Гендиректор порта Алексей Василенко сообщил ТАСС, что южный маршрут по Иртышу в Китай увеличит навигацию с 100 дней до полугода, сократив путь с 15 до 5 тыс. км. Для этого потребуется дноуглубление и координация с Казахстаном и Китаем.
Перевозка грузов из сибирских регионов в Китай по реке Иртыш в южном направлении, а не через арктические моря, способна продлить сроки навигации с нынешних ста дней до примерно шести месяцев. Такое заявление в беседе с корреспондентом ТАСС сделал генеральный директор порта Алексей Василенко.
Ранее, в ноябре 2024 года, глава Росморречфлота Андрей Тарасенко информировал о проработке ведомством маршрута поставок в Китай и Турцию по Иртышу. Эта водная артерия связывает Обь-Иртышский бассейн и Северный Ледовитый океан с территорией Казахстана.
«Навигация стартует сразу после ледохода, и мы следуем за отступающим льдом. В настоящее время при использовании Северного морского пути она длится около ста суток. Если же выбрать южный маршрут, то суда смогут ходить приблизительно с 15 апреля по 15 ноября», — пояснил Василенко.
По словам руководителя, расстояние по Северному морскому пути составляет порядка 15 тысяч километров.
«По Иртышу в южном направлении путь будет короче — примерно 5 тысяч километров. Однако разница во времени окажется не столь значительной, поскольку морские суда обладают более высокой скоростью, а на реке нас сдерживают извилистость русла и необходимость маневрирования», — добавил он.
Василенко также сообщил, что текущая загрузка портовых мощностей не превышает 40%.
«Для роста грузооборота, среди прочего, критически важно наладить устойчивое взаимодействие между грузоотправителями и перевозчиками, — отметил он. — Мы формируем планы уже в феврале: требуется подготовить флот, пройти процедуры в надзорных органах, утвердить маршруты до начала апреля. В то же время у многих заказчиков тендерные процедуры зачастую завершаются лишь в конце апреля».
Для бесперебойного судоходства по южному маршруту, по словам директора, на отдельных участках Иртыша необходимо выполнить работы по углублению дна. Современное оборудование позволяет проводить такие операции даже в условиях каменистого грунта. В связи с этим порт ведет консультации с партнерами из Казахстана и Китая с целью организации совместного исследования состояния речного русла.