Продолжение хронологии знаменитого японского бомбардировщика G4M из книги Сато Нобухико "История базового ударного самолета Тип 1: От зарождения до конца береговой ударной авиации флота" (一式陸攻戦史: 海軍陸上攻撃機の誕生から終焉まで).
К середине весны 1942 года обстановка на Тихоокеанском театре военных действий для союзников оставалась крайне сложной, близкой к катастрофе. Японские войска вели успешное наступление в Бирме, начали захват Новой Гвинеи, американские и филиппинские войска на Батаане капитулировали. Тем не менее союзники продолжали сопротивляться, численность войск и вооружения, поступающего из США, постепенно наращивалась. Американский флот, пока уступавший по всем параметрам японскому, пытался наносить внезапные удары авианосной авиацией, используя тактику "ударил-убежал". Однако несколько десятков уничтоженных японских самолетов или пара потопленных судов у далеких тропических островов были совсем не равноценным ответом на "позор Перл-Харбора". Задачу нанести ответный удар непосредственно по территории Японии поставил лично президент Франклин Рузвельт еще 21 декабря 1941 года. На первый взгляд такой удар представлялся невозможным. Дальности бомбардировщиков B-17 с имеющихся баз не хватало, а приближение авианосцев к берегам Японии означало практически гарантированное уничтожение ответным ударом. Решение нашлось быстро и внезапно. На американо-британской конференции "Аркадия" (22 декабря 1941 года - 14 января 1942 года) в ходе выработки замысла проведения операции "Торч" по высадке в Северной Африке предлагалась переброска армейской авиации со взлетом с палубы авианосца и посадкой на уже захваченные аэродромы. Использовать авианосцы как взлетные площадки для армейских бомбардировщиков сначала для переброски в Африку, а затем и для удара по Японии предложил капитан 1-го ранга Фрэнсис Лоу (1894-1964). Не имевший отношения к авиации и проходивший службу в основном на подводных лодках, эсминцах и крейсерах, он заметил, что длина разбега сухопутного бомбардировщика примерно совпадает с длиной взлетной палубы авианосца. Идея заключалась в том, чтобы обладавшие значительно большей дальностью полета, чем палубные самолеты бомбардировщики B-25 стартовали с авианосца на удалении почти в 900 км (500 миль) от берегов Японии, что значительно повышало шансы безопасного возвращения кораблей, наносили удар и далее совершали посадку на одном из китайских аэродромов. В обстановке строжайшей секретности операция была подготовлена, и 2 апреля 1942 года авианосец CV-8 "Хорнет" с 16 бомбардировщиками на борту, в составе оперативного соединения TF-18, вышел из Сан-Франциско в северо-западном направлении. Только после выхода в море летчикам была доведена предстоящая задача. 13 апреля оперативные соединения TF-18 с CV-8 "Хорнет" и TF-16 с CV-6 "Энтерпрайз" соединились в северной части Тихого океана и направились к Японии.
Японское командование еще до начала войны предполагало возможность американского удара собственно по территории метрополии либо авианосной авиацией, либо бомбардировщиками с Алеутских островов. Для предотвращения внезапного удара сразу после начала войны были сформированы три отряда из мобилизованных и вооруженных рыболовецких судов. Траулеры, оснащенные радиостанцией, одним или двумя пулеметами, с февраля 1942 года начали патрулирование в Тихом океане, существенно увеличив зону ведения разведки на восток от Японии. Также прорабатывался вопрос проведения операций по захвату атолла Мидуэй и Алеутских островов для расширения оборонительного периметра империи, но приоритетными эти операции не были.
Совершенные в феврале и марте 1942 года рейды американских авианосцев обеспокоили японское командование. Уже 9 марта Генеральным штабом было приказано усилить бдительность и ВМС, и армейских сил ПВО с учетом возможного нанесения удара именно по Японии.
