А что же после универа...
А после универа, тебя, мой дорогой друг, ждет армия. Плохо это или хорошо, каждый решает для себя сам. После учебы в "Макаровке", поставлю сотку баксов на то, что тебя зачислят в ряды ВМФ. Либо на корабль, либо в морпехи. Поскольку ты имеешь "штурманское" или "судомеханическое" образование, скорее всего, в армии тебя будут очень сильно склонять к подписанию контракта. Со штурманами на флоте сейчас есть некоторые сложности, крайне ощутимые. Только вот, есть нюанс, в ВМФ всё устроено несколько не так, как на гражданском флоте. Опять же, не буду говорить о плюсах, и минусах, а то меня раскритикуют паладины ордена "работать за идею", и "Да вот мы, при Союзе, а вы...". Короче, мой личный совет, не вписываться в такие авантюры, и не подписывать ничего, в свете последних событий, вы оттуда потом еще и уйти так просто не сможете, ибо контракты заключают, но не расторгают.
Вернемся к теме нашего, гражданского флота...
Предположим, ты закончил учиться. Где-то, как-то набрал практику, получил все штурманские документы, и довольный стоишь с пятью... а нет, уже шестью лычками и позируешь с дипломом, для фотографирующих тебя родственников. Думаешь, что ты сейчас пойдешь, и будешь нарасхват в каждой компании, а уже завтра подпишешь контракт с зарплатой в полмульта деревянных за месяц... Хе-хе, всё, конечно, возможно, но не будем брать в расчет тех, кто либо имеет родственников в судоходных компаниях, либо перед появлением на свет, вкачал удачу на 10 из 10. Короче, берем среднестатистического выпускника. И ты... ну... по факту в момент выпуска ты никто. Нужно себе заработать имя. С вероятностью 99%, крупные и известные компании, тебе скажут классическое "Оставьте анкету, мы вам перезвоним". Нет, не перезвонят, ни завтра, ни через месяц. Пробиваться нужно самому.
Есть два пути...
Путь первый. Идти работать куда-нибудь, соглашаясь на любые деньги, лишь бы штурманом. Всё, что нас ждет, это старый пароход, скорее всего экипаж пенсионного или предпенсионного возраста, и естественно, сомнительные перспективы роста. Но в данном случае, мы закрываем глаза на всё. Так как, единственное, что нам тут нужно - это отработать контракт в должности третьего или второго помощника капитана. Работать скорее всего придется много, и за весь мостик разом. Еще помогая коллегам разобраться в смартфонах, электронной почте, и документы на приход и отход всё время тоже будете делать вы. В общем в компании вам рады, а вы компании... ну... по ситуации. Кажется всё негативно, да? А вот и нет! Первое, что нужно понимать, мы сюда пришли учиться, именно реально учиться, мы решили быть моряком, и нам нужны знания в котелке. Коллеги, не умеющие пользоваться смартфонами, и компьютером научат вас таким хитростям и тонкостям морского дела, которым никогда не научат в универе. Пароход, который не в идеальном состоянии, научит действовать по обстоятельствам, а не по инструкции. Умение решать задачи, имея ограниченные ресурсы - крайне полезный навык, как для штурмана, так и для механика. Не зазнавайтесь, поддерживайте дружеские отношения с членами экипажа, слушайте их истории, фильтруйте, наматывайте на ус, не отказывайте в помощи. Опыт, опыт, и еще раз опыт. Всё полезное, раскладываем в библиотеке нашей головушки. По окончании контракта получаем хорошие рекомендации от капитана, справку о плавании, и запись в мореходке, что n-месяцев мы успешно отработали штурманом. Куда идти дальше... Ну тут уж вам самим решать, можно пробовать новое, можно еще пару контрактов взять в компании, где нас уже знают, опять же при условии, что всё прошло нормально, и все в целом остались довольны. Пусть и меньше денег, зато будет пополняться мореходка и количество серого вещества. Этот путь... он не для педантичных людей, не для тех, кто привык делать всё исключительно по протоколу и инструкции.
Путь второй. Берем наш красный диплом, идем в классную контору, на самый новый пароход, демонстрируем невероятные знания по конвенциям и уровню английского, и гордо поднимаемся на мостик в рубашке с погонами, в должности третьего помощника капитана. Что, поверили?) В этой части, правды нет лишь в последнем предложении. Так как идем мы не на мостик, а в подчинение к боцману, в лучшем случае, матросом. В худшем, к повару - буфетчиком. Работаем свою работу, после работы, поднимаемся на мостик и водим там жалом. Общаемся, спрашиваем, просим объяснить то, это, пятое десятое. Если экипаж адекватный, расскажут, объяснят, пояснят, наберетесь какого-никакого опыта. Если экипаж не настроен на братскую помощь, впитываем знания глазами, ушами, то бишь не надоедаем, а просто созерцаем, слушаем, тихо сидя в сторонке, и выполняем с отличием свои прямые обязанности. Не выходит учиться на мосту, учимся работе на палубе. Очень глупый тот штурман, который думает, что он не будет вылазить с мостика. Таких не любят, очень не любят. Грамотный старпом всегда на палубе во время крупных погрузочно-разгрузочных работ. Знать работу палубы, хорошему штурману необходимо. Тому, как работать со шпилями, с краном, с грузом в универе не учат! Вернемся к теме... в общем, суть такова, что по данной дорожке, вы можете год, два, три, пять... проработать матросом, потом перейти в джуниоры (Мой товарищ сказал, что это "Помощник третьего помощника"). Путь до мостика будет долгим, но в этом есть смысл. Получив заветную должность, мы получаем лучшие на рынке условия труда. Главное, быстро не выгореть на такой работе. Поверьте, выгорание страшная штука, никакие деньги станут не нужны. Опять же, мой хороший друг шел к должности три года, занял её, и отработав два года, ушел работать на небольшую яхту, катать по миру богатых туристов. Когда я спросил у него, почему так, он ответил "Устал...".
Подведем итог...
Друзья мои! То, что описано выше, это мой опыт, и опыт моих друзей, товарищей. Это не истина в последней инстанции. И это ни в коем случае не описание всей карьеры. Это лишь начало пути штурманом. Судов много, разных типов, классов, районов плавания. Кому-то и на портовом буксире сидится с кайфом. И в этом нет ничего плохого. Все мы люди, и все разные. Я лишь описал два основных пути развития, вы, возможно найдете третий. Плох не тот моряк, который работает на старой ржавой шаланде, а тот, который имея диплом, так ни разу и не вышел в море.
Возможно статья получилась немного душноватой, но уж простите, давно не писал. О тонкостях, о том, какие документы куда нужны, сколько денег копить ближе к выпуску, чтобы всё получить, могу рассказать в отдельной статье, если кому-то это интересно.
Первая дорога — сидеть. Ждать. Смирно
Быть каменно спокойным, быть абсолютно мирным
Только ветер знает, сколько нужно силы
Чтобы не слететь с катушек и ждать судьбы красиво!
Второй выбор мне — стряхнуть пыль, сорваться!
Извините, мол, но не могу остаться!
И лететь-мчаться в неизвестность зимы
А как замёрзнуть просто, знают звери и мы!