Я думаю, что ни для кого, кто живёт или бывает в Москве не секрет, что зима 2026 "удалась" на славу. Кто-то скажет, что зима и должна такой быть, а кто-то ощутил массу проблем из-за этого.
На сайте климатического монитора Москвы можно в режиме реального времени смотреть характеристики погоды и видеть все отклонения и аномалии. А в январе, например, их было зафиксировано немало. Начиная от протяжных холодов и заканчивая большим количеством снега. В феврале тенденция продолжилась, первые дни месяца шли с отклонением от нормы более чем на 10 градусов.
Любые природные катаклизмы так или иначе сказываются на жизнь в большом городе. Снегопад - это сразу ухудшение видимости, заносы, ограничение площади проезжей части и парковочных мест, что влечёт за собой многокилометровые заторы, аварии и проблемы с выездом или заездом. Огромное количество снегопада стало настоящим испытанием для большегрузов, которые не смогли преодолеть те или иные подъёмы на трассах и закрывали собой движение, вплоть до полностью перекрытого проезда.
А идея написать эту статью и разобраться в этой теме мне пришла 3 февраля. В тот день мне пришлось поездить на общественном транспорте и я столкнулся со множеством проблем. Всё началось, когда я утром в Косино-Ухтомском ждал автобус до метро и он просто не приехал. Люди потом жаловались, что так было со всеми маршрутами.
А в 12 часов дня мне нужно было доехать от Песчаной площади до ст.м. Полежаевская. Там 4 маршрута (т86, 403, 322 и с364). За полчаса так ни одного автобуса не приехало. Выручила 567 маршрутка, но пришлось пройти пешком две остановки.
Обратно с Большой Никитской улицы мне потребовалось доехать до м3 до ул. Мнёвники. Интервал на м3 заявлен в будние дни 7 минут. Но я дошёл от консерватории пешком до Куринской площади и не проехало ни одного электробуса (похоже замёрзли). Вечером ситуация повторилась, м3 на улице Мнёвники не появлялся более 20 минут в пиковые часы.
И это пример на нескольких отдельно взятых маршрутах, а что творится по всей Москве?
А теперь давайте глянем на фактическую статистику, что происходило с московским транспортом в течение этой зимы.
1. Нижегородская - в этом году из отряда выбыла станция МЦК. Причина, проседание пассажирской платформы. Не факт, что это связано как-то с зимой, однако станции досталось и ещё: на железнодорожной станции МЦД-4 13 февраля прорвало трубу, затопив переходы.
2. МЦД
13 февраля произошёл сбой поездов на Белорусском направлении. Сообщается, что из-за погодных условий.
Массовые сбои на диаметрах фиксировались каждую неделю. Основная причина - неисправные составы и пережёги проводов. Например, 3 февраля, согласно информации канала "1520. Всё о ЖД" - в МЖД никак не комментировали сбои, но отметили, что «в условиях сильных морозов для обеспечения массовых перевозок пассажиров в вечерние часы пик принимаются дополнительные меры для технической подготовки составов и своевременной выдачи их на линии».
Ещё одна проблема - холод в электричках. Снег и иней в тамбурах и даже на сиденьях вовсе не фантастика.
В МЖД принесли извинения пассажирам за случаи, когда в электричках очень холодно в условиях аномальных морозов, передает агентство "Москва". В МЖД пояснили, что из-за сложных метеоусловий и повышенной нагрузки системы отопления в пути иногда могут выйти из строя в отдельных вагонах. Об этом людей предупреждают по громкой связи и предлагают переместиться в соседние, теплые вагоны.
3. Электросуда
Москва-река этой зимой сковалась льдом, судя по всему, сильнее чем обычно. Электросуда из-за этого отстали от своего графика, а в помощь к ним выпустили ледоколы. Многие причалы оказались временно закрытыми. Например, по сообщениям Дептранса причал "Сердце столицы" закрылся по техническим причинам 12 февраля. Из-за ледовой обстановки ранее закрывались причалы "Трехгорный", "Затон Новинки", "Московская верфь" и "Нагатинский Затон".
