Есть новости, которые звучат сухо: «сварены кузова двух вагонов».
А на деле это момент, когда мечта о скорости 360 км/ч перестаёт быть макетом на выставке и начинает пахнуть металлом, сваркой и заводским цехом.
На «Уральских локомотивах» в Верхней Пышме уже сварены кузова головного моторного и второго немоторного вагонов будущего высокоскоростного состава для ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Эти вагоны планируют задействовать в тестовых испытаниях, а параллельно в работе находятся и остальные вагоны состава.
Фото 1: процесс сварки/сборки кузова на стапеле.
Главное за минуту (чтобы понять масштаб)
- Сварены кузова двух первых вагонов (головной моторный + второй немоторный) для будущего поезда ВСМ.
- Одновременно идёт изготовление и сертификация ключевых узлов: уже произведены 49 наименований компонентов, по 13 испытания успешно завершены.
- В феврале стартовала установочная серия тягового двигателя ТАД650 на заводе «Русские электрические двигатели»; мощность — 650 кВт (≈880 л.с.).
- Для первой линии ВСМ Москва — Санкт-Петербург заявлена эксплуатация восьмивагонных поездов с четырьмя классами и вместимостью до 460 пассажиров (есть и режим 8+8).
- По публичным данным, под первую линию уже фигурирует заказ 43 поездов (344 вагона) на сумму 229 млрд руб.
- План-график: сертификационные испытания летом 2027, запуск в эксплуатацию на первой линии в 2028 году.
- Рабочее имя «Белый кречет» не закрепилось — название будут выбирать позже (обсуждались и варианты вроде «Сапсан-400», «Сапсан-2», «Луч»).
Термин «сварили кузов» - неужели большая новость?
Кузов — это не «коробка». Для высоких скоростей он становится одновременно:
- силовой конструкцией (жёсткость, ресурсы, виброшум);
- аэродинамической оболочкой (шум, сопротивление, энергопотребление);
- основой для сотен систем внутри: кабели, воздуховоды, крепления, двери, окна, интерьеры.
Инфоцентр ВСМ отдельно подчёркивал, что будущий электропоезд будет отличаться аэродинамической формой кузова с целью снизить шум и энергопотребление.
По сути, сварка первых кузовов — это «точка, в которой нет возврата»: проект переходит из стадии презентаций в стадию железа, которое можно мерить, нагружать и гонять на испытаниях.
Как идёт сборка сейчас: «два вагона готовы», остальные — в работе
По сообщениям прессы, уже сварены кузова двух вагонов, а остальные продолжают собирать: в ряде публикаций говорится, что в процессе сварки находятся и другие вагоны, вплоть до упоминаний работ по седьмому и восьмому.
И это логично: опытные вагоны нужны, чтобы:
- проверить технологию изготовления,
- «подружить» кузов с оборудованием,
- пройти длинную цепочку испытаний и сертификации.
Фото 2: два гона готовы.
Параллельный фронт: компоненты, испытания, сертификация
Когда люди слышат «строят поезд», они представляют кузов и тележки.
Но на практике «поезд» — это ещё и огромная кооперация по комплектующим: силовая электроника, тяговое оборудование, системы управления, тормоза, двери, климат, связь, диагностика, пожарная безопасность и т.д.
И вот тут важная цифра: по данным Инфоцентра ВСМ, по состоянию на февраль уже изготовлены 49 наименований компонентов, и по 13 из них испытания успешно завершены.
Эта фраза — ключ к пониманию темпа: проект идёт не «по очереди», а параллельно. Пока один цех варит кузов, другие предприятия закрывают узлы, которые потом должны пройти испытания и стать серийными.
ТАД650 — «сердце» высокоскоростного состава
Отдельный маркер прогресса — запуск в серию двигателя ТАД650.
