Двигатели: живучие, но с нюансами
Начну с моторов, потому что это самое главное в любой машине. У Creta их два: 1,6-литровый на 123 силы и двухлитровый на 150 «лошадок». Оба атмосферные, без турбин и прочих сложных штук. Казалось бы, чего проще? Но не всё так радужно.
Самое главное опасение - задиры в цилиндрах. Связано это с неэффективной работой масляного насоса и тонких поршневых колец.
Поэтому если покупаете Крету с пробегом - обязательно делайте эндоскопию. Не важно, какой двигатель стоит. Эта процедура стоит копейки по сравнению с капиталкой мотора, которая обойдётся в несколько сотен тысяч рублей.
Ещё одна беда - катализаторы. Они у Creta живут недолго, особенно если заправляться на сомнительных заправках. Многие владельцы просто вырезают их и ставят пламегасители. Но тут важно, чтобы всё было сделано правильно, с перепрошивкой мозгов. Иначе получите «чек» на панели и потерю в динамике.
Трансмиссии: автомат хорош, механика проста
С коробками передач у Creta всё относительно стабильно. Механика - самая обычная и надёжная. Сцепление ходит тысяч 150, если не перегружать машину резкими стартами.
А вот автомат - это классический шестиступенчатый «гидротрансформатор». Она живучая, но требует регулярного обслуживания. Масло менять нужно каждые 60 тысяч километров, и это не рекомендация, а обязательное условие.
Бывают случаи, когда автомат на Крете ходил по 300 тысяч без капиталки. Но это при условии, что владелец не забивал на обслуживание и не буксовал в грязи на постоянной основе. Если же пренебрегать заменой масла, то уже после 100-120 тысяч коробка начнёт пинаться, дёргаться и в итоге потребует ремонта. А это удовольствие не из дешёвых - от 150 тысяч рублей и выше.
Кузов: «цветение» и стук пятой двери
Лакокрасочное покрытие у автомобиля достаточно тонкое. Первые очаги коррозии начинают появляться уже после 5-6 лет эксплуатации. Причём часто это происходит: на капоте, на крыше, и на пятой двери.
Особенно страдает пятая дверь. На ранних версиях Creta её защита была откровенно слабой. Сейчас, конечно, уже получше, но проблема всё равно есть.
Ещё одна беда - стук пятой двери. Многие владельцы жалуются, что при езде по неровной дороге задняя дверь начинает стучать. Кто-то чистит замок, кто-то регулирует петли.
Салон: скрипы отовсюду, зато сиденья крепкие
Пластик жёсткий, дешёвый, скрипучий. Буквально через 50-60 тысяч километров начинают скрипеть все панели: передняя, боковые стойки, дверные карты
Но есть и плюсы. Обивка сидений держится отлично. Она немаркая, плотная, не протирается даже после 200 тысяч километров. Наполнитель упругий, форма сохраняется.
Подвеска: ресурс средний, но едет мягко
Подвеска у Creta похожа на ту, что стоит на Renault Duster. Она плотная, энергоёмкая, мягко отрабатывает ямы и неровности. Но ресурс у неё средний.
Первые замены начинаются после 100 тысяч километров. Задние амортизаторы могут сдаться уже после 80 тысяч, передние - после 100. Стойки и втулки стабилизаторов тоже ходят примерно столько же. Шаровые опоры живут чуть дольше - тысяч 120-130. Сайлентблоки - ещё дольше.
Если у вас Creta с полузависимой задней балкой, то первые проблемы начнутся после 150 тысяч километров. Если с независимой подвеской - то ещё позже
Рулевое управление и колёсные шпильки
Рулевое управление у Creta в целом хорошее. Управляемость лёгкая и информативная. Но бывают случаи, когда рулевая колонка начинает стучать и щёлкать на неровностях. Это лечится заменой всей колонки или с электроусилителя руля. Удовольствие недешёвое - тысяч 50-60.
Но самая главная беда Creta - это колёсные шпильки. Они откровенно слабые. Один неосторожный момент с мощным гайковёртом на шиномонтаже - и шпилька срезается.
Стоит ли покупать Creta с пробегом?
Однозначно да. Несмотря на все недостатки, Creta остаётся одним из самых ликвидных кроссоверов на рынке. Она сохраняет вложенные в неё деньги лучше, чем многие «китайцы» и даже некоторые конкурентные «корейцы». Если брать версию с двухлитровым мотором, автоматом и передним приводом - это будет отличный выбор.
Главное - не экономить на проверке. Обязательно делайте эндоскопию двигателя, проверяйте историю обслуживания автомата, смотрите на состояние кузова. Если всё в порядке - берите не раздумывая. Creta - свои деньги она даёт вполне достойный уровень комфорта и надёжности.