Прошлым летом я заметил странную вещь: каждые две недели доливаю по полтора литра масла в свою Гранту. Пробег перевалил за восемьдесят тысяч, и машина начала «кушать» смазку с пугающей регулярностью. Знакомая история?
Поначалу списал на жару и активную эксплуатацию. Но когда за месяц ушло уже четыре литра, понял – пора к механику. И то, что я услышал в сервисе, перевернуло моё представление об этом двигателе.
Главная беда восьмиклапанника
Мой механик Сергей Иванович – человек старой закалки, который чинит машины ещё со времён Жигулей. Он сразу покачал головой:
– Опять Гранта после восьмидесяти? Сейчас посмотрим маслосъёмные колпачки.
Оказалось, что восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11186, которым комплектуются большинство Грант, имеет конструктивную особенность. Маслосъёмные колпачки там – резиновые уплотнители на клапанах – начинают дубеть уже после 60–70 тысяч километров. А к восьмидесяти они теряют эластичность окончательно.
Представьте резиновый сапог, который пролежал пять лет на балконе. Он становится жёстким, трескается. Так и эти колпачки – перестают плотно прилегать к стержню клапана. Масло начинает просачиваться в камеру сгорания. Капля за каплей, незаметно, но упорно.
Что происходит внутри двигателя?
Сергей Иванович показал мне старый колпачок под лампой. Он был задубевший, с микротрещинами по краям. Совсем не похож на эластичную резину.
– Видишь? – ткнул он отвёрткой. – Тут уже не уплотнение, а формальность. Масло стекает по стержню клапана прямо в цилиндр. Сгорает вместе с бензином. Потому и дымит твоя машина на холодную.
Я вспомнил синеватый дымок при запуске по утрам. Думал, ерунда – прогреется и пройдёт. А это было масло, которое накапливалось за ночь и сгорало при первых оборотах.
Ещё один момент: поршневые кольца. На Гранте они не самые выносливые. После восьмидесяти тысяч могут залечь или износиться, особенно если ездил агрессивно или заливал дешёвое масло. Кольца перестают нормально снимать масло со стенок цилиндра – и оно тоже уходит в топку.
Личный опыт и цифры
За три месяца до ремонта я потратил на доливку больше десяти литров масла. Считайте сами: канистра пять литров стоит около двух тысяч рублей. Это уже четыре тысячи чистых потерь. Плюс нервы каждый раз, когда открываешь капот и видишь, что щуп опять сухой.
Диагностика в сервисе показала: компрессия в цилиндрах неравномерная – 11, 12, 10 и 11 атмосфер. Не критично, но уже сигнал. Эндоскопия показала нагар на поршнях и потёртости на стенках цилиндров.
Сергей Иванович предложил два варианта:
– Можем только колпачки поменять – тридцать тысяч рублей с работой. Но если кольца уже подустали, через десять тысяч опять сюда приедешь.
Второй вариант – полноценная переборка: замена колпачков, колец, шлифовка постелей. Цена – около шестидесяти пяти тысяч. Зато на выходе – почти новый двигатель.
Почему именно восемьдесят тысяч?
Я спросил прямо: почему не сто, не сто двадцать, а именно в районе восьмидесяти километров начинается этот масложор?
– Конструкция, – пожал плечами механик. – Восьмиклапанник простой, но материалы колпачков не рассчитаны на нашу эксплуатацию. Жара летом, морозы зимой, резкие перепады температур. Плюс многие льют масло раз в год и забывают. Колпачки работают в экстремальных условиях – вот и дубеют раньше срока.
Ещё один фактор – качество сборки. На заводе эти колпачки ставят конвейерным методом. Иногда попадаются бракованные партии, которые не дотягивают и до пятидесяти тысяч. Мне, видимо, повезло больше.
Что делать, если заметил расход масла
Первое – не паниковать. Расход до пятисот граммов на тысячу километров считается допустимым по мануалу АвтоВАЗа. Но когда уходит больше литра на две тысячи – пора действовать.
Проверьте уровень каждую неделю. Если приходится доливать чаще раза в две недели – езжайте в сервис. Не тяните, потому что езда с низким уровнем масла убивает двигатель быстрее, чем изношенные колпачки.
Обратите внимание на дым из выхлопной трубы. Синеватый оттенок на холодном двигателе – верный признак того, что масло попадает в камеру сгорания. Если дым постоянный, даже на прогретом моторе – дело серьёзнее, возможно, уже кольца.
Посмотрите на свечи зажигания. Если они покрыты маслянистым нагаром, чёрные и замасленные – диагноз очевиден. Чистые свечи рыжевато-коричневого цвета говорят о нормальной работе.
Мой выбор и результат
Я выбрал полную переборку. Да, дорого. Но я планировал ездить на этой машине ещё минимум три года, и экономить на двигателе не хотелось. Через неделю забрал Гранту из сервиса.
Разница ощущалась сразу. Двигатель стал тише работать, холостые обороты выровнялись. Больше никакого синего дыма по утрам. А главное – уровень масла теперь падает только к регламентной замене, как и положено.
Прошло уже четыре месяца и восемь тысяч километров. Долил всего триста граммов за это время – и то для профилактики перед дальней дорогой. Расход топлива снизился на полтора литра – видимо, раньше часть мощности уходила на сжигание масла.
Стоит ли покупать Гранту с таким пробегом?
Если видите объявление о продаже Гранты с пробегом восемьдесят–сто тысяч километров по подозрительно низкой цене – насторожитесь. Спросите про расход масла. Попросите завести холодный двигатель и посмотрите на выхлоп.
Хороший вариант – когда хозяин уже сделал переборку и может показать документы из сервиса. Такую машину можно брать спокойно. А вот если продавец отводит глаза или говорит «ну, немного доливаю иногда» – готовьтесь к дополнительным вложениям.
Сам я не жалею, что купил Гранту. Машина практичная, недорогая в обслуживании, запчасти везде. Просто надо понимать особенности конструкции и быть готовым к плановым работам после определённого пробега.
Финальный совет от механика
Сергей Иванович дал простую рекомендацию на прощание:
– Меняй масло каждые семь тысяч, не тяни до десяти. Используй полусинтетику проверенных брендов – Shell, Лукойл, Роснефть. И раз в год заглядывай на диагностику. Тогда колпачки протянут дольше, а кольца не залягут.
Я последовал его совету. И теперь моя Гранта снова радует экономичностью и надёжностью, как в первые годы. Главное – не игнорировать первые признаки проблемы и не экономить на своевременном ремонте.