МАЛЕНЬКИЙ БЮДЖЕТ - МАКСИМАЛЬНОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ!
Я уже слышу, как некоторые из вас ворчат: «Пфф, эти мотоциклы — не настоящие спортивные, недостаточно мощные, ограниченный набор технологий, упрощенное шасси и т. д.»... И на эти замечания я скажу: вы правы! Но, возможно, сегодня способ использования спортивных мотоциклов на дороге изменился, и мотоциклы в этом сравнении больше соответствуют тому, чего хотят современные райдеры: спортивный мотоцикл, способный на все с утра понедельника до вечера воскресенья, мотоцикл, который всегда к вашим услугам, а не требовательная любовница, и все это по доступной цене... И именно это предлагают четыре мотоцикла в этом сравнении. И знаете что? Мы даже протестировали их на треке, чтобы проверить, смогут ли они по-прежнему «показывать» свои лучшие характеристики. Двухцилиндровые, трехцилиндровые, четырехцилиндровые — разнообразие, но, что важнее всего, три дня чистого удовольствия!
СТИЛЬ:
1 - TRIUMPH
2 - SUZUKI И QJMOTOR
3 - HONDA
Всем известно, что вкусы и предпочтения субъективны, но стоит отметить, что в ходе этого сравнения мнения были довольно «совпадающими», что является достаточно редким явлением, чтобы его стоило подчеркнуть. Но если мы оцениваем «спортивный мотоцикл», то Daytona 660 занимает первое место. Во-первых, его название: Daytona. Признайте, это мотоцикл мечты, даже если в данном случае название немного не соответствует предыдущей модели с тем же названием, презентация которой в 2011 году до сих пор вызывает приятные воспоминания… Но так или иначе, этот «Шестьсот-шестьдесят» справляется со своей задачей благодаря своим линиям, отделке и стильной черно-белой цветовой схеме.
Ещё один мотоцикл, который действительно привлекает внимание, — это Suzuki с его, скажем так, характерными линиями. На самом деле, когда мы говорим «линии», мы должны иметь в виду фары Koito «Monofocus», которые придают этой «8R» уникальный вид. Другие детали также привлекательны, например, рифлёный логотип на обтекателе, намекающий на скорость, или алюминиевая рама. На самом деле, это мотоцикл, который предпочитает Жиль, самый младший из нас. Но сюрпризом дня стал QJMotor, марка и мотоцикл, которые только я и Дамьен когда-либо видели вживую. Для остальных это почти шок. Фредерик даже оставил уместный комментарий о SRK 800 RR: «Вау, китайцы действительно превзошли самих себя… Передняя часть немного похожа на BMW S1000 RR, винглеты и задняя часть немного напоминают Ducati Panigale, а профиль — на Honda CBR650R!» Он также умалчивает о том, что отделка превосходна, а техническое оснащение — на высшем уровне. Затем идет Honda CBR650R. Это красивый мотоцикл, но его поразительное сходство (рама, двигатель) с QJMotor вызывает недоумение. Не стоит заблуждаться, настоящий мотоцикл — это Honda, и если кто-то его «скопировал», то это определенно QJMotor! Тем не менее, японский мотоцикл хорошо отделан и гармоничн, а его сходство с его дерзкой младшей сестрой, CBR600RR, играет ему на руку.
ЭРГОНОМИКА:
1 - SUZUKI
2 - TRIUMPH
3 - HONDA И QJMOTOR
Эргономика — деликатная тема для спортивного мотоцикла, поскольку очень сложно сочетать комфорт и производительность. К счастью, с этими четырьмя мотоциклами мы довольно далеки от эргономических «стандартов», часто встречающихся на высокопроизводительных машинах. Забавно, что лучшая эргономика в этом сравнении спортивных мотоциклов — у того, который предлагает наименее спортивную посадку! Suzuki GSX-8R — самый удобный, с рулем-клипоном, расположенным значительно выше траверсы и довольно широким. Кроме того, крепления подножек такие же, как у родстера "8S", что предотвращает слишком сильное сгибание ног или их чрезмерное отведение назад. В результате мотоцикл действительно удобен, даже сиденье. Посадка на Triumph более спортивная, но при этом приемлемая, предлагая спортивно-туристическую посадку, которая идеально подходит мне, так как я ежедневно езжу на Honda VFR 750. Узкий бак — еще один плюс, предотвращающий судороги в бедрах во время длительных поездок. Honda предлагает практически ту же посадку, что и Triumph, но ее более широкий бак заставляет вас расставлять ноги. Ее руль-клипон также уже и немного больше наклонен вниз. А сиденье? Менее удобное, чем у Daytona, и, главное, невероятно жесткое. Что касается QJMotor, то посадка немного странная, создается ощущение, что вы «внутри» мотоцикла, а не на нем, из-за короткого, очень эргономичного сиденья, которое оставляет мало места для движений. Но, в целом, это вполне терпимо, особенно для невысоких райдеров.