Несмотря на то что операция готовилась в строжайшей тайне и американские корабли шли в режиме радиомолчания, 9 апреля японская радиоразведка отметила резко возросшую активность переговоров американских патрульных самолетов в районе Перл-Харбора, что было достаточно верным признаком нахождения авианосцев в море. Затем была отмечена необычная активизация патрульных самолетов с Алеутских островов. Стало ясно, что американские авианосцы не только в море, но и, очевидно, приближаются к северной или центральной части Японии. С 10 апреля над восточной частью Тихого океана установилась ясная погода, и японские патрульные самолеты стали пытаться найти, вероятно, приближающихся американцев. Но они еще были вне радиуса их действия, задерживаясь из-за штормовой погоды. В полночь 13 апреля на американских кораблях, пересекших 180-й меридиан (линия перемены дат), добавили сутки к календарю - на борту сразу стало 15 апреля. До Японии оставалось около 1500 миль (2700 км), вероятность обнаружения стала возрастать. Сначала было перехвачено донесение японского судна о погоде севернее соединения. Затем, уже после захода солнца, РЛС крейсера CL-43 "Нэшвилл" отметила прямо по курсу сигнал, вероятно подводную лодку, однако эта тревога оказалась ложной. Следующий день прошел без "подозрительных контактов". Погода улучшилась, и самолеты с "Энтерпрайза" вели разведку на дальность до 200 миль (более 350 км) от соединения. 17 апреля, еще до рассвета, были обнаружены два подозрительных контакта, оказавшихся ложными. Корабли дозаправились в море, эсминцы и суда снабжения легли на обратный курс. Два авианосца в сопровождении четырех крейсеров продолжили движение в направлении Токио. К середине дня ветер усилился до штормового, и ведение воздушной разведки вновь пришлось прекратить.
Утром 18 апреля 1942 года американские корабли, не подозревая об этом, достигли зоны ведения разведки японских патрульных судов и она оказалась много дальше, чем предполагалось. В 03.10 прямо по курсу РЛС обнаружены две отметки, очевидно японских судов, на дальности около 10 миль (19 км). В темноте эти суда удалось обойти. В 05.08 с "Энтерпрайза" стартовали 8 истребителей и 6 бомбардировщиков для ведения разведки. В 07.15 один из бомбардировщиков сбросил на палубу "Энтерпрайза" вымпел (радиомолчание неукоснительно соблюдалось) с донесением об обнаружении японского рыболовного судна, причем в донесении сообщалось, что самолет с судна тоже явно заметили.
Около 07.40 с левого борта был обнаружен японский патрульный корабль. Это оказался "Нитто-мару № 23", также заметивший американские корабли. После нескольких минут замешательства крейсеру CL-43 "Нэшвилл" была дана команда открыть огонь. Однако уничтожить бывшего "рыболова" в бурном море оказалось непросто. Для потопления суденышка потребовалось 938 152-мм снарядов, три атаки бомбардировщиков и истребителей и 30 минут времени.
Японское суденышко потопили, но успел ли его экипаж донести об обнаружении противника? На авианосце CV-6 "Энтерпрайз" находилась оперативная группа радиоразведки от штаба Тихоокеанского флота в составе переводчика лейтенанта Гилвена Слонима и двух матросов, пытавшихся выяснить степень осведомленности японцев. Вскоре после открытия крейсером "Нэшвилл" огня была перехвачена японская радиограмма, судя по мощности, отправленная в непосредственной близости от авианосного соединения. Через несколько минут интенсивность радиообмена в сети японских патрульных кораблей резко возросла. Можно было выделить отдельные слова: "авианосцы", "самолеты", "артиллерийский огонь". Еще через некоторое время удалось перехватить циркулярное сообщение японского флота. Дешифровать его содержание не представлялось возможным, но очевидно, что это было сообщение об обнаружении американских кораблей. Более того, позывной одного из адресатов был уже известен как позывной штаба "Кидо Бутай", "Мобильное соединение" - главная ударная сила японского флота в составе основных авианосцев. Стало ясно, что американские корабли не только обнаружены, но и им, очевидно, готовится "встреча", в том числе, возможно с участием японских авианосцев. Перед адмиралом Холси встал очень сложный выбор: либо не подвергать корабли опасности и отменить операцию, либо продолжить движение к запланированному району старта бомбардировщиков, до которого оставалось еще около 200 миль (до 10 часов хода) с высокой вероятностью встретиться не только с японской базовой авиацией, но и авианосной, а возможно, и с главными силами японского флота. Уильям Холси принял решение начать старт самолетов немедленно. Дальность полета стала превышать расчетную для достижения назначенных аэродромов для посадки на территории Китая. Уже взлетая, летчики знали, что придется либо покидать самолет с парашютом, либо садиться в поле, возможно, на территории, контролируемой противником. В 08.22 с борта авианосца CV-8 "Хорнет" взлетел первый B-25 под управлением подполковника Джеймса Дулиттла, в 09.20 завершил взлет последний, 16-й бомбардировщик.
