Сходил тут на днях в автосалон проверить, чем дышит наш авторынок в феврале 2026-го. Погода в Краснодаре стоит — майский рай, +16, солнце, хоть сейчас окна мыть или шашлыки жарить, но я решил не терять время даром и рванул по звонку приятеля-менеджера. Говорит, приезжай срочно, у нас такие цены упали на один седан, что просто жесть. Ну, думаю, раз так, надо ехать, смотреть, нюхать и щупать, а заодно и вам обстановку обрисовать. Что там реально происходит с новыми машинами, пока одни ждут дальнейшего обвала рубля, а другие хоронят рынок.
Захожу я, значит, в этот автосалон, навстречу Владислав, менеджер, уставший, но бодрый. И начинаем мы с ним прямо с порога, с главного удара по карману — с седана BAIC U5 Plus. Стоит себе машинка, 2025 года, с моторчиком 1.5 на 105 лошадей и с механикой. Владислав тычет в ценник: за наличку — 1 870 000 рублей. Если брать в кредит и сдавать старую тачку по трейд-ину, то скидывают до 1 700 000. Я, конечно, полез проверять, что там в интернетах пишут. И ведь действительно, по данным на начало февраля, средняя цена на эту модель в Краснодарском крае скакнула до 2,29 млн рублей, то есть их «спецпредложение» даже ниже рынка, но, блин, для простого парня с работы 1,7 ляма за «китайца» с механикой — это всё равно космос. Заглянул под капот — всё аккуратненько, но теснота. В салоне, кстати, есть подогрев сидений, руля и зеркал. Владислав говорит, что главный конкурент — Лада Веста. Не знаю, не знаю, Веста, конечно, подешевле будет, но и оснащение там другое. Тут же рядышком стоит такой же U5 Plus, но на вариаторе. За него просят уже 2 320 000, а с учётом кредитных игр — 2 180 000. И это, заметьте, февраль 2026-го, когда, по идее, спрос должен проседать.
Дальше — больше. Переходим к следующему «гостю» — седан Kaiyi E5. Тут два варианта. Один 2023 года, с мотором 1.5 на 147 лошадей и вариатором, максимальная комплектация. Ценник — 1 650 000 за нал. Рядом такой же, но 2025 года, красненький, менее напичканный, но с таким же движком — 1 680 000. Гарантия, кстати, 5 лет или 150 тыс. км. Это уже интереснее, чем BAIC. И что характерно, эксперты пишут, что Kaiyi E5 как раз в январе чуть подешевел, почти на 2,2%, и держится в районе 1,73 млн. Так что 1 650 — это реально ходовая цена.
Но самое мясо началось, когда мы подошли к стенду Solaris. Я прямо в лоб спросил: «Слышал, этот бренд опять уходит с рынка?» Владислав аж помрачнел. Говорит, что комплектующие на питерском заводе реально заканчиваются, цены на оставшиеся машины взлетели до небес, и дилеры уже думают, как бы быстрее сбагрить остатки и забыть это как страшный сон. Это вам не шутки. Начинаем смотреть модели. Солдаты бывшего корейского фронта, переименованные и забытые богом.
Вот Solaris KRS — это бывший Kia Rio седан. С виду — тот же знакомый кореец, только шильдик другой. Под капотом 1,6 литра, 123 лошади и старый добрый 6-ступенчатый автомат. Цена с учётом кредита и трейд-ина — 2 310 000 рублей. Если без всего — 2 400 000. Я полез в интернет сверять. В Питере, например, на начало февраля такие седаны в нормальной комплектации Prestige с автоматом стоили 2 345 000 рублей. То есть у нас в Краснодаре ценник примерно плюс-минус такой же, но сам факт! Два с лишним миллиона за автомобиль, который ещё 3–4 года назад был «народным» за 800 тысяч. Это диагноз.
