Знаете, что самое тяжелое в жизни автомобильного журналиста (и просто неравнодушного водилы) в 2026 году? Постоянные качели. То нам обещают возвращение легенд, то говорят, что легенды нынче только в Китай мотаются. Но сегодняшняя новость это просто картина маслом: Калининградский «Автотор» снова заговорил о корейцах.
Новость разлетелась со скоростью зимней резины по сухому асфальту: на заводе вот-вот стартует производство аж четырех моделей бренда KGM. Для тех, кто прозевал ребрендинг, поясняю: KGM это бывший SsangYong, которого индийцы из Mahindra выкупили и решили, что старое имя пора менять на что-то более... глобальное .
Что? Где? Когда? (и главное ПОЧЕМ?)
Итак, давайте по фактам. Слухи о том, что «Автотор» начнет штамповать корейские (или уже индо-корейские?) автомобили, ходили с осени 2025-го. Изначально запуск планировали на конец того же года, но потом корейцы (или индийцы?) нажали на паузу и вежливо сказали: «Ребята, давайте в 2026-м, а?» .
Причины переноса классика жанра: «обстоятельства непреодолимой силы» и «адаптация к рынку». Если переводить с дипломатического на русский видимо, испугались, что подорожавшие компоненты и логистика сделают ценник совсем «золотым», и машины никто не купит. Ведь даже с текущим импортом у KGM дела идут не так чтобы в шоколаде. Эксперты в один голос твердят, что корейцам (даже бывшим) тяжело конкурировать с китайским ценовым демпингом и нашим «Москвичом», у которого корни хоть и поднебесные, но цена своя, родная .
Но, судя по всему, «Автотор» мужик тертый. Пока KGM раздумывали, калининградцы не сидели сложа руки.
Апокалипсис откладывается: завод жив, здоров и даже распух
Чтобы вы понимали масштаб трагедии (вернее, счастья): в конце января 2026 года «Автотор» выдал на-гора новость, которая многих удивила. Они запустили семь (семь, Карл!) новых заводов в рамках первой очереди кластера автокомпонентов .
Чего там только нет:
Завод автокомпонентов.
Завод сидений (сидеть на чем-то же надо).
Завод выпускных систем (чтобы «рычало» как надо).
Завод пластиковых деталей (бампера, накладки всё своё).
И даже завод тяговых электродвигателей мощностью до 60 тысяч штук в год!
Зачем я это всё перечисляю? А к тому, что когда KGM наконец созреют, их встретят не просто голым конвейером, а целым промкластером. Уровень локализации обещают поднять до небес (в хорошем смысле). То есть, теоретически, это позволит сдерживать цены и не зависеть от капризов погоды и курса валют.
Так что, пока мы с вами гадали, не закроют ли всё нафиг, «Автотор» тихо строил импортозамещение. Респект, как говорится, и уважуха.
Четыре самурая: кого именно будем собирать?
А теперь самое интересное модельный ряд. Пока официально список не утвержден, но инсайды с кулуарных форумов и намеки пресс-служб говорят о том, что в Калининград поедут четыре основных «корейца» :
1. KGM Torres. Это сейчас их бестселлер. Такой брутальный рампа (хоть и несущий кузов), который дизайном очень хочет походить на American Truck. Выглядит дорого и зло. Вероятность запуска 99%.
2. KGM Rexton. Наш старый знакомый. Большой, рамный, настоящий внедорожник для тех, кому нужна «честная» машина. Классика жанра.
3. KGM Korando. Компактный паркетник для города. Будет биться с «китайцами» в сегменте до 3 млн (если получится уложиться по цене).
4. KGM Tivoli. Вот тут самый большой вопрос. Мелковат, да и, поговаривают, именно его могут не пустить на конвейер из-за того, что он пересекается по нишам с другими моделями завода . Но если хотят закрыть вопрос "дешево и сердито", Tivoli завезут.
Важный момент: не обманывайтесь словом «корейские». Да, бренд исторически корейский, и технологии там корейские. Но с 2022 года компания перешла под крыло индийского гиганта Mahindra . Так что, покупая KGM, вы получаете такой себе «карри-райс» с корейским соусом. Но если отбросить шутки в сторону, качество у них всегда было крепкое, машинки неубиваемые.
Когда ждать и стоит ли радоваться?
Сейчас на календаре 14 февраля 2026 года. Запуск производства ожидается в ближайшие месяцы . Скорее всего, первые товарные машины с российскими VIN-номерами появятся у дилеров к лету.
Теперь немного юмора, чтобы статья не казалась некрологом.
Знаете, возвращение KGM напоминает ситуацию, когда бывшая жена возвращается через три года, а ты уже и квартиру обставил по-новому, и ремонт сделал, и вообще подумай еще. Раньше у «Автотора» были Kia и Hyundai настоящие корейские «принцы». Потом был долгий роман с китайскими «олигархами» (BAIC, Kaiyi, Jetour). А теперь появляется какой-то KGM и говорит: «Я тут это... тоже кореец, почти. Возьмите меня обратно».
«Автотор» в его лице, видимо, отвечает: «Ладно, заходи. Вон тебе четыре модели, давай, стройся в линейку. Но имей в виду, у меня тут теперь своя марка «Амберавто» растет, так что конкуренция будет жесткая» .
Честный вердикт
На «Автотор» действительно возвращаются нормальные авто. Да, это не те корейцы, которых мы знали 5 лет назад. Да, ценник, скорее всего, будет кусаться (утильсбор, здравствуй!). Да, это машины с индийскими корнями и корейским паспортом.
Но сам факт того, что завод расширяется, строит новые кластеры и привлекает новых (не китайских) партнеров, не может не радовать. Рынок оживает. Выбор потихоньку растет. И если KGM удастся наладить поставки и не задирать цены до стратосферы, у них есть все шансы откусить свой кусочек пирога у Chery и Haval.
А что вы думаете по этому поводу?
Стоит ли покупать "нового старого" корейца или лучше взять проверенного "китайца"?
Проголосуете кошельком за локализацию или пойдете к "официалам"?
Может быть, KGM это просто хайп, и телега не вывезет?
Пишите в комментариях! Спорим, обсуждаем, делимся инсайдами. Кто первый встанет в очередь на Torres калининградской сборки?