Как известно, трамвайное движение в Самаре было открыто в 1915 году. Но первый снегоочиститель появился лишь в 1922 году (по другим данным, 1921 г), и это была собственная разработка Самарского трамвая. Позже были построены ещё два снегоочистителя. Инвентарные номера обозначались буквами: "А", "Б", "В". Во время Великой Отечественной войны в Куйбышевские городские железные дороги (прежнее название ТТУ) вместе с эвакуированными пассажирскими вагонами из Москвы прибыли два снегоочистителя СО-1 (инв. № 3094 и 3097, после войны (не позже 1947 г) получили номера С-4 и С-5). В ноябре 1941 года было завершено строительство трамвайной линии в разрастающийся район Безымянка, где размещались эвакуированные заводы авиационной промышленности. Так как Безымянка была на отдалении более 10 км от основного города, трамвайная линия проходила через сады и пустыри. В зимнее время Куйбышевское трамвайно-троллейбусное управление (так оно стало называться с конца 1942 года) столкнулось с трудностями из-за снежных заносов. Для борьбы со стихией было решено переоборудовать два имеющихся электровоза ЭПу (ГЭТ) в мощные снегоочистители, оснастив их плугами и фрезами для снегоборьбы.
Электровоз промышленный с узким кузовом - ЭПу выпускался с 1930 по 1938 год на Крекинг-электровозостроительном заводе в Подольске с использованием электрооборудования Московского завода "Динамо". За основу конструкции была взята конструкция ранее выпущенных на заводе в Мытищах (с электрооборудованием того же завода "Динамо") в количестве 7 шт. электровозов типа ГЭТ (Государственного электротехнического треста). Такие электровозы предназначались для работы на промышленных предприятиях и для связи трамвайных путей с железнодорожными.
В Самару два таких электровоза поступили весной 1931 года из Коломны. Работали они на грузовых перевозках и имели инвентарные номера Э-20 и Э-21. В 1946 году первым был оснащён плугом электровоз Э-21. Второй планировалось оборудовать в 1947 году, но завод №16 Министерства дорожного машиностроения задерживал изготовление необходимых деталей и Э-20 был переоборудован лишь в 1948 году.
На зимний период 1949/1950 года приказом ТТУ два снегоочистителя: один модели СО-1 и один ЭПу (Э-21), закреплены за Кировским депо, остальные пять - за Городским. К слову, работа на электровозах оплачивалась выше, чем на обычных снегоочистителях, 75 копеек за 1 км очищенного пути в однопутном исчислении, против 50 копеек.
Позднее, вероятно в 1950е гг, Э-20 и Э-21 получили номера 6 и 7. На сегодняшний день свою работу продолжает снегоочиститель №6. Его возраст приближается к вековому юбилею! А вот №7 был списан ещё в советское время.
Больше фото этого монстра в его профиле на СТТС.
Если вам понравился материал, поддержите лайком, репостом или комментарием :)
Использование материалов только со ссылкой на первоисточник.
Подготовлено по материалам: ЦГАСО, книги: С.А. Тархов "История Самарского городского электрического транспорта", А.В. Горшенин "Городской пассажирский транспорт Среднего Поволжья в 1941-1945 гг.", за консультацию выражаю благодарность автору канала СВАЛка ИСТОРИИ, группа ВК Вот такая Самара.