4. Автобусы вместо электробусов
9 февраля сеть завалили сообщения о том, что вместо электробусов на маршруты частично вышли дизельные автобусы. Например, у себя в районе я заметил, что на электробусном маршруте 787 появились дизельные "Камазы". Как потом выяснилось, более 10 маршрутов использовало автобусы вместо вышедших по погодным условиям из строя пресловутых электробусов.
5. Электробусы
Электробусы всё-таки сдались этой зимой, как бы их сильно не нахваливали. В феврале это ощутил и я (на примере с м3 выше), и многие другие пассажиры.
Телеграм-канал "Автобусы и вообще" подготовил целый пост о том, что же всё-таки происходило с "маневренными и бесшумными" в условиях аномальной зимы. Прочитать полностью его можно по ссылке, чуть ниже я дам немного выдержек:
В первую очередь, дело в поведении аккумуляторов на морозе. Батарей в электробусе, как и в автономном троллейбусе, два вида: «нижние» низковольтные для вспомогательного оборудования, и «верхние» тяговые - собственно, высоковольтные, предназначенные для движения. На машинах разных лет используют батареи разных типов и производителей, но при определённой температуре чудят практически любые из них.
Проблема севших тяговых батарей в условиях Дома для Электробусов решается при помощи внешнего преобразователя, который подключается от розетки 380 В к разъёму в корме, как у легковых электромобилей. Но преобразователей мало - иной раз он один на несколько площадок, а в парках, как правило, нет оборудованных мест для того, чтобы заниматься такими плясками. Кстати, при зарядке необходимо отключать компрессор и климатику, чтобы хоть как-то сберечь остатки жизни в дорогостоящей батарее.
Проблемы с пресловутым «пантографом». Из наиболее распространённого - снег и наледь: некоторые площадки выдавали на линию электробусы натурально с сугробами на крышах, а потом чему-то удивляются. Подогрев у токоприёмника предусмотрен, но помогает не всегда, так что случается и замерзание привода на подъём и опускание, обледенение каретки, и прочая, прочая. Да и вставать «на зарядку» надо правильно, а получается это не всегда по простой и совсем не высокотехнологичной причине - у зарядных станций на конечных копятся надолбы льда.
Такие вот технические тонкости, о которых обычный пассажир даже и не задумывается. Да что там говорить, обычному пассажиру зачастую главное доехать из точки А в точку Б на вовремя приехавшем транспорте, а будет это дизель, электробус, троллейбус или микроавтобус, думаю, большинству не так важно.
Проблемы с электробусами связаны не только с особенностью их технической эксплуатации, но и с теми, кто эту эксплуатацию непосредственно осуществляет. А как мы знаем, "халатность" и "авось" - всегда рядом.
6. Трамваи
Трамваи - сами по себе уязвимый транспорт, так как случись что с путями, они не едут. И эта зима тоже сказалась на их работе. Очень часто можно было заметить, как водители выходили из кабин перед крупными узлами и проверяли вручную трамвайные стрелки, несмотря на то, что они автоматизированы. Они могли забиваться снегом или кусками снега со льдом и грязью. Стрелки утопали в последствиях от крупных осадков, подогрева нет, а на узлах скапливались вагоны.
7. Полосы для ОТ
Отдельно хотелось бы сказать про выделенную линию на Первомайской улице. Сначала ещё осенью жители районов Измайлово были в шоке, когда строили новую обособленную автобусно-трамвайную линию внутри в центре улицы. Оставшиеся узкие проезды не всегда осиливали автобусы, а многие автомобили попадали в ямы.
Зимой возникла проблема с чисткой линии, от чего и без того узкий проезд стал ещё уже, зачастую недосягаем для встречного разъезда. Автобусы ехали по обычной полосе, высаживая людей в сугробы. Ситуация обострилась в первой половине января после сильных снегопадов.
Как видим, зима создала много проблем для транспорта Москвы. Самый сильный снегопад, который принёс циклон "Френсис" парализовал работу многих маршрутов - трамваи собирались в большие простои, автобусы и электробусы буксовали и застревали, их даже выталкивали пассажиры.
Московская транспортная система развивается ежедневно, но ей не чужды обычные проблемы, которые может создать аномальная зимняя погода. Об этом данная статья.
Всем лёгких поездок и спасибо за просмотры!