Алоха, дорогие подписчики, будущие подписчики и просто интересующиеся!
Многие стоят перед выбором, какой Патрик взять — новый или слегка б/у. Учитывая радостные новости о повышении НДС, которые затмили даже небывалые успехи нашей сборной в деле наказания других футбольных отщепенцев, можно предположить, что новые машины скоро вырастут в цене.
Поэтому я решил поделиться своим опытом владения Патриотом, который у меня уже больше года.
Так ли страшен черт, как его малюют? Давайте посмотрим.
Сперва небольшое пояснение о методологии.
Все расходы на машину я нудно и весьма подробно записываю в табличку Excel, которая выглядит следующим образом:
В наличии столбцы дата покупки, покупка (товар или услуга), общая стоимость и объем. Столбец ТЭГ нужен для классификации расходов по видам, включая:
— бензин. Указывается цена и объем, данные о которых берутся из чеков с автозаправок.
— запасные части (без которых автомобиль не едет и которые предусмотрены заводской конструкцией);
— ОСНШ — осаго, налоги, штрафы и иные обязательные платежи, которые возникают вследствие владения автомобилем;
— ГСМ — горюче-смазочные материалы, за исключением бензина;
— инструмент — расходы на инструмент, который я никогда бы не купил, не будь у меня автомобиля;
— тюнинг — ну тут все понятно, это ништяки для улучшения проходимости/повышения ЧСВ;
— сервис — расходы на услуги дяди Васи;
— шины/диски — расходы на шины и диски.
— пробег — пробег по одометру.
За интервал наблюдения возьмем период с 19 февраля 2017 года по 01 марта 2018 года — чуть больше 1 календарного года.
Напомню, что машина 2012 года выпуска, комплектация комфорт, куплена через салон с пробегом 65 тыс. километров за 440 тыс. рублей, я второй хозяин.
Изначально машина продавалась за 450, но десятку удалось скинуть из-за текущего радиатора. Из особенностей — полный сток, кондиционер, два бака, нет заднего стабилизатора, сигналка с автозапуском, еще ручная РК, сиденья Рекстон, но уже новая рестайлинговая панель. На мой взгляд, самый удачный салон из всех, которые были на Патриках. Особенно доставляет задний диван, который удобно складывается по частям вперед, имеет подлокотник, раздельную регулировку спинок и органайзер под подушкой. Крутота.
Новый Патрик тогда стоил что-то около 900 тысяч. Нет, это не слезы, это что-то в глаз попало.
Этот скриншот я сделал 20 июня 2016 года, но вроде цена на февраль 2017 с того момента изменилась не сильно. В любом случае, сравнить можно. Только цену надо смотреть зачеркнутую, которая 879 990, потому что скидочная давалась избранным и только на условиях трейд-ин + кредит + КАСКО, что есть лютейшая кабала, от которой нужно бежать, отстреливаясь и взрывая мосты. То есть, 879,99 — 440 = 439,99 тыс. рублей экономии. Добавьте сюда коврики (в новом их нет), сигнализацию, защиту уродского нового бака, без которой теперь нельзя отъезжать от Ашана. Это по-разному может стоить, но для нашего расчета оценим эти дополнительные траты в 25 тысяч сверху + 45 тысяч простенькая грязевая резина с дисками. То есть, наша выгода при покупке тачки с рук в данном примере составляет уже 510 тысяч вечнодеревянных.
Естественно, не вся эта разница пойдет на беспощадный тюнинх. Вложения иного толка начались у меня на пятый день владения, когда сдох регулятор напряжения. Затем были заменены все масла и фильтры — не думайте, что кто-то в здравом уме будет менять их перед продажей специально для вас. Со свечами все прошло не так гладко, как хотелось бы, но зато теперь я могу хирургу ассистировать. Который по 409 сердцам.
Всего же за год владения затраты на запчасти и ГСМ составили 59664,31 рублей, включая:
— Силиконовые патрубки системы охлаждения Salers + силовые хомуты: 5330 рублей;
— Радиатор двигателя Luzar LRC 0363B: 8368 рублей (про замену всей этой тряхомудии я писал здесь).
— Регулятор напряжения трехуровневый "Энергомаш" 67.3702-04: 649 рублей;
— Ролик ИНА 531075910: 750 рублей;
— Ролик ИНА 531076010: 600 рублей;
— Ремень поликлиновый Contitech 6РК2120: 1111,5 рублей (про его замену и запил диффузора тут);
— Лампа галогенная OSRAM H7 55W NBU +110% света: 1486 рублей за 2 штуки (да я зажрался);
— Комплект ГРМ 406 дв. идеальная фаза: 4450 рублей;
— Гидронатяжитель цепи ГРМ INA: 1732 рубля за 2 штуки;
— Гидрокомпенсаторы INA: 4274 рубля за 8 штук.
Ребята, это самые дорогие запчасти, которые я покупал. И это в целом — копейки. Сравним, например, сколько стоит комплект сцепления на Патрик и на Ситроен С4, который у меня был раньше. Слева — запчасти для УАЗа, справа через слэш — на Ситроян.
— Корзина сцепления ЗМЗ Турбо: 2957 рублей + Диск сцепления LUK усиленный: 2625 рублей + Подшипник выжимной КПП ESPRA ES124204 (дорогой, родной дешевле): 1838 рублей (в сумме 7420 рублей) / комплект сцепления SACHS 3000 950 005 (диск, корзина, выжимной): 11815 рублей;
— Вилка сцепления УАЗ: 309 рублей/ вилка сцепления Citroen/Peugeot 2117.66: 1406 рублей.
