понятно: Tucson — это большой шаг вперед по сравнению с прошлым поколением корейцев.
Что понравилось сразу:
1. Электроника и Bluelink
Удаленный запуск, контроль машины со смартфона, статистика поездок — ощущение, что ты уже в будущем.
2. Динамика
2.5 атмосферник приятно удивил. Обгоны уверенные, тяга ровная, без нервов и турбоям.
3. Управляемость
Несмотря на размеры, рулится как легковой автомобиль. На трассе держится уверенно.
4. Комфорт зимой
Обогрев всего: руля, стекла, сидений. После старых машин — просто кайф.
5. Простор
Сзади реально много места. Семья оценила.
Но идеальных машин не бывает
Уже в первые месяцы начали вылезать нюансы:
- быстро пачкаются зеркала и боковые стекла;
- нет омывателя фар;
- дворники неудобно переводить в сервисный режим;
- странная работа круиза — повышенные обороты;
- неудобное расположение кнопок обогрева.
Ничего критичного, но именно из таких мелочей складывается реальное владение.
Что изменилось за 4+ года эксплуатации
Сейчас пробег перевалил за 50 000 км. Это уже не «первые эмоции», а полноценный опыт.
Что сделал за это время:
- защита радиатора;
- тонировка;
- газовые упоры капота;
- антикор;
- бронепленка на фары;
- зимняя резина Bridgestone;
- видеорегистратор и радар-детектор.
Все доработки — скорее для спокойствия, чем из необходимости.
Надежность
Самое главное — за все время ни одной серьезной поломки. Только плановые ТО.
Масло меняю каждые 10 тыс. км. После ухода Shell перешел на WOLF 0W-20. Расходы на обслуживание адекватные, если не ездить к дилеру с закрытыми глазами.
Это, пожалуй, главный плюс машины — она не доставляет проблем.
Реальные минусы спустя годы
Вот здесь уже честно, без скидок на новизну:
1. Камера заднего вида
Слабое качество, особенно ночью. Плюс постоянно грязная.
2. Эргономика
Руль частично перекрывает приборку при моей посадке.
3. Обогрев зоны дворников
Его нет. Зимой это раздражает.
4. TPMS (датчики давления)
Работают странно — зимой могут долго показывать ошибки.
5. Мелкие недоработки
Типа креплений ковриков или расположения кнопок — вроде мелочь, но удивляет.
Что по ощущениям от машины сегодня
Несмотря на все нюансы, машина нравится. И это главное.
За что ценю Tucson спустя годы:
- комфорт в повседневной езде;
- уверенность зимой;
- вместительность;
- современную электронику;
- внешний вид (он до сих пор смотрится свежо).
Отдельно хочу отметить Android Auto — после него возвращаться к обычным магнитолам невозможно.
Итог спустя 4+ года
Если коротко: я ни разу не пожалел о покупке.
Это не идеальный автомобиль. У него есть свои странности, свои компромиссы и свои мелкие раздражители. Но в главном он не подводит: ездит, не ломается, радует каждый день.
Для семейного кроссовера на каждый день — очень достойный вариант.
Если бы вернуться в 2021 год — купил бы снова?
Скорее да.
Если вы тоже хотите поделиться опытом
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле и поделиться реальным опытом владения — напишите нам в телеграм: dzenera
Живые отзывы владельцев всегда полезнее рекламных обзоров.