Что известно из публичных сообщений:
- это тяговый асинхронный двигатель;
- мощность 650 кВт (≈ 880 л.с.);
- сообщалось об успешном прохождении цикла приёмочных испытаний и запуске установочной серии в феврале 2026.
В деловой прессе также приводилась оценка потребности: для высокоскоростного поезда из восьми вагонов потребуется шестнадцать двигателей.
Фото 3: двигатель ТАД650 (экспозиция/пресс-фото).
Почему это важно? Потому что тяговое оборудование — один из самых «стрессовых» компонентов: температура, виброшум, циклы нагрузок, требования к надёжности и ремонтопригодности. Когда такой узел находится в серии, это говорит, что проект перестаёт зависеть от «разового образца».
360 или 400 км/ч: где правда, а где разные термины
В инфополе легко запутаться, потому что встречаются разные цифры:
- эксплуатационная скорость 360 км/ч (то, что планируют как рабочий режим на линии);
- предельяная возможная скорость на магистрали в некоторых описаниях — до 400 км/ч (в т.ч. в материалах о проекте ВСМ и характеристиках поезда).
Это не противоречие «кто-то врёт», а разница между понятиями (эксплуатационная/конструкционная/максимальная), которые в публикациях нередко смешиваются. Поэтому в статье лучше держаться формулировок источников: эксплуатационная - 360, а «до 400», как заявляемая верхняя планка.
Сколько поездов и за какие деньги: 41 + 2 = 43
В цифрах заказа тоже есть логика, если собрать источники вместе:
- В 2024 году сообщалось, что ГТЛК передаст концессионеру 41 поезд в лизинг на 20 лет.
- Отдельно упоминался контракт на изготовление и сертификацию первых двух поездов (опытных образцов) для РЖД с «Уральскими локомотивами» стоимостью 12 млрд руб.
- В публикациях последних месяцев фигурирует итоговая «рамка» под первую линию: 43 поезда (344 вагона)на сумму 229 млрд руб.
Т.е. картина складывается: 41 серийный по лизингу + 2 опытных = 43.
Календарь проекта: когда ждать испытания и запуск
По планам, которые публично озвучивались:
- сертификационные испытания поездов для ВСМ планируются с лета 2027 года;
- упоминалось, что сертификационный цикл должен быть проведён до конца I квартала 2028;
- запуск линии и начало эксплуатации на первой ВСМ в материалах обозначаются как 2028 год.
И да: это ровно тот тип проектов, где «железо» (поезд) и «бетон» (магистраль) обязаны идти синхронно — иначе одно будет ждать другое.
Почему отказались от «Белого кречета» — и что будет дальше с названием
Интрига, которая неожиданно стала частью технарского проекта: имя поезда.
РБК со ссылкой на источники писал, что «Белый кречет» был рабочим вариантом, который не сохранится, а окончательное название планируют выбрать позже (обсуждались варианты вроде «Сапсан-400», «Сапсан-2», «Луч» и идея общественного голосования).
А в отраслевых комментариях подчёркивали: название «Белый кречет» относилось к концепту, а финальное утверждение — в компетенции заказчика/оператора.
Если коротко: сначала - сертификация и график, потом - маркетинг и бренд.
Каков итог?
Пока звучит громко «ВСМ», «360 км/ч» и «запуск в 2028», реальность проекта видна в конкретике:
- два первых кузова уже сварены;
- компоненты не «в презентации», а в производстве и испытаниях (49 позиций, 13 закрыты испытаниями);
- ключевой двигатель ТАД650 будет в серии;
- заказ под первую линию уже оформляется в цифрах и контрактах (41+2=43).
А название… название ещё выберут. Главное — что поезд уже не просто «в разговоре». Он в металле.
А вы какое имя выбрали бы для первого российского высокоскоростного поезда — строго «птичье» (в духе «Сапсана») или что-то совсем новое?
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники (основные)
- Инфоцентр ВСМ
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Большой палец вверх и порадуйте себя подпиской!