Вчерашние новости показали удивительный контраст: с одной стороны — возвращение легенды, с другой — ультра-роскошь для избранных, и тут же — суровая житейская математика от парней из шиномонтажки. Honda наконец-то озвучила цену на свой новый гибридный CR-V, и она, мягко говоря, кусается, заставляя вспомнить времена, когда эти машины стоили как обычный хэтчбек. Пока японцы считают иены, в Дубае представили Phantom с лазерным рисунком под капотом, который запатентовывали целых пять лет. Ну а чтобы жизнь медом не казалась, шиномонтажник доступно объяснил, почему идея с двумя комплектами литых дисков чаще всего бьет по карману, а не экономит его.
Читать на сайте: Итоги дня: Honda готовит гибридный CR-V e:HEV, Rolls-Royce показал Phantom Arabesque и 2 комплекта колес на литье — лишние расходы
Ностальгия по доступному CR-V: 5 млн иен за гибрид
В феврале японцы наконец-то увидят в шоу-румах гибридный CR-V e:HEV шестого поколения. Ценник уже обсудили — около 5 млн иен. Сумма приличная, особенно если вспомнить истоки модели. Самый первый CR-V 1995 года можно было взять меньше чем за 2 млн иен. Тогда это был простой «гражданский» кроссовер, созданный на базе платформы Civic, который конкурировал с RAV4 и Escudo. Ставка делалась на монококовый кузов, практичный салон и простой «паркетный» полный привод Real Time 4WD, который ставили на все версии по умолчанию.
Идея была гениальной в своей простоте: взять комфорт легковушки, вместимость универсала и немного приправить это внедорожным дизайном. Сейчас, глядя на новый гибрид, понимаешь, насколько далеко ушла эволюция. То, что начиналось как домашний проект для японцев, за 30 лет разошлось по миру тиражом под 40 млн штук. И да, разница в цене между тем «дедушкой» и современным технологичным гибридом примерно такая же, как разница в их начинке.
Rolls-Royce показал Phantom Arabesque
Rolls-Royce совместно с ближневосточным офисом сотворили очередной шедевр. Новый Phantom Arabeske — это не просто лимузин с длинной базой, а дань архитектуре Востока. Главная фишка, на которую ушло пять лет патентных согласований, — лазерная гравировка на крышке двигателя. Рисунок в стиле традиционных решеток машрабии нанесен так, что игра света меняет его восприятие в зависимости от того, как ты смотришь на авто. Снаружи все благородно: двухцветный кузов Diamond Black и Silver уже стал классикой жанра для особых версий.
Внутри — космос. Серая кожа Selby Grey, черные вставки и тот же узор машрабии, который продублирован на подголовниках и порогах. В «галерее» передней панели — черное дерево с инкрустацией боливаром. Понятно, что эти машины уже уехали к заказчикам в регионе, и для них такие детали — не просто красота, а что-то родное. По сути, это не просто авто за огромные деньши, а ювелирка на колесах.
Два комплекта колес на литье? Шиномонтажник говорит — это выброс денег на ветер
Многие автовладельцы свято верят, что купить два комплекта резины, надетые на литые диски, — это лучшая экономия. Раз в полгода перекинул и забыл, никаких тебе бортировок и сезонных очередей. Но в шиномонтаже разбили эту теорию в пух и прах. Такие вложения отобьются, только если ты собираешься кататься на одних и тех же покрышках лет десять. А в реальности первый серьезный дисбаланс может вылезти уже через пару лет. После 50-60 тысяч пробега начинаются проблемы с ниппелями, микротрещины и прочие проколы, которые все равно загонят в сервис.
И главный аргумент: кто сейчас ездит на одной машине 10 лет и наматывает под 100 тысяч км? Обычно к этому времени машину уже продают, а новый владелец, скорее всего, захочет диски другого радиуса или дизайна. Получается, покупаешь второй комплект «колес», чтобы сэкономить на переобувке, но по факту эти деньги просто замораживаешь. (фото: Honda, Rolls-Royce)
Популярные статьи:
