Наравне с закупкой в "проклятой ОмериГе", танка Кристи, в СССР развернулись работы по самостоятельному проектированию подобных бронемашин.
Первые два танка где видно влияние Кристи, были начаты в 29 году, и закончены в 31м.
Это были танки Дыренкова Д-4. И "Танк Гротте". Всё таки нужно помнить - советские конструкторы и наркомвоенморы, не были в стерильно чистой сфере вакуума, и были в курсе всех новых публикаций в ЕвроСМИ, по поводу новых и интересных разработок военной техники. Тем более что Уолтер Кристи не толькоо не делал фетиша из сверхсекретности вокруг своих танков. но и наоборот - всячески их рекламировал надеясь на заказы от заинтересованных покупателей. Безусловно - всех деталей конструкции своих танков он не раскрывал. Но и того что было видно на фотографиях, как правило хватало для старта творческого вдохновения.
Например - мне попался однажды справочник Джейн конца 1970-х годов, и удалось сличить эмпирические данные по советскому флоту, по большей части почерпнутые из анализа фотографий. и уже рассекреченные на тот момент (начало 2000-х) ТТХ советских боевых кораблей. И был удивлён совпадением отгаданных характеристик и фактических, расхождение было в 3-5 процентов. Как по конструкции и составу вооружения, так и по размерам, мощности СУ и скорости хода.
Танк\Дрезина Дыренкова, "получил" от Кристи катки большого диаметра, которые - теоретически - имели низкое сопротивление в движении, и позволяли развивать на гусеницах более высокую скорость, чем общепринятые тогда тракторные шасси на большом количестве катков малого диаметра.
Но вот сама система перехода с гусениц на колёса и наоборот, имеет свои истоки скорее всего в "Вездеходе2" Пороховщикова.
Пороховщиков в те годы заведовал собственным конструкторским бюро, и как раз широко рекламировал себя как "отца всех танков". И вполне возможно оба -двое талантливых (не без отрицательных черт характера конечно!) изобретателя встречались и общались.
Впрочем если "Вездеход2", двигаясь по шоссе на колёсах, на гусеницу переходил лишь когда колёса проваливались в слабый грунт, то танк\дрезина Дыренкова имел значительно более сложную конструкцию. Катки опирающиеся на гусеницу, монтировались на подвижной раме, которая могла подниматься вверх-вниз, с помощью механизмов. Вся процедура выполнялась без выхода экипажа наружу. И теоретически могла выполняться даже в движении.
Однако за все эти выкрутасы, Д-4 расплатился значительным ростом массы. Запланированные 12 тонн, вылились за пределы 15ти тонн живого веса. И мощности двух автомоторов Геркулес по 105 л.с., не хватало на заявленные высокие скорости. Проектная скорость танка на колёсах - 35 км\ч.
Что было достигнуто в реальности, неизвестно.
Броня до 20мм. Предполагаемое вооружение - 2 - 37\45мм пушки и 4-6 пулемётов.
Буквально вытребованный госприёмкой на полигон, Д-4 показал недоделанную трансмиссию, не работала силовая установка, и в наличии было отсутствие ещё множества агрегатов. Дыренков клятвенно заверил - наверное ещё и побожился - что в следующем танке, который вот-вот будет сделан, все недочёты устранятся...
Но...
Пацан к успеху шёл...
Танк Гротте. ТГ.
Проектирование начато в 30м году. Когда подробности конструкций Кристи уже были известны. И видимо именно от Кристи сюда поставили катки большого диаметра на сверхмягких резиновых бандажах. Кристи - например - уже применял надувные резиновые шины в своих танках.
Это положительно сказывалось, когда танк вручную перекатывали в цеху. И ожидалось что скорость танка на гусеницах так-же порадует.
Но нишмагла.
Судя по всему, столкнувшись с постоянными отказами трансмиссии и двигателя, испытатели не успели погонять танк на максимальных режимах и так и не порадовались перегретому бандажу, сползшему с катка и заклинившему или порвавшему гусеницу. Как это было у быстроходных танков того времени у всех танкостроителей.
Масса танка - 25 тонн. Броня от 20 до 44мм. Двигатель - 300 л.с. Скорость 34 км\ч. Скорость для танка такой массы и при такой мощности, не слишком высокая.
Вооружение 1 х 76мм пушка в нижней башне и одна 37мм в верхней. Батарея из 4-6 пулемётов. Нижнюю башню сделали с дефектом. И так и не сумели придать ей вращение. В итоге просто закрепили намертво как неподвижный каземат.
"это фиаско, братан..."
ТА-1. 30-31г.
Одновременно с Гротте, в 30-31 годах шло проектирование аналогичного танка на катках большого диаметра.
Напомню - кроме Кристи в те годы почти никто больше не делал такого. Только Виккерс-Карден-Лойд экспериментировал над своими лёгкими (очень лёгкими - 4-5 тонн) быстроходными танками на катках увеличенного диаметра. Но об этом ещё будет рассказ.
Масса танка - 18 тонн. Броня 13-20мм. Вооружение как и у Гротте. Авиадвигатель в 500 л.с. Ожидаемая скорость на шоссе - 60 км\ч.
Конструкция подвески, явно навеянная подвеской Кристи, подверглась переработке. Свечи с пружинами вынесли наружу, чем экономилось пространство внутри корпуса.
Неясно - был ли этот танк колесно-гусеничным. Видимо автор проекта очень хотел сделать колёсный вариант. Но не смог обеспечить схему привода к ведущему катку. Или нескольким каткам.
ТА-2. 1932г. 3D модель.
Броню танка увеличили до 30 мм. И полностью переделали шасси. Теперь танк получил возможность движения и на колёсах. Малые катки подтягивали вверх, и движение происходило на 6ти оставшихся. Как в трёхосном грузовике. Вот только масса стала 24-27 тонн. Предполагаемая скорость на колёсах - до 80 км\ч.
ТА-3. 1933г. 3Dмодель.
Но нет предела совершенству. Новая версия тяжёлого танка прорыва стала однобашенной. В одну башню увеличенного диаметра воткнули и 76мм орудие и 37миллимитровку. Зато мощность брони надули до 40мм. Движение на колёсах осталось. Только исчезли катки малого диаметра. Все катки стали равны. Масса выросла до 32 тонн. Предполагаемая скорость снизилась - до 50 км\ч.
По факту - перед нами тот самый будущий Т-34. Только на 8 лет раньше.
И не построенный.
Отказ в постройке машины не совсем понятен. Тем более что в это-же время с большим трудом доводили до ума танки Т-28 и Т-35. Изначально "сырые" танки с целым букетом недостатков. Но выглядевших конечно более хтонически со своим лесом из башен. Ну и ещё может быть то что конструктор Асафов, не был "системным" человеком в отличии от Гинзбурга и Барыкова. Которые возглавили группы немецких инженеров делавших этих монстров.
Более того, Асафов "работал" в шарашке ОГПУ. Т.е был осуждённым.
Как Поликарпов, Григорович. Как потом Туполев...
ПТ-1. 1932г.
И вот на фоне все этих неудачников - болтуна и прожектёра Дыренкова, "социально неблизкого" Гротте, и "врага нароТТа" Асафова, на нашей картине нарисовывается Астров. Тоже отмотавший своё в шарашке ОГПУ, но видимо имевшим более гибкий позвоночник нежели Асафов. И ставший молодым фаворитом советского танкостроения.
КБ ОГПУ под руководством Астрова, взяв за основу шасси и подвеску танка Кристи\БТ-1\БТ-2, сделало плавающий средний танк - масса около 14 тонн - с мощным вооружением, 1 х 45мм пушка и 3-4 пулемёта. 2-3 из которых находились в башне увеличенного диаметра. При том-же бронировании что и у БТ, танк ПТ-1 получил более просторный корпус-понтон. Который не только мог удержать танк на плаву, но и давал место увеличенному экипажу в 4 человека. На танке планировали поставить 350 сильный дизель, который ещё нужно было разработать. Но который так и не сделали. Вместо него поставили авиационный мотор М-17 мощностью 580 л.с. Но мотор как обычно "придушили" до 500 л.с. Максимальная скорость на гусеницах - 62 км\ч. На колёсах - 80-90 км\ч. На плаву - 11.5 км\ч. Движение на плаву обеспечивали два кормовых винта в тоннелях днища.
Назначение танка - поддержка пушечным огнём массы пулемётных танкеток идущих вАтакЭ. На момент создания ПА-1, главной танковой силой Красной Армии были танкетки Т-27 и идущие им на смену Т-37.
При этом относительно движения танка на колёсах, приводят фантастические данные - все восемь катков были ведущими. А первая и последняя пара - управляемыми. Пишут что приводные валы к каткам не проходили ни через балансиры, ни через свечи подвески, а напрямую к каткам, и карданные шарниры находились прямо в катке.
Честно говоря мне довольно сложно представить такую необычную конструкцию. И без подтверждения чертежами и схемами - совсем не верится в её существование.
Вот в примитивную схему Цыганова - подтверждённую фотографиями - верю.
В эту - лишь как в протокол о намерениях.
ПТ-1А. 1933г.
Как бы то ни было, танк понравился военным. Было предложено немного допилить напильником и запускать в серию.
Танк был немного переделан. Видимым изменением была установка стандартной башни от Т-26 с 1х 45мм пушкой и 1 пулемётом. При этом кормовая ниша башни была уменьшена. Изменена форма кормы корпуса.
Однако сложнейшая схема трансмиссии, которую видимо попытались реализовать, поставила крест на машине. И после долгих испытаний, в 35 году полностью отказались от замены танков БТ на ПТ-1.