Бомбардировщики собрались над кораблями в звенья и взяли курс в направлении Токио. Американское соединение немедленно развернулось строго на восток, подальше от Японии.
Первое донесение от "Нитто-мару № 23" об обнаружении американских авианосцев было получено в Японии в 06.30 (по токийскому времени). После того как суденышко затонуло, связь прервалась, но стали поступать донесения с других патрульных судов.
У японского командования не оставалось никаких сомнений в том, что американское авианосное соединение приближается к берегам Японии для нанесения удара в самое сердце империи - по Токио. В 08.30 и флот, и армейские подразделения авиации и ПВО были приведены в повышенную степень готовности. По всем расчетам, американцам нужно было подойти на 200 миль (около 370 км) для выпуска самолетов, удар ожидался утром 19 апреля 1942 года. "Просчитать", что с авианосца взлетят сухопутные бомбардировщики, да еще и без возвращения на свои корабли, было нереально. Тем не менее, в дополнение к ведущим поиск летающим лодкам, от кокутай "Кисарадзу" на ведение разведки вылетело четыре бомбардировщика G4M1 (вот только поиск они вели на удалении до 300 миль от японских берегов, куда американцы и не предполагали выйти). Самолеты 26-й воздушной флотилии стали немедленно вооружаться для нанесения удара.
Однако около 09.30 одна из разведывательных летающих лодок сообщила об обнаружении двух самолетов типа B-25 на удалении около 600 миль от Токио, идущих курсом 270 градусов (строго на запад) на высоте 500 метров. Донесение вызвало недоумение: какие там могут быть бомбардировщики? Тем не менее, в 10.00 часть разведчиков (в роли передовых пунктов наблюдения и управления) и истребителей армейской 17-й авиационной бригады, отвечавшей за ПВО столичного региона, поднялись в воздух для патрулирования.
В состав 17-й авиационной бригады входили 5-й сентай (Ki-27 - 17, Ki-45 - 6) и 244-й сентай (Ki-27 - 19, был сформирован из 144-й чутай за три дня до рейда Дулиттла), 101-я докурицу чутай (Ki-15 - 9) и 10-й полк связи.
В 11.38 одна из японских летающих лодок была засечена РЛС американских кораблей на удалении 30 миль от соединения (около 55 км), но с борта лодки американцев не заметили.
Незадолго до 12.00 горючее на армейских истребителях начало заканчиваться, и самолеты стали садиться. Флотская авиация завершала подготовку к вылету для атаки американских авианосцев.
Около 12.00 пост воздушного наблюдения Сугая (современный город Нака, префектура Ибараки, около 110 км северо-восточнее Токио) отметил пролет двух двухмоторных американских бомбардировщиков курсом на Токио. Сообщение дошло до штаба Восточной армии, управляющей ПВО столичного региона, за 7 минут. Однако там донесение вызвало удивление: американские самолеты ждали на следующий день, но уж точно не двухмоторные бомбардировщики. Информацию стали перепроверять, не объявляя тревоги.
В 12.15 над Токио внезапно появились низколетящие самолеты и начали атаку. Штаб Восточной армии объявил воздушную тревогу после первых разрывов бомб. Столица оказалась застигнутой врасплох. "Разбуженные" первыми взрывами посты наблюдения ПВО и некоторые армейские части, наблюдая пролет следовавших мелкими группами или поодиночке американских машин, буквально "завалили" сообщениями штаб Восточной армии о вражеских бомбардировщиках. Первые драгоценные минуты на планшете воздушной обстановки красные огоньки отметок о самолетах противника загорались по всему Токио. Определить направление полета вражеских бомбардировщиков было сложно.
