С недавних пор внедорожник Tank 500 предлагается в России в том числе в гибридной модификации Hi-Charge, которая может проезжать до 100 км только на электротяге и заряжаться от розетки.
Для такого крупного и тяжёлого автомобиля, да ещё и не с самой выдающейся аэродинамикой, подобный довесок к обычному ДВС может показаться бесполезным усложнением, но, как показал наш тест, он и правда позволит чуть-чуть сэкономить и реже посещать заправки.
Силовая установка Tank 500 Hi-Charge — это двухлитровая бензиновая «турбочетвёрка» мощностью 231 л.с. и встроенный в трансмиссию электромотор, повышающий совокупную пиковую отдачу до 394 л.с. и 750 Н·м.
При этом в регистрационных документах внедорожника указана так называемая 30-минутная мощность — 299 л.с., и транспортный налог вычисляется именно по этому показателю. Заправлять машину можно АИ-92, но ёмкость бака — 70 литров вместо 80 у других версий «пятисотого».
Литиевой батареи ёмкостью 37,1 кВт·ч, согласно официальным характеристиками, проехать на электротяге 115 километров. В реальности, с учётом городских пробок и постоянных разгонов-торможений, получается чуть менее ста. То есть аккумуляторов вполне хватает, чтобы покрыть среднестатистический маршрут от работы до дома и обратно.
Для зарядки «пятисотого» предусмотрен порт китайского формата GB/T. При наличии под рукой быстрой станции восполнить запас электроэнергии можно за час, на медленной — примерно за семь часов.
При выборе соответствующего режима в мультимедийной системе батареи эффективно заряжаются и в движении. На 60-90 км/ч они восстановятся очень быстро: с 20 до 80% — за час-полтора дороги в таком режиме.
Правда, за это придётся расплатиться повышенным расходом топлива и гораздо меньшим запасом хода: как минимум 15 л/100 км и около 450 км до пустого бака.
При полностью заправленном баке и до конца заряженной батарее борткомпьютер обещает свыше 900 км запаса хода, хотя в реальном смешанном цикле внедорожник проезжает чуть меньше 630. Пока есть заряд, работа бензинового мотора сводится к минимуму — 3,9 л/100 км.
Tank 500 Hi-Charge сначала двигается преимущественно на электротяге, но электроника не даст батарее опустеть меньше чем на 15%, поэтому потребление топлива увеличивается. Итоговый средний расход фиксируется на уровне 11-12 л/100 км.
Во всех режимах разгоняется гибридный Tank 500 уверенно: в электрическом режиме ехать чуть быстрее потока можно даже на магистралях, а в гибридном темп ускорений почти не зависит от степени заряда батареи. По паспорту внедорожник набирает сотню за 6,9 секунды, а максимальная скорость составляет 180 км/ч.
В остальном — это привычная «пятисотка»: прекрасная шумоизоляция, отменная стабильность на прямой, оптимальное усилие на руле вне зависимости от выбранного пресета управляющей электроники, да и рулится автомобиль вполне сносно для здоровенного рамного внедорожника. И, что важно для пассажиров гибрида, работа силовой установки при смене режимов практически бесшовная.
И, что также интересно, при схожем оснащении гибридный Tank 500 получается дешевле версии Premium с V6: 7 399 000 против 7 999 000 рублей. Не будет у Hi-Charge только беспроводной зарядки для задних пассажиров.