Росавиация дала одобрение ПАО «Яковлев» на изменение в сертификате типа самолёта МС-21. Оно включает полное импортозамещение композитных материалов в конструкции самолёта.
Проверка всемирной турбулентностью
В мире авиации обычно мало что происходит в одночасье. Но иногда даже скромные формулировки в документах значат очень много. Недавно Росавиация дала добро на серьёзные правки в конструкцию МС-21. Хвост самолёта — киль и стабилизатор — теперь будут делать полностью из российских композитных материалов на АО «КАПО-Композит» (входит в состав компании «Аэрокомпозит» ПАО «Яковлев»).
МС-21 с самого начала задумывали как прорыв. Но до недавнего времени он всё равно оставался заложником иностранных деталей. Теперь же, когда такие нагруженные элементы планера делаются из российского угля и смол, разговор про технологическую независимость становится не абстрактным, а вполне конкретным. Самолёты будут строиться без оглядки на чужие решения. Для тех, кто следит за рынком, это знак: продукт созрел для экспорта в страны, которым надоело быть заложниками большой политики.
Свой до последнего винтика
Теперь, когда самое сложное (замена «силового» хвоста) позади, фокус смещается на финишную прямую. В ближайшие пару лет самолёт должен пройти полную сертификацию, но уже со всем отечественным «наполнением». Речь идёт не только о планере, но и о системах, авионике и, конечно, двигателях. Как только этот этап будет пройден, можно запускать конвейер на полную мощность. Именно тогда МС-21 превратится из амбициозного проекта в реальный коммерческий продукт, способный конкурировать с мировыми гигантами. Причём конкурировать не ценой демпинга, а за счёт предсказуемости и независимости от западной конъюнктуры.
Успех с композитами — это ещё и доказательство того, что школа российских разработчиков не просто сохранилась, а нарастила компетенции. Технологии, обкатанные на МС-21, позже могут «выстрелить» и в других проектах, расширяя линейку гражданских машин. Это создаёт здоровую основу для всей отрасли.
Крылья, «ноги» и хвосты
Проблемы, которые казались неразрешимыми ещё десять лет назад, сегодня решаются одна за другой. В 2022 году началась активная замена импортных двигателей на российские ПД-14. Сейчас этот процесс выходит на финишную прямую, и к 2025-2026 году лайнер должен получить «сердце» полностью российского производства. Кстати, сегодня «ОДК-СТАР» наращивает мощности производства комплектующих, в том числе, для МС-21. Об этом проект «Промышленность России» рассказывал ранее: «ОДК-СТАР» наращивает мощности производства комплектующих для SJ-100 и МС-21.
Отдельная гордость — это испытания крыла из отечественных композитов. Именно композитное крыло, которое неразъёмно с центропланом, долгое время было «визитной карточкой» МС-21, обеспечивая ему уникальные аэродинамические характеристики. Кроме того, предприятия вроде «КАПО-Композит» наращивают мощности, создавая с нуля индустрию производства высококачественных материалов для гражданской авиации.
Параллельно шла и идёт плотная сертификационная работа по каждой новой детали, по каждому узлу. Эта жизненно важная рутина гарантирует, что импортозамещение не идёт в ущерб безопасности.
«Продолжаем повышать уровень суверенитета»
К концу 2026-го года планируется запуск серии. Это значит, что «Аэрофлот» и другие компании начнут получать машины, которые на 100% не боятся блокировок. Это даст возможность не только обновить флот, но и начать поставки туда, где устали от дуополии Boeing-Airbus.
До 2030 года, если темпы сохранятся, можно ждать расширения кооперации, а к середине следующего десятилетия МС-21 рискует стать тем самым «работягой», который возит всех по стране и за её пределы.
Сейчас на глазах происходит перерождение. МС-21 превращается в символ самостоятельности, а заодно и в фундамент целой индустрии — от производства уникальных материалов до техобслуживания.
В Росавиации не скрывают гордости за проделанную работу. Руководитель ведомства Дмитрий Ядров отметил, что замена композитных материалов в хвостовом оперении — не вынужденная мера, а полноценное достижение.
Глава Росавиации подчеркнул, что российские учёные и инженеры способны создавать решения мирового уровня без оглядки на импорт: «Российская школа материаловедения ещё раз продемонстрировала свою готовность в короткие сроки разработать и поставить гражданскому авиастроению собственные композиты мирового уровня. Их надёжность для использования в конструкции МС-21 подтверждается расчётами, моделированием, натурными испытаниями с участием ведущих научных и сертификационных центров нашей страны. Вместе продолжаем повышать уровень технологического суверенитета отечественного авиапрома и в этой важнейшей области».
Вадим Бадеха, генеральный директор ПАО «ОАК»: «Получение одобрения на использование отечественных композитов в киле и стабилизаторе МС-21 знаменует завершение важного этапа импортозамещения - мы полностью избавили самолёт от иностранных материалов и в ходе испытаний подтвердили надёжность отечественных аналогов. В эту работу была вовлечена большая кооперация научных центров и производственных предприятий, и я хотел бы поблагодарить всех коллег, которые внесли вклад в создание целой подотрасли композитного авиастроения».