В ГОРОДЕ:
1 - SUZUKI И HONDA
2 - TRIUMPH
3 - QJMOTOR
Универсальный спортивный мотоцикл должен уметь ездить по городу без особых ограничений. В этом отношении дуэт Suzuki/Honda оказывается на высоте. Suzuki — благодаря расслабленной посадке и широкому рулю типа «клип-он», облегчающему маневрирование, а Honda — благодаря системе E-Clutch. Эта «автоматическая» система сцепления — настоящее удовольствие в городских условиях. С ней нет необходимости использовать левый рычаг: вы включаете первую передачу, и по мере ускорения сцепление саморегулируется, плавно и постепенно проскальзывая. Затем это похоже на квикшифтер, за исключением того, что здесь, независимо от оборотов двигателя и нагрузки, все происходит плавно. Короче говоря, он идеально подходит для езды по городу.
Triumph, благодаря своему плавному 3-цилиндровому двигателю и приличному радиусу поворота, легко справляется с городским движением; однако стоит отметить некоторое тепло, исходящее от двигателя, которое может быть довольно ощутимо для ног.
Затем есть двигатель QJ, система впрыска топлива которого вызвала некоторые проблемы в городских условиях. При переходе от закрытой к открытой дроссельной заслонке неприятный рывок от впрыска вызывает легкую тряску мотоцикла. Поэтому плавная езда затруднена, и приходится постоянно использовать сцепление, чтобы смягчить этот эффект; со временем это становится довольно утомительным.
ДИНАМИКА:
1 - SUZUKI И TRIUMPH
2 - HONDA
3 - QJMOTOR
Именно в этом разделе мы можем отличить «настоящий» спортивный мотоцикл от этих моделей. Я не буду раскрывать секреты, сказав, что с точки зрения динамики у наших четырех конкурентов есть недостатки, но некоторые менее выражены, чем другие. Два мотоцикла выделяются немного. Во-первых, Suzuki, и это неожиданно, учитывая его ориентацию скорее на GT, чем на спортивный мотоцикл. Но у «8R» очень точная передняя подвеска, которая позволяет проходить повороты с невероятной резкостью, и довольно хорошо сбалансированная передняя/задняя подвеска. С ней можно быстро ездить по дороге, не чувствуя, что вы испытываете мотоцикл на пределе его возможностей. Его баланс очень хорош, и, честно говоря, он предлагает гораздо больше, чем предполагает его спокойный спортивный внешний вид. Сразу за ним, почти вплотную, едет Daytona 660, которая, следует отметить, оснащена той же вилкой, что и Suzuki, а именно нерегулируемой Showa SFF-BP. На Triumph тоже можно ездить быстро, но она менее комфортна при резких переходах (более узкие клипоны, более спортивная посадка), чем "8R". Кроме того, амортизатор RSU быстро перегружается, и только регулировка предварительной нагрузки (полностью отрегулированная, минус два щелчка) позволяет найти приемлемый баланс с вилкой. Посадка гораздо больше ориентирована на атаку поворотов, и вы получаете хорошую обратную связь от передней части, что является плюсом. Honda, с другой стороны, придерживается более утонченного подхода. CBR также имеет нерегулируемую вилку SFF-BP и амортизатор, регулируемый только по предварительной нагрузке, и на практике это работает довольно хорошо. Но его передняя подвеска не такая точная, как у Suzuki, и не обладает той остротой, что у Triumph. Однако по производительности он все еще довольно близок к двум другим мотоциклам. Просто Honda более плавная, более «спокойная», и, возможно, именно эти ощущения создают впечатление, что она менее спортивная. Замыкает список QJMotor. Вес на 15-20 кг больше, чем у конкурентов, что заметно при резких перестроениях на проселочных дорогах Бургундии. Тем не менее, у него есть регулируемая вилка Marzocchi, более совершенная, чем вилки Showa, предлагаемые конкурентами. Впрочем, на практике разница не так уж и существенна. Кроме того, посадка SRK 800 RR слишком горизонтальная, что снижает точность передней подвески из-за недостаточного распределения веса. Но это забавный мотоцикл с мощным двигателем.
