В двадцатом веке вслед за началом крупного военного конфликта неизбежно следовало еще одно непопулярное событие – военное командование всех вовлеченных в конфликт стран стремились захватить все гражданские ресурсы, которые считались необходимыми для успешного ведения боевых действий. В годы Первой Мировой войны крестьяне лишились сотни тысяч реквизированных лошадей, а во Второй Мировой войны военными у частных владельцев были реквизированы сотни тысяч единиц транспортных средств. Помимо этого, в большинстве воевавших государств были реквизированы корабли и, разумеется, самолеты. Поскольку в вопросе реквизиций военные подходили со всей основательностью, то в их руки попали очень любопытные вещи, военное назначение которых было трудно представить.
Однако это не относится к герою данной статьи – британскому двухмоторному пассажирскому самолету Percival Q.6. Перед Второй Мировой войной два самолета данного типа были поставлены египетской авиации, и поэтому не удивительно, что в годы войны восемнадцать из двадцати семи изготовленных Q.6 действовали в составе Королевских ВВС и авиации Королевского флота, причем последние семь изготовленных самолетов прямо на конвейере получили от Министерства авиаици военные номера и типовое обозначение Petrel (буревестник).
Данный самолет, получивший внутрифирменное обозначение Type Q, был разработан в 1936 году под руководством Эдгара У. Персиваля (Edgar Wikner Percival) в двух вариантах. Меньший вариант Q.4 так и не был реализован, поскольку усилия компании были сосредоточены на более крупной шестиместной (пилот + 5 пассажиров) версии Q.6. Полностью в традициях компании и не обращая внимание на цельнометаллические машины, созданные американскими компаниями Douglas и Lockheed, самолет Percival Q.6 имел по большей части деревянную конструкцию.
Передняя и центральная части фюзеляжа имели полумонококовую конструкцию, тогда как задняя часть фюзеляжа имела ферменный силовой набор с профилирующими вспомогательными шпангоутами и полотняную обшивку на бортах. Силовой набор крыла состоял из двух лонжеронов и нервюр; в качестве обшивки крыла, в том числе и элеронов, использовалась фанера. Помимо элеронов в состав средств механизации также входили закрылки. Хвостовое оперение имело деревянный силовой набор и полотняную обшивку.
Шасси самолета было неубирающимся, основные и хвостовая стойки были оснащены колесами. С целью снижения лобового сопротивления основные стойки покрывались обтекателями типа «штаны». В качестве силовой установки Эдгар Персиваль выбрал два инвертированных шестицилиндровых рядных двигателя воздушного охлаждения de Havilland Gipsy Six Srs. II, развивавших мощность по 205 л.с. (151 кВт) и вращавших двухлопастные металлические воздушные винты изменяемого шага производства компании de Havilland.
Прототип самолета Q.6 (номер гражданской регистрации G-AEYE) совершил свой первый полет 14 сентября 1937 года с аэродрома в Лутоне, графство Бедфордшир, и после испытаний прототип оставался в ведении компании. Когда началась Вторая Мировая война прототип был реквизирован Королевскими ВВС, которые присвоили машине военный номер X9328. Второй экземпляр Q.6 (G-AFFD) был приобретен для собственных нужд сэром Филиппом Сассуном (после реквизиции машина получила военный номер X9407). Третий экземпляр был приобретен королем Ирака Гази I. Машина получила иракский код гражданской регистрации YI-ROH, но в годы войны машина летала в составе Королевских ВВС с военным номером HK913. До войны самолет Q.6 (G-AFFD) принадлежал компании Legge & Sons, а во время войны действовал в составе авиации Королевского флота (W9374).
Самолет Q.6 (F-AQOK) был заказан французом Леоном Стернбергом (Leon Sternberg). Однако заказчик так и не получил свою машину, которая летала в Королевских ВВС с номером AX860 (затем этот Q.6 был передан авиации флота). Подобная судьба была у заказанного австралийским капитаном П. Дж. Тейлором (P. G. Taylor) самолета Q.6 (VH-ABL). Эта машина, оснащавшаяся убираемыми стойками шасси, осталась в Великобритании. Сначала самолет использовался концерном Vickers-Armstrongs в качестве служебного, а затем был реквизирован Королевскими ВВС (X9454). G-AFGH был приобретен лордом Лондондерри, но затем его машина служила с военным номером X9329. Аналогичным образом G-AFGX, являвшийся собственностью топливной компании Intava, в годы войны получил военный номер X9336.
В 1938 году министерство связи Литвы приобрело у компании Percival два самолета Q.6. Самолеты, которым были присвоены гражданские номера LY-SOA и LY-SOB, были переданы авиакомпании Lietuvos Oro Linijos и выполняли полеты по маршруту Каунас – Паланга. После вступления в состав СССР машины оказались в авиакомпании «Аэрофлот» и работали на линиях Рига – Великие Луки или Рига – Москва. Самолет с номером гражданской регистрации VT-AKU достался индийской компании Tata, VT-AKR – индийским железным дорогам; обе машины использовались в качестве «персональных». Два самолета – Q601 и Q602 – получили (уже закамуфлированными) ВВС Египта.