Через некоторое время разрозненная информация стала складываться в единую картину: американские самолеты наносили удары по Токио и Йокогаме и далее направлялись в юго-западном направлении. Часть истребителей 17-й авиационной бригады немедленно вылетела на перехват, часть продолжала срочно заправляться. Предполагалось, что американские бомбардировщики будут находиться на высоте около 4000 метров, хотя на самом деле они находились значительно ниже - от 300 до 1500 метров. Набор высоты, затем снижение и поиск самолетов на фоне земли с ориентированием по дымам разрывов зенитных снарядов не повысил вероятности успешного перехвата. В итоге из 16 бомбардировщиков истребители смогли атаковать только 5, но все американские самолеты смогли успешно уйти от цели. Устаревшие Ki-27 догнать B-25 не могли. Из случайно принявших участие в отражении атаки двух истребителей Ki-61 "Хиен", находившихся на испытаниях, один истребитель смог трижды атаковать два бомбардировщика и, вероятно, повредить один из них. Второй "Хиен" был перехвачен взлетевшими по тревоге флотскими A6M2, летчики которых не были знакомы с еще не принятым на вооружение новейшим армейским истребителем. Моряки опознали своего "коллегу" не сразу; за это время бомбардировщики успели уйти из района Токио.
По нижнему краю снимка видны эсминец "Уракадзэ" и "старый знакомец" ветеран русско-японской войны крейсер "Касуга":
Огонь зенитных орудий оказался еще менее эффективным, они не успевали наводиться по быстролетящим и маневрирующим на малой высоте самолетам. Зенитчики открывали беспорядочный огонь по любой воздушной цели, и когда бомбардировщик отворачивал или снижался, совершая противозенитный маневр, с земли казалось, что самолет сбит и куда-то падает. К 14.00, по докладам, насчитали девять сбитых американцев, но обломков потом так и не нашли.
Оповещенные о подлете вражеских самолетов, Центральная и Западная армии встретили американские бомбардировщики зенитным огнем. Истребители Ki-27 пытались перехватить американцев, но результатов также добиться не смогли.
В итоге из 16 стартовавших с авианосца "Хорнет" бомбардировщиков B-25 девять сбросили бомбы по целям в районе Токио, три - в Йокосуке, два - в Нагоя, один - в Кобе, и только один самолет был вынужден избавиться от бомб не по целям при атаке истребителей. Все самолеты смогли покинуть территорию Японии. Истребители экспедиционной армии в Китае также поднимались на перехват, но обнаружить противника не смогли.
Бомбы на Токио еще падали. Офицер штаба 17-й авиационной бригады еще только пытался разобраться на пункте управления ПВО Восточной армии, куда летят американские бомбардировщики, а флотская авиация начала взлет для нанесения удара по американским авианосцам. В 12.30 для нанесения ответного удара взлетело 35 G4M1: 22 - кокутай "Кисарадзу", 5 - 4-го кокутай (экипажи получали новые самолеты), 8 - кокутай "Мисава". Их сопровождало 24 истребителя A6M2: 12 - из состава авиагруппы авианосца "Кага" и 12 - от формируемого 6-го кокутай.
В момент взлета об ударе по Токио летчики еще не знали. Если над столицей погода была ясная, то на востоке, над океаном, был сильный ветер, облачность, местами самолеты пролетали через дождевые шквалы. В 15.30 у истребителей сопровождения стало заканчиваться топливо, и они были вынуждены возвращаться. Бомбардировщики разделились на эскадрильи и еще час летели на восток в поисках противника, после чего тоже повернули назад. Посадка происходила после 22.00 уже в темноте, при этом с земли поступил приказ не сбрасывать дефицитные торпеды. Три G4M1 разбились при посадке, один бомбардировщик потерпел катастрофу из-за отказа двигателя. Также разбился один A6M2 и пропал в море вылетавший на разведку B5N1.
Пока ударные самолеты искали противника, американцы устроили "погром" японским патрульным кораблям, уже не стесняясь обнаружения. Патрульный корабль "Нагато-мару" потопил артиллерийским огнем крейсер CL-43 "Нэшвилл", пять членов экипажа подобрали для допроса. Палубные самолеты повредили патрульные корабли "Авато-мару", "Ивате-мару № 1", "Тёкю-мару", "Асами-мару № 2", "Кайджин-мару", "Чиньо-мару № 3", "Эйкити-мару", "Кова-мару" и "Нансин-мару № 26". Ответным огнем японцы смогли повредить один SBD "Донтлесс", совершивший вынужденную посадку в море. Экипаж спас крейсер CL-43 "Нэшвилл". Повреждения "Ивате-мару № 1" были настолько серьезными, что на следующий день подводная лодка I-74 сняла с него экипаж, и корабль затонул. Поврежденный "Нансин-мару № 26" добил крейсер "Кисо".