ДВИГАТЕЛЬ:
1 - TRIUMPH
2 - SUZUKI
3 - QJMOTOR
4 - HONDA
Два рядных четырехцилиндровых двигателя, трехцилиндровый с углом развала 120° и двухцилиндровый с углом развала 270° — множество вариантов для удовольствия и выбора. Двигатель Triumph снова стал фаворитом команды. Трехцилиндровый двигатель, созданный на основе блока Trident, но доработанный несколькими способами, чтобы лучше соответствовать духу спортивного мотоцикла. В результате доступны 95 л.с. и, что более важно, 69 Нм крутящего момента, и все это с приятным характером. Звук тоже классный: четкое рычание, которое становится более металлическим по мере увеличения оборотов. Но этот двигатель также довольно сильно вибрирует, что некоторым нравится, но не всем. Выше 8000 об/мин вибрации становятся слишком сильными и передаются на руль и подножки. Менее "яркий", но не менее приятный в управлении, двухцилиндровый двигатель Suzuki доставляет массу удовольствия, несмотря на меньший рабочий объём. Более того, его крутящий момент в 78 Нм является самым высоким в этом сравнении, и при разгоне на выходе из поворотов часто именно "8R" выходит вперёд. А поскольку он также стандартно оснащён системой быстрого переключения передач (в отличие от Triumph…), вы быстро погружаетесь в атмосферу "Турист Трофи" – в разумных пределах, конечно… Короче говоря, этот двигатель живой, и мы ценим такой игривый характер. Теперь перейдём к четырёхцилиндровым двигателям, которые по своей природе менее интересны, чем двигатели с меньшим количеством цилиндров. Да, но… двигатель QJ (точная копия блока Honda) предлагает 778 куб. см, 105 л.с. и 72 Нм крутящего момента. В результате, он оправдывает свою цену, а его разгон просто потрясающий, но при этом линейный, как это типично для рядного четырехцилиндрового двигателя. И вот здесь QJ уступает двухцилиндровому Suzuki и трехцилиндровому Triumph. Стоит отметить отличную коробку передач, которая, хотя и не оснащена системой быстрого переключения передач, способна переключать передачи плавно, без малейших рывков. Наконец, двигатель Honda проигрывает в сравнении с «тем же» четырехцилиндровым двигателем в QJMotor, рабочий объем которого увеличен на 129 куб. см. На практике этот дефицит мощности в пользу CBR заметен: разгон, отзывчивость и даже звук — все хуже, за исключением плавности и отсутствия вибраций, где японский двигатель может похвастаться утонченностью, которой китайский двигатель просто не может сравниться. У него также самый низкий крутящий момент в группе, и на дороге это существенный недостаток.