Еще к примеру свечи зажигания. Оригинал UAZ 040520370701010 стоят 312 рублей комплект (абсолютно жуткие 78 рублей за штуку), свечи на Ситр NGK 90223 — 2272 рублей комплект (568 рублей за штуку).
И во всем так. По запчастям средняя легковая еномарка (Ланос не берем) получается дороже, чем отечественный джып размером с японский дом.
По количеству ремонтов (см. также Н — надежность) я бы оценил эти две машины примерно одинаково. Не в пользу УАЗа — это Ситроен оказался нежным. За 60 к пробега я на нем менял линки, сцепление, передние тормоза в сборе. Еще на нем сдохли задние сайленты, подошли задние колодки, умер один из дисплеев на центральной консоли, стала херово включаться коробка (несмотря на новое сцепление). Что ломалось на УАЗе вы можете посмотреть в БЖ. Интервалы обслуживания одинаковые (10 тыс. км), разве что у Патрика нужно менять масло в двух коробках и мостах еще, оттого дороже получается.
Единственная поломка за год, из-за которой Патрик превратился в недвижимость — обрыв цепи ГРМ. Но про эту проблему я естественно знал зарнее, цепь просто немного не доехала до планово-предупредительного ремонта, который я хотел затеять на 80 тыс. километров. Ролик по замене цепи оказался самым популярным на моем канале в ВК — больше 25 тысяч просмотров. Вот что бывает, когда завод начинает экономить на спичках.
Но вот где Патрик уверенно рвет любой ситроян, так это по расходу топлива. Пробег на 01 марта 2018 года по одометру составил 80,67 тыс. километров, то бишь за год я проехал 15 673 км. Самая длительная поездка была в Соль-Илецк — 2000 км.
За тот же период было по чекам заправлено 2263,19 литров бензина, затраты на который составили 80663,63
рублей. Путем нехитрых преобразований получаем: 2263,19/ 15673* 100 = 14,4 л/100 км. Никакими 11 л из рекламных буклетиков и не пахнет. Конечно, на расход в большую сторону повлияли тапки побольше (Federal Сouragia MT) и весьма увестистые штампы ORW, но все равно.
Идем далее.
Затраты на сервис: 23860 рублей. Можно делать самому, если есть время, желание и инструмент. Но мое время стоит дороже, потому мне выгоднее иногда отдавать машину дяде Васе.
Затраты на шины/диски: 43035 рублей. Опять же, чистая хотелка — диски можно было оставить родные.
Обязательные платежи: 7264,15 рублей.
Тюнинг: 12896 рублей.
Итого расходы: 227383,09
Итого обязательные расходы (расходы минус тюнинг и затраты на сервис): 143832,09 рублей.
Фактическая стоимость 1 км пробега составила 14,5 рублей.
Стоимость 1 км пробега в случае, если бы я нес только обязательные расходы, не покупал всякие ништяки и делал все сам, составила бы 9,2 рубля. На ситроене первый год владения получился 11 рублей, последующие — 2,5 рубля за км. Но с учетом моих планов на "тюнинх", вряд ли УАЗ когда-нибудь покажет меньше 6 рублей на 1 км.
Имеет ли смысл ставить газ? Посчитаем.
Средний расход пропан-бутана выше, чем бензина (метан не рассматриваю). 14,4*1,19 = 17,2 куб. м газа на 100 км. За мой годовой пробег затраты на газ (при его тогдашней цене в 19 рублей) составили бы 17,2/100*15673*19 = 51170,73 рубля. Экономия по сравнению с бензином составила бы: 80663,63-511170,73 = 29492,9 рубля.
Но не будем пока бить себя пяткой в грудь.
Стоимость ГБО с установкой составила бы 36 тыс. рублей (два баллона-тора), + 10 тыс. рублей регистрация, + ТО на ГБО (раз в два года 1500 рублей). Также баллон в багажнике требует полку над собой, чтобы можно было еще что-то возить кроме него, а она с карпетом стоит плюс минус 5 тыс. рублей. Итого окупаемость ГБО получается: 52500/29492,9 = 1,8 лет — почти два года. Вроде выгодно, но газовых заправок мало, да и экономия не такая уж и впечатляющая получается, особенно если учесть, что машину все равно заводить и греть нужно на бензине, плюс желательно свечи менять на "газовые", а они дороже. Если бы пробег был 30 к в год то и вопросов бы не было. В общем, пока чешу репу, связываться с этим делом или нет.
Итак, какая экономия получилась по сравнению с новым Патром?
510-227,4 = 272,4 тысяч. Плюс экономим на дорогущем дилерском обслуживании. И это — только прямая выгода, без переплат за проценты по кредиту и КАСКО, которых еще можно накинуть тысяч на 120 в год.
Это уже солидно получается!
В целом мой вывод — лучше поискать б/у Патрик в нормальном состоянии и навернуть его, чем лезть в кредит и отдавать банку деньги, которые могли бы пойти на поездки и ништяки. Особенно, если машину вы покупаете больше, чем на три года. Или я не прав?
Легковую иномарку или УАЗ — для меня точно УАЗ. Потому что проходимость решает. По затратам на обслуживание и ремонты практически паритет, выигрываешь только на расходе топлива.
А теперь возьмите и умножьте все на пять. Потому что посчитал я это все в далеком 2018 году. И добрый Патриот можно было купить за 400-500 тысяч рублей, и бензин по 25 был. Это было в России, это было давно.
На сегодня у меня все.
JEEPMASTER силовой обвес на заказ: https://vk.com/grosstractorvk
Заходите в ТГ: https://t.me/grosstractor