Флотские самолеты еще только возвращались после безуспешного поиска, а в 17.50 Имперский Генеральный штаб выпустил коммюнике о произошедшем налете:
Ранним утром 18 апреля вдали от восточного побережья Хонсю появились вражеские силы в составе трех авианосцев, но, опасаясь нашей контратаки, они отступили, не осмелившись приблизиться к берегам Империи. В этот же день североамериканские чудовища атаковали имперскую столицу и другие районы. Примерно десять бомбардировщиков Норд Амэрикан B-25 нанесли удары по разным районам, от одного до трех в каждом. Некоторые из уцелевших бомбардировщиков, по-видимому, долетели даже до материкового Китая. Разрушения во всех трех атакованных районах крайне незначительны.
На самом деле 87 человек погибло, до 400 получили ранения, более 112 домов были сожжены или разрушены. Поражено несколько промышленных объектов. Получил несколько попаданий авианосец "Рюхо", находившийся в сухом доке на переоборудовании из базы подводных лодок. Его ввод встрой был задержан на четыре месяца.
Из 16 американских бомбардировщиков большинству удалось дотянуть до Китая. Большинство летчиков выпрыгнуло с парашютом и с помощью китайцев, в том числе с территорий, оккупированных японцами, добралось до столицы Чунцина. Три человека погибли при приземлении. Восемь человек попали в плен: троих казнили, один умер и только четверо дожили до конца войны. Один самолет совершил посадку на территории СССР; через год его экипаж успешно "сбежал" (под контролем НКВД) через Иран.
Для поиска американцев в море вышла вторая дивизия линкоров в составе "Хюга", "Исе", "Фусо" и "Ямасиро" в сопровождении эсминцев. Американцев они найти не смогли, но 19 апреля 1942 года корабельный гидросамолет E8N2 одного из линкоров обнаружил в 750 км юго-западнее Токио советский пароход "Ангарстрой", бывший британский "Грантли Холл", приобретенный СССР еще в 1935 году. Видимо, судно британской постройки условно нейтрального соседа с грузом американского сахара из Сан-Франциско вызвало подозрения раздраженных только что произошедшим внезапным ударом японских флотоводцев. На советское судно высадили абордажную партию с "Патрульного корабля № 31" (бывший эсминец "Кику" 1919 года постройки) и направили его в порт Кусимото (южная часть острова Хонсю). Капитана судна подозревали в передаче сводок погоды американцам, но допросы и осмотр судна доказательств не дали. 1 мая 1942 года пароход вышел из Кусимото, но попал под атаку американской подводной лодки SS-210 "Гренадир", затонув после попадания двух торпед. Всему экипажу удалось спастись.
При относительно небольших результатах "Рейд Дулиттла" оказал значительное влияние на ход последующих боевых действий. Он послужил "толчком" к проведению японской операции на атолле Мидуэй, закончившейся поражением Японии, а также к проведению Чжэцзян-Цзянсийской операции в Китае по уничтожению возможных аэродромов базирования американской авиации. В результате боев в Китае погибло около 250 тысяч мирных жителей в захваченных японцами районах.
Примечания:
1. Во многих источниках описываются действия американских подводных лодок SS-200 "Трешер" и SS-202 "Траут" по обеспечению рейда Дулиттла. Иногда дословно сообщается, что они "вышли в район запуска самолетов с приказом топить любые японские суда". Далее приводиться перечень неудачных торпедных атак "Траут" по мелкосидящим судам. Создается впечатление, что лодки обнаружили суда японского разведывательного дозора на пути авианосного соединения и пытались этот "путь расчистить". Однако это не совсем так. Район патрулирования "Траут", соответственно и все совершенные ей атаки, был к югу от западной части Японских островов. Участие этой лодки заключалось в разведке погоды. "Трешер" действовала у выхода из Токийского залива. Атакованное 10 апреля "Трешер" судно значится потопленным примерно в 200 км (110 миль) южнее Токио. В дальнейшем роль действий лодки в обеспечении авианосцев также ограничились разведкой погоды с 14 по 16 апреля. Кстати, кого потопила "Трешер" 10 апреля решительно не понятно. Записанный "как фраг" "Садо-мару" потоплен американской авиацией 18 ноября 1942 года у Соломоновых островов. По ресурсу combinedfleet.com никаких потопленных или поврежденных японских судов 10 апреля 1942 года мне найти не удалось, но этот источник хоть и хорош, но не полон.
