Иногда выбор автомобиля — это не про мечту, а про реальность. Про цифры на банковском счете, семейные планы и понимание того, как именно ты будешь жить ближайшие несколько лет.
Именно в такой ситуации я оказался в 2021 году: на руках был миллион рублей, желания брать кредит не было, а необходимость в машине — более чем реальная. Спустя годы владения я могу спокойно и без эмоций рассказать о своем опыте с Lada XRAY Cross — без прикрас, но и без лишнего хейта.
Исходные данные: привычка к полному приводу и суровая реальность бюджета
До покупки XRAY я почти десять лет ездил на автомобилях с полным приводом. Это формирует привычки: высокий клиренс, уверенность зимой, возможность уехать туда, куда не каждый рискнет сунуться. В моем гараже в разное время были Subaru Forester, Subaru XV, Suzuki Jimny и даже Delica. Последние две как раз и оставались на момент выбора новой машины.
Но жизнь меняется. Джимни перестал быть удобным городским автомобилем: тесный, нервный на колеях, не самый комфортный для семьи. Делика нужна была под стройку на Алтае, и продавать её было нельзя. А вот миллион рублей — это как раз сумма, полученная после продажи Jimny. И именно этот миллион стал отправной точкой.
Когда начинаешь смотреть рынок с таким бюджетом, иллюзии исчезают быстро. Полный привод? Да, но либо старый, либо уставший. Свежие машины? Тогда передний привод. И где-то между этими компромиссами и родилась идея: а что если впервые за долгие годы отказаться от 4WD?
Логика выбора: новый бюджетник против б/у «классом выше»
Чем старше становишься, тем меньше хочется «играть в автомобили». Тюнинг, ремонты, сюрпризы от предыдущих владельцев — всё это уже не радует. Хотелось простого сценария: купил, обслуживай у дилера, езди и не думай.
С б/у машинами проблема всегда одна — лотерея. Даже если на вид всё идеально, внутри может скрываться что угодно. И если уж брать передний привод, то логичнее новый бюджетный автомобиль, чем подержанный классом выше с неизвестной историей.
Седаны и обычные хэтчбеки отпали сразу — низкий клиренс в моих условиях долго не живет. Начал смотреть так называемые «кросс-версии»: машины с увеличенным дорожным просветом, более выносливой подвеской и хотя бы минимальным намеком на универсальность.
В сухом остатке остались три варианта: Sandero Stepway, Largus Cross и Vesta Cross. Но чем больше изучал, тем сильнее понимал — интерьер играет роль. Хочется, чтобы через 5 лет салон не вызывал тоску. И здесь XRAY неожиданно вышел на сцену.
Неожиданная встреча: как XRAY Cross выиграл «вживую»
Иногда автомобиль выбираешь не по обзорам, а по ощущениям. Я приехал к дилеру смотреть Vesta Cross, но на самом видном месте стоял XRAY Cross в синем цвете. Просто открыл дверь, сел, потом пересел назад — и понял, что интернет сильно преувеличивает.
Места на втором ряду оказалось больше, чем ожидал. Багажник — нормальный городской формат, плюс двойное дно, куда можно сложить всю автомобильную «грязную мелочёвку». Высота потолка больше, чем кажется на фото, а короткая база добавляет уверенности при парковке.
Но главный аргумент — геометрия. Клиренс около 205 мм в реальности и короткие свесы делают машину неожиданно уверенной на плохих дорогах. Да, это не внедорожник, но по проселку XRAY идет спокойно, без постоянного страха «чиркнуть брюхом».
Почему вариатор: рациональность вместо предубеждений
Я целенаправленно искал машину без механики. Во-первых, хотелось, чтобы жена начала водить. Во-вторых, был положительный опыт вариатора — плавность, экономичность, комфорт в городе.
Плюс важный нюанс: вариаторная версия шла в связке с мотором альянса, а не с классическими вазовскими агрегатами. Для меня это был психологически важный фактор.
