В Петербург потянулись составы с трубами. Не обычными, а теми, что раньше уходили на Ямал или в Сибирь — для газа и нефти. Только теперь они лягут основу опорных конструкций Невско-Василеостровской линии метро.
«Северсталь» уходит под землю
«Северсталь» впервые поставила трубы большого диаметра не для магистрального трубопровода, а для станции «Каменка». Диаметр — 630 мм, толщина стенки — 16 мм, длина — 16 метров. Зачем такие мощные в метро? Оказалось, что это не трубы в привычном смысле, а фактически готовые колонны-опоры. И ключевое здесь — длина. 16 метров без единого сварного шва. Для метростроевцев (трубы произвели по заказу компании «Метрострой Северной Столицы») это не просто удобство, а совсем другой уровень надёжности. Меньше швов — меньше рисков. Конструкция получается монолитная.
Для самой «Северстали» это не рядовая отгрузка. Это выход на другой уровень. Раньше с такими трубами ассоциировались только газопроводы, теперь — городская инфраструктура. Рынок, где требования не мягче, а в чём-то даже жёстче.
Для города это тоже важно. Появление нового поставщика, который умеет работать с крупными объёмами и не срывает сроки, — это шанс ускорить процесс сложного строительства. «Каменка», «Василеостровская», Невско-Василеостровская линия — всё это проекты, которые ждали годами.
Петербург, Москва, вся страна
Качать газ или держать станцию метро - разница колоссальная. В нефтегазе главное — давление и коррозия. В метростроении — нагрузка на сжатие, долговечность, безопасность на десятилетия вперёд. И если труба лопнет где-нибудь в тундре, это авария. А если под землёй в миллионном городе — это катастрофа. Поэтому допуск на такие поставки получить сложно. «Северсталь» этот допуск получила и теперь у компании появляется новая специализация.
Сейчас «Северсталь» сделала первый по-настоящему громкий шаг в гражданском строительстве. Дальше всё будет зависеть от того, как трубы покажут себя в деле. Если колонны встанут ровно, без нареканий, не возникнет проблем с монтажом и эксплуатацией — это откроет дорогу в другие города. Москва строит метро такими темпами, что ей нужно всё и сразу. Казань, Нижний Новгород, Красноярск — везде либо проектируют новые линии, либо достраивают старые. И всем нужен металл. Надёжный, сертифицированный. Кстати, в 2025 году «Северсталь» достигла новой высоты, увеличив производство стали до 10,83 млн тонн, а выпуск чугуна на 12%. Об этом проект «Промышленность России» рассказывал ранее: Держаться на плаву: «Северсталь» нарастила выплавку стали и чугуна.
К 2026–2027 годам инфраструктурные поставки могут стать для «Северстали» не экспериментом, а стабильным направлением. Не основным, конечно - нефть и газ никуда не ушли. Но уже заметным, и главное - предсказуемым. Городские стройки не зависят от цен на энергоносители и курса доллара. Там другие риски, но они свои, понятные.
Прочные связи
«Мы видим растущий спрос на такие формы сотрудничества и готовы участвовать в крупнейших инфраструктурных проектах России», — подчёркивает начальник управления продаж металлоизделий «Северстали» Дарья Коротченко, когда в 2025 году компания поставила более 1500 тонн шпунтовых свай GRANI для акватории порта в Нижнекамске.
Да, если нефтегазовый рынок последние годы лихорадит (санкции, переналадка логистики, платежей), то внутри страны (и по соседству) запускаются огромные стройки. С 2021 года компания успешно развивает кооперацию с разными сегментами инфраструктуры — от трамвайных линий и метрополитенов до портов и мостов. Так, в 2025 году «Северсталь» успешно завершила поставку более 1800 тонн арматуры А600С для строительства новой линии метро в Санкт-Петербурге. В том же году компания поставила металл для трамвайной линии «Купчино — Шушары — Славянка». Такие проекты для компании —возможность внести практический вклад в развитие городской среды, отметил Иван Груздев, директор по работе с металлоторговыми компаниями и крупными переработчиками «Северстали»:
«Поставка уникального арматурного проката А600С «Арманорма» для новой ветки петербургского метро — наглядный пример того, как современные технологии и материалы помогают решать задачи развития масштабной городской инфраструктуры. Мы предлагаем продукт, который отвечает жёстким требованиям по прочности, пластичности и устойчивости к климатическим и геологическим условиям региона, что особенно важно для сложных грунтов Санкт-Петербурга».
Цифры и смыслы
У этого проекта есть и обратная сторона — экономическая. Метро — это не просто поезда и станции. Это стоимость жилья вокруг, это рабочие места, это часы, которые люди не тратят в пробках. Урбанисты любят считать мультипликаторный эффект. Говорят, что один рубль, вложенный в метро, приносит городу 2–4 рубля в смежных отраслях. Логика понятна: стройка тянет за собой бетон, металл, транспорт, услуги, потом открываются магазины, бизнес-центры, жилые кварталы.
За этой поставкой труб стоит, можно сказать, смена модели. Долго время металлурги смотрели на Запад, потом на Восток. Оказалось, что главный заказчик может быть в соседнем регионе. Метро в Петербурге строили до революции, строили в блокаду, строили в девяностые. Строят сейчас и будут строить дальше.
Станислав Заец, менеджер дирекции по работе с энергетическими компаниями и инфраструктурными проектами ПАО «Северсталь»: «Северсталь» впервые подключилась к такому проекту с поставками труб большого диаметра для строительства метро. Этот опыт стал важным шагом для нас и открыл новые возможности для работы с инфраструктурными заказами».