17 августа 1957 года Ил-14, борт 2071, летел грузовым рейсом из столицы Болгарии Софии. На подлете к киевскому аэропорту Жуляны, на высоте 900 метров, в 19.45, экипаж связался с диспетчерами, рассказал, где находится и спросил, в действующем ли состоянии система посадки. В ответном сообщении диспетчер по фамилии Зайцев передал полезные условия. Где-то через пятнадцать минут экипаж передал сообщение борту 1742 (самолёт Ил-12) о метеообстановке по пути следования в Одессу. Больше он на связь не выходил.
В это же время из киевского аэропорта вылетел борт 1360, выполнявший тренировочный круговой полет. Через девять минут после вылета, в 19.54, он сел на ВВП и взлетел второй раз. О задании на второй взлет диспетчера не были осведомлены. Позже комиссия, расследовавшая авиакатастрофу, выяснила: Ил с бортовым номером 1360 должен был лететь по большому прямоугольнику.
Борт 2071 на подлете к Жулянам стал делать левый разворот, чтобы сесть на ВВП. В это время экипаж увидел прямо перед самолётом борт 1360, заходящий на посадку на посадку на высоте 250 метров. Пилоты пытались избежать столкновения и повернули направо, но их правый винт врезался в правое крыло другого Ил-14. Из-за этого на борту 1360 взорвался бак с топливом, а крыло оторвалось. На борту же 2071 оторвался двигатель и врезался в фюзеляж. Кабина была отрублена винтом. Самолёт взорвался и рухнул около пары домов, которые сразу загорелись, а кабина и правый двигатель упали недалеко от здания школы. Крыло другого Ил-14 рухнуло на сарай и загорелось. Сам же самолёт после нескольких секунд полета пикировал и упал в половине сотни метров от здания школы. Последовал взрыв, разрушивший многоквартирный жилой дом. Также загорелся частный дом и сарай.
Обломки разбросало на двести пятьдесят метров. Всего пострадали четыре домовладения и два сарая Помимо девяти членов экипажа самолётов, погибли ещё шесть человек на земле. Ещё двадцать три были ранены, из них одиннадцать - тяжело.
Следственная комиссия установила:
Полное отсутствие осмотрительности в полёте со стороны обоих экипажей.
Преступно-халатное отношение со стороны дежурного по полётам Светличного к своим служебным обязанностям. Светличный не вёл наблюдение за полётом самолёта № 1360, а также не следил за самолётом № 2071, о котором ему было известно, что он вошёл в зону аэропорта.
Диспетчер КДП[6] Зайцев, зная о расчётном времени вхождения самолёта № 2071 в большой круг, не установил с этим самолётом связи после того, как его расчётное время истекло. В процессе всего полёта борта № 2071 от момента входа в зону АДС[7] до столкновения (17 минут) он ни разу не уточнил местонахождение этого самолёта.
Способствующие факторы:
Отсутствие чёткого порядка в службе движения аэропорта Киев.
Нарушение со стороны лётной службы 86 авиаотряда — в состав экипажа самолёта № 1360 не был включён бортрадист (целью его тренировочного полёта был ввод в строй КК Кириченко).
Допуск обоих командиров экипажей к самостоятельной работе производился с грубыми нарушениями.
Дежурному Светличному и диспетчеру Зайцеву дали по десять лет. Через пятьдесят лет после катастрофы, в 2007 году, на Соломенском кладбище Киева в память о жертвах установили мемориальный знак.
Уважаемые читатели! Если вам понравилась публикация, не забудьте поставить лайк и подписаться на канал. Это лучшая награда за труд!
Подписывайтесь на мой канал в Телеграм t.me/ olga_borisova7474