Многие боятся вариаторов, но если понимать их философию — проблем не возникает. Это не коробка для гонок, это трансмиссия для спокойной, размеренной езды. И если не пытаться выжимать из неё невозможное, она отвечает комфортом.
Первые впечатления: комплектация и мелочи, которые решают
Комплектация Black оказалась золотой серединой. Без лишнего пафоса, но с нужными вещами: камера заднего вида, мультимедиа, подогревы. Да, нет климат-контроля или подогрева руля, но в реальной жизни это не критично.
С допами машина вышла чуть больше миллиона. Антикор, защита двигателя, коврики — стандартный набор того времени.
Первый же день владения принес сюрприз: машина на летней резине застряла у гаража. И тут началась отдельная история — выбор зимних колес.
История про колеса: когда теория встречается с практикой
Родные 17-е колеса выглядят красиво, но низкий профиль — это риск. Ямы, гравий, грунтовки — всё это не про тонкую резину.
После долгих раздумий перешел на 15-й размер: более высокий профиль, мягче ход, меньше риск повреждений. Плюс снижение неподрессоренной массы — машина легче «крутит» колеса, особенно важно для вариатора.
Это тот случай, когда практичность победила эстетику. И, как показала практика, решение было правильным.
Большая поездка как экзамен: Алтай, перевалы и реальность
Настоящая проверка машины — не город, а дальняя дорога. Спустя короткую обкатку я отправился на Алтай: почти 2600 км, горы, перевалы, грунтовки, полный салон людей и вещей.
Честно — были сомнения. Интернет любит рассказывать, что XRAY «не едет». Но реальность оказалась другой. Машина спокойно держала трассу, уверенно шла в гору, обгоны не вызывали нервов.
Средний расход около 8 литров на сотню — для такой поездки более чем адекватно. Температуры двигателя и вариатора в норме, перегревов не было.
Да, на снегу передний привод требует аккуратности. Да, нужно привыкать после 4WD. Но если ехать с головой — машина справляется.
Повседневная эксплуатация: скучно — значит хорошо
Самое показательное в этом автомобиле — отсутствие драм. Ничего не ломалось. Вообще. Подшипники, тормоза, подвеска — всё родное даже после 100 тысяч километров.
Машина просто ездила. Без приключений, без сюрпризов, без вечных визитов в сервис. И, возможно, именно это — главный комплимент.
Потому что со временем начинаешь ценить не эмоции, а предсказуемость. Когда автомобиль не требует внимания — это и есть настоящий комфорт.
Продажа: момент, когда нужно уметь отпускать
Решение продать пришло прагматично. Пробег перевалил за 100 тысяч, рынок начал меняться, запчасти стали сложнее. Не факт, что проблемы были бы, но внутреннее ощущение говорило — пора.
Продал примерно за месяц. Не быстро, но и не безнадежно. Цена оказалась выше, чем предлагали перекупы, что уже приятно.
И вот тут приходит странное чувство. Не ностальгия, а скорее уважение. Машина не подвела. Не подвела ни разу.
Итог: удивил ли XRAY Cross?
Да, удивил. И меня, и многих знакомых. Не внешностью, не технологиями, а тем, что оказался честным автомобилем.
Он не идеальный. Это не премиум, не внедорожник и не машина мечты. Но как инструмент — очень сбалансированное решение своего времени.
Простая формула: высокий клиренс, нормальная подвеска, адекватный вариатор, приемлемый расход и отсутствие поломок. Иногда этого достаточно, чтобы автомобиль оставил после себя хорошее впечатление.
Вместо послесловия
После продажи я не почувствовал, что «двигаюсь дальше». Скорее наоборот — жизнь снова делает круг. Новые реалии, новые условия, новые компромиссы.
Но если оглянуться назад, XRAY Cross стал важным этапом. Машиной, которая честно отработала свои годы и не дала поводов пожалеть о выборе.
И, возможно, именно такие автомобили запоминаются сильнее всего — не яркие, но надежные спутники определенного периода жизни.
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле — напишите нам в телеграм: dzenera.