ТРЕК:
1 TRIUMPH
2 HONDA
3 SUZUKI
4 QJMOTOR
Дорога оставляет впечатления и устанавливает рейтинги… которые трасса затем перераспределяет! И это отчасти так и есть, как показывает пример Suzuki, чьи «дорожные» качества становятся незначительными недостатками на трассе. На практике двухцилиндровому двигателю не хватает мощности на высоких оборотах, дорожный просвет слишком ограничен, а «расслабленная» посадка мешает ощущению передней части мотоцикла. В действительности GSX-8R — это спортивно-туристический мотоцикл, а не наоборот. Полная противоположность Triumph, который по-настоящему блистает на трассе. Посадка, производительность, звук — Daytona 660 погружает вас с самого начала и предлагает производительность высшего уровня. Мотоцикл имеет обтекаемую форму и очень спортивную геометрию (малый угол наклона рулевой колонки, короткая колесная база), что облегчает маневренность. Honda тоже неплоха… Следует признать, что CBR650R — это сдержанный мотоцикл, но он хорошо показывает себя на трассе. Сбалансированный, стабильный и очень нейтральный в поворотах, CBR удивительно экономичен и может выдать свою мощь, когда это необходимо. Однако недостаток крутящего момента ощущается особенно остро на холмистой трассе Дижон-Пренуа с её порой крутыми участками разгона, такими как параболическая кривая. SRK 800 RR замыкает этот рейтинг на трассе, несмотря на то, что имеет самую высокую максимальную скорость в конце прямой (почти 240 км/ч!). Его двигатель, безусловно, выдаёт мощность, заставляя усомниться в ограничении в 95 л.с.… Но мотоцикл — это не только двигатель; это ещё и шасси, и QJ несколько испытывает трудности на трассе. Большой вес, тот факт, что демпфирование вилки «замирает» при резком торможении, значительные вибрации при приближении к красной зоне тахометра и выхлопная система, из-за которой трудно расположить правый ботинок на конце подножки (пятка упирается в защиту глушителя), означают, что для достижения быстрого времени круга требуются реальные усилия. При большем смещении вперёд точность передней подвески улучшилась бы; действительно, с высокой предварительной нагрузкой амортизатора ситуация улучшилась, но недостаточно, чтобы конкурировать с Triumph или Honda.
ТОРМОЖЕНИЕ:
1 QJ MOTOR
2 SUZUKI И HONDA
3 TRIUMPH
С радиальными суппортами Brembo и главным тормозным цилиндром того же происхождения и конструкции, QJ Motor является сильным конкурентом и набирает очки при торможении. Только ABS заметна на трассе и, кажется, иногда мешает при интенсивном торможении. Японские мотоциклы, с другой стороны, выбрали радиальные суппорты Nissin, но с довольно простыми, обычными главными тормозными цилиндрами. Таким образом, эффективность торможения адекватна, но не соответствует показателям SRK 800 RR. Наконец, Triumph предлагает хорошее торможение, но оно менее стабильное и мощное, чем у остальных трех. На трассе, по мере прохождения кругов, его эффективность снижалась: ход рычага увеличивался, ощущение становилось вялым, и, возможно, возникла проблема с тормозными колодками. В конечном итоге, он оказался наименее эффективным из четырех мотоциклов. И, как это часто бывает, задние тормоза на этих машинах остаются слишком слабыми, но сложно добиться эффективного торможения без срабатывания ABS задних тормозов.
ВЕРДИКТ
Двух с половиной дней езды по дорогам и треку оказалось достаточно, чтобы определить характеры и характеристики этих четырех мотоциклов. И если учесть, что это доступные и универсальные спортивные мотоциклы, то рейтинг получается довольно близким. Honda — это «простой» мотоцикл, но немного скучный; Suzuki — спортивно-туристический мотоцикл, способный на все; Triumph — страстный, с хорошей долей эффективности как на дороге, так и на треке. Наконец, QJMotor получает приз за оригинальность и экзотику. Есть также «приятный сюрприз» в виде хорошо спроектированного китайского спортивного мотоцикла, технически очень похожего на Honda — загадка, которую мы разгадаем как можно скорее. Затем цены: 8999 евро за QJMotor, 9795 евро за Triumph, 9699 евро за Suzuki и 9949 евро за Honda. Последняя модель, таким образом, самая дорогая, но она оснащена оригинальной системой электронного сцепления, очень практичной в городе. Итак, где же итог? Разделить наши четыре мотоцикла непросто, но, учитывая все обстоятельства, Suzuki, похоже, лучше всего удовлетворит потребности своего владельца в широком диапазоне задач. За ней следуют Triumph и Honda, а QJMotor замыкает список. Из-за еще не сформированного имиджа бренда и некоторых аспектов, вызывающих вопросы (впрыск топлива, конструкция рамы и двигателя, похожая на Honda и т. д.), SRK 800 RR пока не совсем дотягивает до конкурентов, но для первой попытки QJMotor заслуживает похвалы.
Honda CBR650R
ПРЕИМУЩЕСТВА
Инновационное и практичное электронное сцепление
Дизайн, качество отделки
Общая простота использования
МИНУСЫ
Мотоцикл работает немного "плавно"
Линейный 4-цилиндровый двигатель
QJMoto SRK 800 RR
ПРЕИМУЩЕСТВА
Мощный двигатель
Богатое оснащение
Оригинальный дизайн
МИНУСЫ
Техническая копия Honda!
