Как часто разъездному кассиру региональных линий железной дороги приходится прибегать к вызову милиции
Разъездной кассир 4-го разряда Светлана Пындык (на фото)трудится на станции Барановичи-Центральные Барановичского отделения Белорусской железной дороги. Поезда региональных линий экономкласса приходится сопровождать и на минском, и на брестском, и на лунинецком направлениях. По пути к столице барановичские кассиры доезжают до Фаниполя, на юг – до Горыни и Микашевичей, на северо-запад – до Лиды.
ПЛАЦКАРТ НЕ БЫЛ РАЕМ
На этом участке работы Светлана Пындык – уже 11-й год, до этого 9 лет трудилась проводником в Минском вагонном участке БЖД. Наездилась и в Москву, и в Питер, и в Адлер.
Может сравнивать: «Поверьте, не все, кто едет в Адлер из Минска или назад, расслабляются по полной, – вспоминает Светлана. – В купе и СВ таких минимум. А вот плацкарт не был раем для избранных. Но работа проводника – сделать путешествие комфортным для всех независимо от цены билета, учесть все льготы, порядок оплаты, моментально решить любой спор».
«И НА ВСЕХ ОДИН КАССИР»
Почти 11 лет Светлана работает разъездным кассиром. Микашевичи не Адлер, но требуется уделять внимание и семье – мужу, 19-летней дочери Дарье и 10-летнему сыну Косте. Поневоле сравниваешь не только зарплаты, но и условия.
«В плацкартном вагоне проводнице приходится отвечать за 52 человека. Чтобы не балагурили, доехали в добром здравии. А состав региональных линий – это может быть и 700 человек. И на всех один кассир, изредка два. Проводников нет».
МЯГКИЙ ВАГОН – ДЛЯ ВСЕХ
Что делать, если кто-то, как говорится, не в состоянии?
«Мой принцип, – продолжает собеседница, – не провоцировать конфликт. Наш железнодорожный принцип: пассажир всегда прав. Я говорю с людьми мягко, пока вижу, что это действует. Задача – успокоить клиента, а если он мешает соседу по вагону, предложить тому место, чтобы пересел. Конкретной опасности для себя не замечала».
А если она возникнет? В дневное время проще, говорит Светлана. На каждой станции дежурит наряд милиции. А ночью, как бывает по пути из Фаниполя в Столбцы, ближайшая подмога – это ОМОН, который можно вызвать по сигналу машиниста поезда или его помощника. Как правило, такая необходимость возникает в уикенд.
«ЕСТЬ В ПОЕЗДЕ МЕДИК?»
Но есть экстренные случаи и по другой части. Человеку в дороге стало плохо. Кнопкой подается сигнал помощнику машиниста, а тот объявляет по поездной связи, что нужна помощь медика (если есть такой среди пассажиров), и вызывает скорую помощь к ближайшему остановочному пункту или станции. «На моей практике удавалось избежать последствий», – говорит Светлана Пындык.
Но что-то все же случалось? Да, говорит девушка. Есть любители по пьяни рвануть стоп-кран, за что предусмотрено наказание, или те, кто не платит за проезд. В таких случаях – вызов правоохранителей из-за неоплаты или по неполной оплате, ведь уплате подлежит и комиссионный сбор к цене билета. И сбор зачастую становится поводом для разбирательств. В прегрешении сознаться тоже не спешат.
ПАССАЖИРЫ СЧЕТ ЛЮБЯТ
«Стараюсь улаживать споры мирным путем, – продолжает Светлана Пындык. – Хотя могут и обозвать, и замахнуться. Сказать, что не переживаю, было бы неправдой. На людях сдерживаюсь, а наедине с собой сильно переживаю. Силу при мне не применяли, как и мне не приходило такое в голову».
По словам кассира, в холода на железной дороге случались задержки рейсов. По инструкции, если такая задержка превышает пять минут, машинист по громкоговорящей связи должен объявить о ее причине и сроках предполагаемого устранения.
«А я, – рассказывает Светлана, – всегда пересчитываю пассажиров и докладываю дежурному по станции. При задержке свыше 15 минут это обязательно. Допустим, состав идет до Барановичей, опаздывает, и часть пассажиров не успевает сесть в поезд на Лунинец. Пересчитываю, докладываю начальству, и если опоздание не критичное, то другой поезд, как правило, дожидается своих пассажиров».
Аркадий РОМАНОВ, Барановичи – Брест