Знаете, есть такая категория автомобилистов, которые считают старую советскую технику чем-то вроде неубиваемого танка. Мол, делалась на славу, не ржавеет, ходит вечно. Я тоже так думал, пока не купил Ниву двухтысячного года выпуска за 150 тысяч рублей. Казалось бы, машине всего 24 года, пробег небольшой – 180 тысяч километров, кузов визуально целый. Что может пойти не так?
Оказалось, что может пойти не так практически всё. И сегодня я расскажу вам честную историю о том, во что мне обошлось первые три месяца владения этим «неубиваемым» внедорожником от АвтоВАЗа.
Почему именно Нива?
Честно признаюсь: хотелось иметь автомобиль для выездов на рыбалку и охоту, который не жалко царапать о кусты и загонять в грязь по капот. Современные Haval и Chery для таких задач не подходят – дорого, да и жалко электронику топить в болоте. Patriot от УАЗа тоже рассматривал, но ценник даже на старые экземпляры кусается.
А тут попалась Нива 21214 в относительно приличном состоянии. Продавец клялся, что машина была у него третья по счёту, ездил аккуратно, гаражное хранение. В общем, стандартный набор обещаний. Я посмотрел, покрутил, послушал – вроде бы ничего криминального. Двигатель работал ровно, коробка не выла, кузов без сквозных дыр. Решил брать.
Первую неделю я был счастлив. Ездил по городу, наслаждался настоящим полным приводом, который включается не кнопочкой, а здоровенной железной ручкой. Чувствовал себя настоящим покорителем бездорожья. А потом началось.
Первый месяц: знакомство с реальностью
Начались проблемы буквально через десять дней владения. Сначала потекла помпа. Причём не капала, а именно текла – под машиной оставались приличные лужи антифриза. Поехал в магазин, купил новую помпу за 1200 рублей, поменял сам. Пока менял, обратил внимание на патрубки – все задубевшие, потрескавшие. Ладно, думаю, раз начал, надо делать нормально.
Поменял все патрубки системы охлаждения – ещё 3500 рублей. Залил свежий антифриз – 800 рублей. Вроде бы закрыл тему с охлаждением. Как же я ошибался.
Через две недели начал троить двигатель. Сначала на холодную, потом и на горячую. Выкрутил свечи – все в масле и саже. Поменял свечи, высоковольтные провода, крышку трамблёра. Ещё 2800 рублей. Троение прошло, но появился плавающий холостой ход.
Почистил дроссельную заслонку, поменял датчик холостого хода. Плюс 1500 рублей. Холостые стабилизировались, но расход топлива меня насторожил – 15 литров по городу для полуторалитрового мотора это перебор.
Второй месяц: подвеска заявляет о себе
Только я разобрался с двигателем, как подвеска решила напомнить о себе. Сначала появился стук спереди на кочках. Небольшой такой, приглушённый. Я грешил на амортизаторы, но оказалось хуже – люфт в рулевых тягах.
Поехал на диагностику, где мне радостно сообщили, что надо менять наконечники рулевых тяг, сайлентблоки рычагов и, на закуску, передние ступичные подшипники. Ценник озвучили в 18 тысяч рублей с работой.
Решил делать сам. Купил все запчасти за 9500 рублей, взял у приятеля съёмник и потратил выходные на ковыряние подвески. Скажу честно, работа не из лёгких. Особенно ступичные подшипники – старые прикипели так, что пришлось греть ступицу газовой горелкой.
Но это была ещё не вся подвеска. Задние амортизаторы текли как фонтаны. Причём я этого раньше не замечал, потому что они были в грязи по самое не балуйся. Отмыл – увидел масляные подтёки. Купил новые амортизаторы – 4200 рублей за пару, поменял за час.
Третий месяц: трансмиссия показывает характер
Казалось бы, всё. Самое страшное позади. Но Niva решила, что я расслабился, и добавила мне проблем с трансмиссией.
Начала подвывать раздаточная коробка. Сначала тихо, на скорости около 60 километров в час. Потом громче. Я почитал форумы, посоветовался с опытными нивоводами – приговор однозначный: нужно менять масло в раздатке и мостах.
Купил специальное трансмиссионное масло для Нивы – 2100 рублей за три канистры, поменял во всех агрегатах. Вой стал тише, но не пропал полностью. Придётся всё-таки вскрывать раздатку, но это я отложил на потом.
Зато вылезла новая проблема – начал хрустеть передний кардан. Разобрал, посмотрел – крестовина убита в хлам. Поменял крестовину и заодно проверил задний кардан – там тоже крестовина на грани. Поменял и её. Вышло 3800 рублей на запчасти.
Мелочи, которые складываются в круглую сумму
Отдельно хочу рассказать про всякие мелочи, которые не относятся к критичным поломкам, но требуют замены.
Щётки стеклоочистителя оказались задубевшие – 600 рублей. Лампочки в фарах горели как свечка на ветру – поменял на более яркие за 1200 рублей. Воздушный фильтр был забит настолько, что я удивился, как вообще машина ехала – 450 рублей.
Салонный фильтр отсутствовал вообще, вместо него лежала тряпка. Купил оригинальный за 380 рублей. Тормозная жидкость была цвета кофе с молоком – поменял, 700 рублей.
Коврики резиновые развалились при первой попытке их помыть. Купил новые за 1500 рублей. Прикуриватель не работал – оказалось, сгорел предохранитель, но я на всякий случай купил запасной набор предохранителей за 200 рублей.
Промежуточный итог: сколько денег ушло
Давайте подведём промежуточные итоги за три месяца владения Нивой 2000 года выпуска, купленной за 150 тысяч рублей.
Система охлаждения: 5500 рублей. Двигатель и электрика: 4300 рублей. Передняя подвеска: 13700 рублей. Трансмиссия: 5900 рублей. Мелочи и расходники: 5030 рублей.
Итого: 34430 рублей за три месяца. Это при том, что всё делал сам, своими руками. Если бы ездил на сервис, умножайте эту сумму на два, а то и на три.
Получается, что реальная стоимость моей Нивы составила уже 184 тысячи рублей. И это я ещё не трогал раздатку, не перебирал коробку передач, не менял сцепление.
Стоило ли оно того?
Знаете, несмотря на все вложения и потраченные выходные в гараже, я не жалею о покупке. Да, Нива оказалась не такой неубиваемой, как я думал. Да, пришлось вложить приличную сумму в восстановление.
Но теперь у меня есть автомобиль, в котором я уверен. Я знаю каждый болт, каждую гайку. Я знаю, что всё поменял на новое, что система охлаждения не подведёт, подвеска не развалится на первой кочке, а двигатель заведётся в любой мороз.
Плюс я получил бесценный опыт ремонта и обслуживания автомобиля. Теперь в поле или в лесу я смогу починить почти любую поломку подручными средствами. Это дорогого стоит.
Если бы я покупал китайцев или корейцев за те же деньги, то при первой серьёзной поломке пришлось бы вызывать эвакуатор и везти на сервис. А там ценник за работу такой, что проще новую машину купить.
Так что да, покупка старой Нивы за 150 тысяч с последующим вложением 35 тысяч в восстановление – это было правильное решение для моих задач. Главное – понимать, во что ввязываешься, и быть готовым крутить гайки своими руками.