2. Время взлета B-25 с борта авианосца CV-8 "Хорнет" 18 апреля 1942 года в различных источниках указано:
- в википедии - с 08.20 по 09.19;
- в Osprey Campaign #156 - с 08.20 по 09.21;
- в War Diary USS HORNET - с 08.25 по 09.20;
- в War Diary USS ENTERPRISE - 08.20 по 09.20.
В статье использовал время указанное в журнале "Хорнета", как "наиболее близкого" участника события:
3. Численность истребителей по полкам 17-й авиационной бригады выведены "расчетно". Согласно "Официальной военной истории" на 18 апреля 1942 года всего в бригаде было 42 истребителя, из них (или дополнительно?) 6 Ki-45, только что поступивших для перевооружение в 5-й сентай. В 144-й докурицу чутай по штату было 19 истребителей Ki-27, но 15 апреля 1942 года эскадрилью переформировали в 244-й сентай. За три дня количество самолетов в "новеньком" полку вряд ли успели нарастить до штатных. При этом в "Осперей" The Doolittle Raid 1942 указана цифра в 30 Ki-27 на апрель 1942 года в 244-м сентай и 30-35 самолетов в 5-м сентай без указания типов. Некоторая неопределенность остается.
4. Штаб Восточной армии успел объявить о девяти сбитых американских бомбардировщиках, но ни одного обломка на земле обнаружено не было, что породило не очень приятные разговоры в народе. С этого момента официальные заявления для прессы стал делать только Императорский генеральный штаб.
Список литературы:
Сато Нобухико. История базового ударного самолета Тип 1: От зарождения до конца береговой ударной авиации флота, 2015 г., 479 с. (一式陸攻戦史: 海軍陸上攻撃機の誕生から終焉まで).
戦史叢書第019巻 本土防空作戦 / Официальная военная история участия Императорской Японии в Тихоокеанской войне с 1937 по 1945 год. Том 19. Операции по противовоздушной обороне материковой части Японии (Honto Boku Sakusen). – URL: https://www.nids.mod.go.jp/military_history_search/SoshoView?kanno=019.
Холмс У.Дж. Обоюдоострые секреты: операции военно-морской разведки США на Тихом океане в годы Второй мировой войны / пер. с англ. М.: Принципиум, 2026. - 304 с.
Серия статей Дзен-канала Casus Belli. Рейд Дулитла. [Электронный ресурс]. – URL: https://dzen.ru/suite/61cbdf27-e27f-473f-92fc-21569f036f08
Clayton K. S. Chun. The Doolittle Raid 1942: America’s First Strike Back at Japan (Osprey Campaign #156). Osprey Publishing, 2006. 96 p.
Historynet. Doolittle Raid Shook Japan [Electronic resource]. – URL: https://historynet.com/aftermath-doolittle-raid-reexamined/
National Archives and Records Administration. USS ENTERPRISE - War Diary, 4/1-30/42 (Enc A). Record Group 38, National Archives Identifier: 133969051.
National Archives and Records Administration. USS HORNET - War Diary, 4/1-30/42. Record Group 38, National Archives Identifier: 133968920.
National Archives and Records Administration. USS NASHVILLE - War Diary, 4/1-30/42 (Enc A).Record Group 38, National Archives Identifier: 133968929.
Japan Center for Asian Historical Records: 昭和１６年１２月～昭和１７年５月 木更津空 飛行機隊戦闘行動調書（３）/ Отчеты о боевых вылетах кокутай "Кисарадзу" с декабря 1941 г. по май 1942 г. (ч.3 1942.04.09 - 1942.05.30).
Japan Center for Asian Historical Records: 昭和１７年２月～昭和１７年４月 ４空 飛行機隊戦闘行動調書（３）/ Отчеты о боевых вылетах 4-го кокутай с февраля по апрель 1942 г. (ч.1 1942.04.06 - 1942.04.30).
Japan Center for Asian Historical Records: 昭和１７年４月～昭和１７年６月 三沢空 飛行機隊戦闘行動調書（１）/ Отчеты о боевых вылетах кокутай "Мисава" с апреля по июнь 1942 г. (ч.1 1942.04.02 - 1942.05.02).