Эргономика для невысоких людей
Раздражающие рывки системы впрыска топлива в городе
Suzuki GSX-8R
ПРЕИМУЩЕСТВА
Блестящий двигатель
Оригинальный дизайн
Динамичные характеристики на дороге
МИНУСЫ
Немного не хватает мощности
ABS ограничивает на треке
Тяжелый рычаг переключения передач при переключении вниз
Triumph Dytona 660
ПРЕИМУЩЕСТВА
3-цилиндровый двигатель по-прежнему доставляет удовольствие!
Стильный дизайн, превосходная отделка
Daytona: одного названия достаточно, чтобы начать мечтать
МИНУСЫ
Вибрации двигателя иногда слишком заметны
Квикшифтер доступен лишь опционально
Приборная панель немного устарела
АЛЬТЕРНАТИВА
KAWASAKI NINJA ZX-4RR (€9599)
Когда я составлял это сравнение, у меня была мысль включить в него ZX-4RR. Но после некоторых раздумий, и тем более после ознакомления с его техническими характеристиками, я решил, что более разумным выбором будет отнести его к категории «альтернатив». И я рад, что так сделал, потому что эта маленькая зеленая ракета так сильно отличается от четырех мотоциклов, представленных на этих страницах.
Во-первых, вот цифры: красная зона тахометра на отметке около 15 000 об/мин, (скромный) максимальный крутящий момент на 13 000 об/мин и рабочий объём двигателя чуть менее 400 куб. см. Хорошо, но каково на нём ездить? Проще говоря, это, несомненно, мотоцикл с самой эффективной рамой на трассе. Его амортизатор (заимствованный у ZX-10R) довольно хорош и имеет регулировку предварительной нагрузки, сжатия и отбоя — короче говоря, всё, что нужно для точной настройки параметров. Стабильность, точность передней подвески, качество демпфирования: этот ZX4-RR — настоящее удовольствие на трассе, настоящий гоночный мотоцикл, или почти! Более того, он очень резко тормозит, а поскольку он лёгкий, тормозить приходится поздно… При этом «необычным» является двигатель. Ниже 8000 об/мин создаётся ощущение, что двигатель просто всасывает воздух; Он вялый, очень вялый… Но как только вы преодолеете этот момент, форсунки начинают подавать топливо в камеры сгорания, и вот тогда начинается самое интересное! Kawasaki словно просыпается и разгоняется с невероятным звуком. Забавно наблюдать, как этот ZX-4RR превращает топливо в рев, и также приятно ощущать, что мотоцикл действительно хорошо «тянет». Мы знаем, что такой мотоцикл, и тем более с таким объемом двигателя, не совсем то, что ищет среднестатистический французский мотоциклист, но давайте поздравим Kawasaki с решением импортировать эту модель, потому что, честно говоря, я получил огромное удовольствие от езды на нем, а Жиль, наш приглашенный эксперт, даже поставил его на первое место среди пяти мотоциклов, представленных в тот день в Дижон-Пренуа. Наконец, его стандартная комплектация очень обширна; в этом отношении другие мотоциклы в этом сравнении откровенно отстают.
СТАНДАРТНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ
• 4 РЕЖИМА РАБОТЫ (ДОЖДЬ, ДОРОГА, СПОРТ И ОДИН НАСТРАИВАЕМЫЙ)
• 2 РЕЖИМА МОЩНОСТИ
• 3-УРОВНЕВАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ТЯГИ KTRC (С ВОЗМОЖНОСТЬЮ ОТКЛЮЧЕНИЯ)
• РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
• ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ С ПОДКЛЮЧЕНИЕМ ПО BLUETOOTH
• ПОЛНОСТЬЮ РЕГУЛИРУЕМЫЙ АМОРТИЗАТОР
ПРЕИМУЩЕСТВА
Спортивный стиль
Звук
Мощный двигатель
МИНУСЫ
Эргономика для невысоких водителей
Недостаток мощности на оборотах ниже 8000 об/мин
Требуется постоянное использование полного газа
Источник: журнал Moto Magazine