Знаете, что меня до сих пор удивляет после двадцати лет работы с автомобилями? Количество людей, которые искренне считают, что зимой мотор может пострадать только от холода. Вот буквально на днях смотрю я на «Гранту» приятеля, из-под капота валит пар, а он стоит и недоумевает: «Как так-то, на улице минус пятнадцать!» А двигатель его седана всего-навсего перегрелся. В мороз. Звучит как парадокс, но для меня это обыденная история из практики.
Почему зимой моторы «закипают» не реже, чем летом
Помню, лет десять назад работал я на СТО в Тольятти. Зима выдалась суровая, морозы под тридцать. И вот приезжает ко мне мужик на «Приоре», капот открыт настежь, сам весь в снегу. Говорит: «Думал, охладить быстрее получится». Я тогда впервые понял, насколько сильно люди заблуждаются насчёт зимней эксплуатации.
Дело вот в чём. Система охлаждения работает круглый год. Летом она отводит тепло в атмосферу через радиатор, зимой — точно так же. Только вот зимой к штатным проблемам добавляются специфические. Забился радиатор снегом и дорожной грязью — всё, привет перегрев. Замёрз антифриз низкого качества — снова беда. Термостат заклинило — и вы едете на холодном двигателе, нагружая его сверх меры, а потом резко температура взлетает до критической.
Вот вам реальная история. Ехал я как-то на служебном УАЗ «Патриот» по трассе зимой. Мороз градусов двадцать, может чуть меньше. Вдруг смотрю — стрелка температуры ползёт вверх. Останавливаюсь, открываю капот. А радиатор у меня полностью забит снежной кашей вперемешку с реагентами. Машина шла по заснеженной дороге, колёса взбивали всю эту массу, она налипала на решётку и радиатор. Система охлаждения просто перестала работать. В минус двадцать!
Что происходит с мотором при перегреве на морозе
Знаете, самое коварное в зимнем перегреве — его сложно сразу заметить. Летом ты чувствуешь, как из печки дует горячим воздухом, видишь пар из-под капота. Зимой же ты наслаждаешься тёплым салоном, за окном метель, и кажется, что всё идеально. А стрелка температуры уже в красной зоне.
Работал я как-то с одним таксистом на Vesta. Хороший мужик, аккуратный водитель. Зимой наматывал по триста километров за смену. И вот приезжает он ко мне весной, жалуется: мотор масло жрёт, тяги нет, расход вырос. Начинаем разбираться — а движок-то у него прилично пострадал. Прокладка головки блока пробита, поршневые кольца подсевшие.
Спрашиваю: «Перегревался когда-нибудь?» Он в ответ: «Да я ж зимой только катался, какой перегрев?» А когда компьютерную диагностику провели, выяснилось: температурные пики были регулярные. То есть человек просто не обращал внимания на приборы, доверяя морозу за окном.
Когда двигатель перегревается, происходят необратимые процессы. Масло теряет свои свойства, детали расширяются неравномерно, зазоры нарушаются. Головка блока может повести. А если совсем не повезёт — заклинит поршень прямо в цилиндре. И это всё независимо от того, плюс тридцать на улице или минус двадцать.
Главные причины зимнего перегрева
За годы работы я составил для себя список самых частых причин, по которым моторы страдают от жары в мороз. Сейчас поделюсь.
Первое — забитый радиатор. Это классика жанра. Едешь по заснеженной трассе, особенно за фурой или автобусом, и на решётку налипает всё подряд: снег, лёд, грязь, реагенты. Слой может быть сантиметра три-четыре. Воздух через радиатор не проходит, охлаждение не работает. Особенно это касается машин с низкой посадкой. Тот же Haval Jolion или Chery Tiggo 7 — у них бампер почти по земле скребёт, всю грязь собирают.
Второе — некачественный антифриз. Помню, купил один знакомый «Буханку» с рук. Прошлый хозяин залил туда непонятную жидкость синего цвета. В первый же серьёзный мороз она загустела настолько, что помпа еле проворачивалась. Двигатель грелся локально, в отдельных местах, а нормальной циркуляции не было. Итог — треснула головка блока.
Третье — неисправный термостат. Штука коварная. Если он заклинит в закрытом положении, антифриз будет гонять только по малому кругу, минуя радиатор. Температура растёт, а охлаждения нет. Причём это может случиться внезапно, посреди дороги. У меня на старой Niva Classic как-то термостат заклинило в пятидесяти километрах от дома. Благо, опыта хватило вовремя заметить и остановиться.
Четвёртое — долгая работа на холостых. Многие зимой прогревают машину по двадцать минут, а то и полчаса. Стоит себе «Гранта» во дворе, мотор молотит, снег вокруг тает. Кажется, что всё хорошо. Но на холостых оборотах помпа работает вполсилы, вентилятор радиатора может не включиться вовремя. А если ещё и радиатор забит — получается локальный перегрев.
Пятое — изношенная помпа. Водяной насос со временем теряет производительность. Крыльчатка разбивается, появляется люфт на валу. Летом система ещё как-то справляется, а зимой, когда добавляются дополнительные нагрузки, начинаются проблемы. Видел я Geely Coolray, у которого помпа буквально рассыпалась на втором году эксплуатации. Мотор перегрелся настолько, что пластиковые детали под капотом оплавились.
