Есть автомобили, которые покупают на пару лет, чтобы просто ездить. А есть машины, которые незаметно становятся частью жизни — вписываются в повседневность, переживают вместе с владельцем разные этапы, обрастают воспоминаниями и эмоциями.
Именно таким для меня стал Ford Focus второго поколения в рестайлинге. Машина, которая оказалась универсальной буквально во всём.
Основные характеристики автомобиля
- Марка и модель: Ford Focus
- Год выпуска: 2010
- Тип кузова: Хэтчбек
- Поколение: 2 поколение рестайлинг
- Привод: передний
- Трансмиссия: автоматическая
- Двигатель: бензин, 2.0 л (2000 куб. см), 145 л.с.
- Расход топлива:
трасса — 8.0 л/100 км
город — 15.0 л/100 км - Год приобретения: 2010
- Пробег: 102 000 км
Машина «на все случаи жизни»
Ford Focus второго поколения — это тот самый автомобиль, про который можно сказать: подходит всем и для всего. Это редкое сочетание универсальности и понятности. Он юркий в городе, уверенно держится на трассе, не пугает новичков и не разочаровывает опытных водителей.
Нужен ли он как ежедневный автомобиль? Безусловно.
Подойдет ли как машина с характером, если слегка доработать внешний вид? Вполне.
Семейный ли это вариант? Да.
Может ли быть первым авто для студента? Тоже да.
В этом и заключается главный секрет популярности Focus — он умеет быть разным, но при этом остается честным автомобилем без лишнего пафоса.
История владения
Автомобиль был куплен новым в автосалоне в 2010 году моим отцом. В семье он всегда был чем-то большим, чем просто средство передвижения. Сначала — семейный помощник, затем — верный спутник в поездках, а позже машина перешла ко мне «по наследству» при пробеге около 77 тысяч километров.
Сейчас на одометре 102 тысячи, и за всё время владения машина ни разу не подвела. Ни эвакуаторов, ни буксиров — никаких экстремальных историй. Просто стабильная, спокойная эксплуатация без сюрпризов.
Двигатель и коробка: простая формула надежности
Двухлитровый атмосферный мотор в паре с автоматической коробкой 4F27E — это классический пример старой школы надежности. Да, коробку нельзя назвать быстрой или современной. Она немного «задумчивая», особенно по сегодняшним меркам, но зато предсказуемая и крепкая.
На трассе иногда не хватает пятой передачи. При скорости:
- 160 км/ч — около 4000 об/мин
- 180 км/ч — около 4200 об/мин
- 220 км/ч — примерно 5450 об/мин
То есть мотор живёт на оборотах, и это чувствуется. Но в то же время он терпеливый и выносливый — не боится нагрузок и не требует сложного обслуживания.
Обслуживание и ремонт
За весь срок эксплуатации список замен оказался на удивление небольшим и вполне типичным:
- тормозные диски (перед и зад)
- обратный патрубок термостата
- термостат (заменён заодно)
- подушки двигателя и коробки
- полная замена масла в АКПП на пробеге 80 тыс. км
Отдельно хочется отметить доступность запчастей. Цены адекватные, найти детали можно практически везде. Большой плюс — общая платформа с Mazda 3, благодаря чему взаимозаменяемость деталей сильно облегчает жизнь владельцу.
Эксплуатация в суровом климате
Автомобиль эксплуатируется в условиях ледяной Сибири, а это серьёзная проверка для любой техники. Зимой температура может опускаться до -30 градусов, и при этом машина ночует без гаража.
Тем не менее, Focus заводится стабильно с первого раза. Используется масло 5W-30, и даже после 20 часов стоянки на морозе мотор запускается уверенно. Это тот случай, когда понимаешь — техника сделана с запасом прочности.
Отдельный плюс — отсутствие намеков на коррозию. Ни гнили, ни критичных очагов ржавчины, что для возраста автомобиля и климата — отличный результат.
Расход топлива и повседневные нюансы
По трассе автомобиль показывает вполне адекватный расход — около 8 литров на 100 км. В городе, конечно, аппетит возрастает до 15 литров, особенно в плотном трафике и зимой.
Это нельзя назвать экономичным показателем, но с учетом атмосферного двигателя, классического автомата и возраста модели — вполне ожидаемо.
Минусы, о которых стоит знать
Без недостатков не бывает ни одного автомобиля, и Focus — не исключение. Из того, что действительно ощущается в повседневной эксплуатации:
- относительно небольшой багажник
- слабая шумоизоляция
- повышенный расход топлива в городе
И на этом список, по сути, заканчивается. Нет критичных конструктивных проблем, которые бы портили впечатление от машины.
Почему я не хочу с ним расставаться
Иногда автомобиль перестает быть просто железом. Он становится частью воспоминаний — поездок, встреч, определенного периода жизни. Этот Focus именно такой.
Он не идеален. Он не самый быстрый, не самый тихий, не самый экономичный. Но он честный. Он не подводит, не капризничает и всегда выполняет свою задачу.
За годы владения появилась странная, но понятная привязанность. Это тот автомобиль, который знаешь до винтика, чувствуешь на уровне интуиции и которому доверяешь без сомнений.
Я очень люблю эту машину. И, скорее всего, никогда не забуду и не продам.
Хотите поделиться своим опытом?
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле и поделиться личным опытом владения, напишите нам в Telegram: dzenera. Возможно, именно ваша история станет следующей.