Многие говорят, что моторы на Акцентах «миллионники», но давайте смотреть правде в глаза. К 200–250 тысячам пробега даже самый ухоженный G4EC начинает «подъедать» масло. Сначала литр на 5 тысяч, потом литр на тысячу, а потом ты понимаешь, что работаешь только на доливку.
Мой Акцент сдался на отметке 245 000 км. Сизый дым из трубы на холодную и стук «гидриков», который не проходил даже после прогрева. В сервисе вынесли вердикт: капиталка.
Почему не стал покупать «контрактник»?
Сейчас живой мотор на Акцент найти — та еще лотерея. Либо пробег скручен, либо внутри такой же нагар. Решил делать свой, чтобы быть уверенным на следующие 150 тысяч км.
Что вскрытие показало?
Когда раскидали мотор, стало ясно: маслосъемные кольца залегли намертво, вкладыши уже «подустали», а на цилиндрах была выработка, хотя и не критичная.
Что пришлось менять (базовый набор):
- Поршневые кольца и вкладыши (шатунные и коренные).
- Маслосъемные колпачки (они были дубовые, как пластик).
- Полный комплект прокладок (ГБЦ, поддон, клапанная крышка).
- Ремень ГРМ и ролики (раз уж залезли в мотор).
- Помпа и все сальники.
Сколько это стоит в 2024 году?
Цены сейчас кусаются. В среднем по регионам работа обходится в 35-50 тысяч рублей, плюс запчасти тянут еще на столько же. Если нужно точить блок под ремонтный размер — накидывайте еще десятку.
Главный совет: не экономьте на прокладке ГБЦ и болтах. Ставить «китай» в самое сердце мотора — это лотерея, которая обычно заканчивается повторным разбором через месяц.
Результат: После обкатки (первые 2000 км не крутил больше 3000 оборотов) масложор ушел в ноль. Двигатель стал работать тихо, вернулась тяга. Стоило ли это того? Определенно да, если планируете ездить на машине еще пару лет.
Полный список запчастей с артикулами и подробный отчет по ценам с Drive2 я собрал в одной статье на сайте, пользуйтесь:
https://hyund-accent.ru/kapitalnyj-remont-dvigatelya-hendaj-aktsent-stoimost-i-osobennosti/