Как я научился распознавать беду заранее
Знаете, опыт — штука бесценная. Сейчас я могу почувствовать неладное интуитивно. Но когда-то и сам был зелёным. Расскажу, на что обращаю внимание.
Указатель температуры — главный друг водителя. Я проверяю его каждые пять-десять минут в дальней дороге. Стрелка должна держаться стабильно, в районе середины шкалы. Если она начинает ползти вверх — это сигнал. Не надо ждать, пока загорится лампочка или пойдёт пар.
Печка в салоне — второй индикатор. Если вдруг из неё стало дуть холодным воздухом, хотя мотор прогрет — проблема. Либо антифриза мало, либо он не циркулирует нормально. А может, термостат заклинило. В любом случае, нужно останавливаться и разбираться.
Посторонние звуки из-под капота. Если помпа начинает выть или скрипеть — это звоночек. У меня на рабочем «Соболе» как-то появился тонкий свист при работе мотора. Оказалось, подшипник помпы начал умирать. Заменил вовремя, избежал серьёзных проблем.
Лужи под машиной после стоянки. Зимой их видно особенно хорошо: протёк антифриз — на снегу цветное пятно. Игнорировать нельзя. Даже небольшая течь со временем приведёт к нехватке охлаждающей жидкости и перегреву.
Кстати, про АвтоВАЗ и их новую модель Iskra. Слышал, что там систему охлаждения доработали, сделали более надёжной. Посмотрим, как она себя покажет на практике. Хотелось бы верить, что наша промышленность наконец научилась делать движки, которые не боятся ни жары, ни холода.
Что делать, если мотор всё-таки перегрелся
Главное правило: не паниковать и не глушить двигатель сразу. Да, звучит странно, но это так. Если резко заглушить перегретый мотор, антифриз перестанет циркулировать, а локальные участки продолжат накапливать тепло. Может треснуть головка блока или блок цилиндров.
Вот что я делаю в такой ситуации. Первое — включаю печку на максимум. Пусть она заберёт часть тепла из системы. Да, в салоне станет жарко, зато мотору полегчает. Второе — аккуратно съезжаю на обочину, оставляя двигатель работать на холостых. Третье — жду минут пять-десять, пока температура немного не снизится. И только потом глушу.
Открывать капот сразу можно, а вот крышку расширительного бачка — категорически нельзя. Система под давлением, кипящий антифриз может выплеснуться и обжечь руки. Проверено на чужом печальном опыте. Жду, пока всё остынет, потом аккуратно приоткрываю крышку тряпкой.
Если антифриза мало — доливаю. Но запускаю мотор только после того, как он полностью остыл. И еду потихоньку, внимательно наблюдая за указателем температуры. Ближайшая задача — добраться до СТО и выяснить причину.
Профилактика — лучшее лечение
Скажу банальную вещь, но её почему-то мало кто соблюдает. Готовить машину к зиме нужно заранее. Это не про смену резины только, это про всю систему.
Проверка антифриза — первый пункт. Нужно знать его температуру замерзания. Есть простые приборы, ареометры называются, стоят копейки. Показали, что антифриз держит до минус двадцати? А морозы обещают тридцать? Значит, меняем. Экономить тут глупо.
Чистка радиатора — обязательная процедура. Летом туда налетают тополиный пух, мошки, пыль. Всё это забивает соты. Зимой добавляется грязь и реагенты. Я мою радиатор под давлением хотя бы раз в сезон. На мойке не всегда качественно делают, поэтому сам занимаюсь.
Проверка помпы и термостата — пункт для тех, кто проехал больше ста тысяч километров. Эти детали имеют свой ресурс. На многих китайских машинах, тех же Haval или Chery, помпа может потечь уже к восьмидесяти тысячам. Лучше заменить превентивно, чем потом мотор капиталить.
Осмотр патрубков — мелочь, но важная. Резина со временем дубеет, трескается. Особенно это касается машин, которые стоят на улице. Патрубок может лопнуть в самый неподходящий момент, весь антифриз вытечет, и привет ремонт.
Знаете, за свою практику я видел десятки сгоревших моторов. И почти каждый случай можно было предотвратить элементарным вниманием и своевременным обслуживанием. Тот же советский «УАЗик» при правильном уходе ходит столетиями. А современная модель Patriot тоже может служить верой и правдой, если не забивать на диагностику.
Личный опыт и выводы
Вспоминаю свою первую машину, старенькую Niva. Купил я её зимой, с рук. Хозяин уверял, что всё в порядке, только что с техосмотра. Через неделю еду по трассе, смотрю — стрелка в красной зоне. Останавливаюсь, открываю капот, а оттуда пар валит столбом. Испугался страшно тогда. Благо, мимо проезжал дальнобойщик, помог разобраться. Оказалось, термостат умер.
С тех пор я усвоил простую истину: машина требует внимания всегда. Неважно, советская техника это или свеженький кроссовер из Китая. Неважно, лето на дворе или лютый мороз. Двигатель может пострадать от жары даже когда за окном минус тридцать.
Поэтому следите за температурой, вовремя меняйте расходники, не ленитесь заглядывать под капот. И помните: профилактика всегда дешевле ремонта. Особенно когда речь идёт о моторе. Потому что новый двигатель на ту же Granta сейчас стоит как половина машины. А на импортные модели — так вообще как целый автомобиль.
Берегите своих железных коней, товарищи. И пусть никакие морозы не заставят их страдать от жары.