Редкий случай, но на протяжении всей войны самолет Q.6 (G-AFIW) оставался в собственности концерна Vickers-Armstrongs, в то время как следующий в гражданском регистре G-AFIX был реквизирован у авиакомпании Western Airways и в Королевских ВВС эксплуатировался с военным номером X9406. Следует сказать, что эта машина заказывалась с убирающимися основными стойками шасси, но у военных летала с фиксированным шасси. Еще один самолет Q.6 с убирающимся шасси – VH-ABY – был изготовлен для австралийского управления авиации и до 1947 года выполнял полеты в качестве гражданской машины. Стандартные Q.6 G-AFKG (владелец Л. А. Хордерн [L. A. Hordern]) и G-AFKC (владелец Э. Т. Пил [E. T. Peel]) летали в составе Королевских ВВС с военными номерами X9363 и W6085 (второй на Ближнем Востоке).
Последний, четвертый, самолет Q.6 с убирающимся шасси (G-AFMV) предназначался для виконта Форбса. Эта машина была приобретена Королевскими ВВС (HK838) и использовалась в Палестине. Оставшиеся самолеты Q.6, также известные как Petrel, были закамуфлированы на заводе компании Percival и сразу же поставлены Королевским ВВС. Это были машины с военными номерами P5634 – P5640. В Королевских ВВС самолеты Q.6 в первую очередь использовались в качестве легких пассажирских и персональных самолетов. В случае необходимости самолеты Q.6 применялись как санитарные и учебные. Пожалуй, самая интересная история эксплуатации была у самолета P5634, который официально числился в составе штаба Бомбардировочного командования, но в период с марта 1940 года по май 1942 года принадлежал т.н. Королевскому звену (Royal Flight) и осуществлял перевозку членов королевской семьи по территории Соединенного Королевства. В Великобритании списание Королевскими ВВС самолетов Q.6 Petrel началось уже 1940 году. Причинами этого были несчастные случаи; в последующие три года причинами списания были быстрый износ, сложное техническое обслуживание и отсутствие запасных частей. В конце концов, такова была судьба большинства переоборудованных самолетов в Великобритании.
После окончания Второй Мировой войны компания Percival попыталась возобновить производство Q.6, но эта попытка провалилась. По крайней мере, она изготовила несколько экземпляров, последние из которых были списаны на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов.
схема пассажирского самолета Percival Q.6 Petrel
компоновочная схема пассажирского самолета Percival Q.6 Petrel
кабина пилота пассажирского самолета Percival Q.6 Petrel
салон пассажирского самолета Percival Q.6 Petrel
первый прототип пассажирского самолета Percival Q.6 Petrel (G-AEYE)
пассажирский самолет Percival Q.6 Petrel (YI-ROH) короля Ирака
пассажирский самолет Percival Q.6 Petrel (YI-ROH) короля Ирака
пассажирский самолет Percival Q.6 Petrel (G-AFHG)
пассажирский самолет Percival Q.6 Petrel (VH-ABL) с убирающимися основными стойками шасси, заказанный австралийцем Тейлором
пассажирский самолет Percival Q.6 Petrel (VH-ABL) с убирающимися основными стойками шасси, заказанный австралийцем Тейлором
реквизированный пассажирский самолет Percival Q.6 Petrel (P5634)
реквизированный пассажирский самолет Percival Q.6 Petrel (P5638)
реквизированный пассажирский самолет Percival Q.6 Petrel (P5639)
реквизированный пассажирский самолет Percival Q.6 Petrel (P5639)
реквизированный пассажирский самолет Percival Q.6 Petrel (P5639)
пассажирский самолет Percival Q.6 Petrel (Q601) из состава ВВС Египта
схема окраски реквизированного пассажирского самолета Percival Q.6 Petrel
схема окраски пассажирского самолета Percival Q.6 Petrel (Q601) из состава ВВС Египта
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: Percival Q.6 Petrel
Назначение: пассажирский и многоцелевой самолет
Статус: серийное производство
Компания-производитель: Percival Aircraft Company, Лутон, графство Бедфордшир
Экипаж: 2 человека
Силовая установка: два инвертированных шестицилиндровых рядных двигателя воздушного охлаждения de Havilland Gipsy Six Srs. II, развивавших мощность по 205 л.с. (151 кВт) и вращавших двухлопастные металлические воздушные винты изменяемого шага производства компании de Havilland
Размеры:
размах крыла 14,22 м
длина 9,83 м
высота 2,97 м
площадь крыла 25,83 м²
Масса:
пустого самолёта 1600 кг
максимальная взлетная 2520 кг
Летные характеристики:
максимальная скорость на уровне моря 314 км/ч
крейсерская скорость на высоте 282 км/ч
скороподъемность 5,85 м/с
практический потолок 6400 м
дальность полета 1210 км
Количество изготовленных: 27 экземпляров (из них 4 с убирающимся основными стойками шасси)
Примечание: с убирающимися основными стойками шасси максимальная скорость возрастала до 322 км/ч
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