Ещё хлеще — кроссовер Solaris HC, в миру — Hyundai Creta. И тут Владислав меня удивил. В шоу-руме стояла редкая зверушка — полноприводная версия на механике (6-ступенчатой), с тем же мотором 1.6 на 123 силы. Обычно такие на автомате и переднем приводе народ разбирает. Так вот, цена этого «уазика» — 2 750 000 рублей. А переднеприводный собрат, по словам Владислава, у них есть за 2 420 000. И никаких официальных скидок, всё индивидуально. Я глянул новости — действительно, компания AGR Automotive в конце декабря так подняла цены, что базовая «Крета» теперь стартует от 2 650 000, а полный привод и автомат — это уже почти 2 780 000. И тут дилеры ещё говорят, что торгуют Solaris практически в ноль! То есть заводы задирают цены так, что дилеры не могут накрутить свои проценты. Страшно представить, во сколько они сами эти машины берут.
Рядом обнаружился Solaris KRX (это который хэтчбек, бывший Rio X-Line). Версия Prestige, предмаксимальная, с тем же 1.6 и автоматом. За нал просят 2 705 000 рублей. И это, простите, всё тот же «слегка приподнятый» седан. Ажиотаж вокруг бренда реально спадает, когда видишь такие цифры.
На десерт, чтобы разбавить эту тоску по ушедшему "корейскому раю", глянули на довольно редкую штуку — дизельный пикап Ambertruck Work, 2023 года. Цена — 2 150 000 рублей. Вроде и неплохо для работяги, но я вспомнил, что калининградский "Автотор" в конце 2025 года выкатывал обновлённый Ambertruck Work NF уже за 2,5 млн. Так что этот, 23-го года, ещё по-божески. Но дизель есть дизель, для хозяйства — самое то.
Следом Владислав потащил меня к кроссоверу BAIC X55. Тут он аж оживился: «Смотри, говорят, реальный конкурент Haval M6, даже лучше!». Мотор 1.5, 177 лошадей, передний привод. Цена — 1 999 000 рублей. Почти два миллиона. И это «конкурент» китайскому бестселлеру, который тоже стоит под два миллиона. Рынок сошёл с ума.
И напоследок — настоящий монстр, BAIC BJ40 2025 года. Дизель 2.0, 163 лошади и 8-ступенчатый автомат. Цена — ровно 4 000 000 рублей. Машина, конечно, игрушка для серьёзных людей. Для сравнения, в Индонезии или на Филиппинах такой же BAIC BJ40 (только на бензине, правда) стоит в пересчёте на наши деньги заметно дешевле. Вот вам и локализация.
Вышел я из салона и думаю: февраль 2026-го, +16 на улице, а в душе минус. Продажи, как говорят аналитики, встали колом. Трафик в салонах упал, люди не идут. Те, кто идут, тыкают пальцем в ценники и молча уходят. Да, скидки есть, но они точечные. Например, на BAIC U5 Plus или Kaiyi E5 ещё куда ни шло, но как только видишь ценник «бывших корейцев» под 2.5-2.7 миллиона, понимаешь, что сказка закончилась. Solaris уходит не то чтобы с рынка, но комплектующие кончаются, цены взлетели, и дилеры уже не рады, что с ними связались. Ребята признались, что держат эти машины как балласт, продают в ноль, лишь бы освободить деньги.
А что в итоге? За два миллиона мы имеем выбор: либо «китаец» с богатой комплектацией и вариатором, либо «наш бывший кореец» с голым металлом и автоматом, но с приставкой Solaris. Кто кого переборет — вопрос вкуса и толщины кошелька. Но тренд понятен: рынок новых автомобилей окончательно стал элитарным клубом. Если год назад можно было найти что-то «за разумные деньги», то сейчас разумные деньги — это полтора миллиона за механику и базовый китайский седан. Прощай, эпоха доступных иномарок. Здравствуй, новая реальность, где даже за «бывшую Крету» нужно выложить как за трёшку в областном центре. Друзья, а как вам такие расклады? Вы бы что выбрали: Solaris за 2.4 млн или BAIC за 1.8? Делитесь в комментариях, мне правда интересно, не схожу ли я с ума один.