Знаете, мужики, я еще застал те времена, когда масляные фильтры на машинах были разборными. Алюминиевый стакан, внутри — сменный картридж. Прелесть была в том, что сам «бочонок» служил вечно, а бумажный вкладыш стоил копейки. И, что самое главное, его никто не подделывал — смысла не было.
Сегодня же всё иначе. Современный неразборный фильтр — это «черный ящик». Конструкция сложная, корпус завальцован, и что там внутри — одному богу известно. Стоит такая деталь в среднем от 400 до 700 рублей. Казалось бы, небольшие деньги, но любая кустарная мастерская в Китае или в подвалах промзоны легко осваивает их производство в промышленных масштабах. Внешне — один в один, а на деле — мина замедленного действия для вашего мотора.
В чём главная опасность подделки?
Многие говорят: «Да какая разница? Бумага она и есть бумага». На самом деле, фильтрующее полотно в подделках часто бывает неплохим. Беда приходит оттуда, где не ждали — от уплотнительного кольца. Оригинал делает его из качественной маслостойкой резины. Кустари же берут дешевую некондицию.
Такое кольцо после установки на горячий мотор начинает «чудить». В одном случае резина набухает и раскисает, становясь похожей на пластилин. В другом — дубеет и трескается от вибраций. Итог один: масло начинает гнать наружу.
Простой лайфхак: если сомневаетесь, смажьте кольцо маслом за пару дней до установки. Если резина начала заметно пухнуть и деформироваться прямо на глазах — перед вами контрафакт.
Проверяем «железо» и завальцовкуэ
Еще один важный момент — металл. У подделок корпус часто тоньше. Само по себе это не критично — давление в 8 атмосфер выдержит и жестянка. Но вот качество завальцовки (шов на днище) у кустарей обычно аховое. Если видите на шве следы от ручного инструмента, неровности или заусенцы — в мусорку такой фильтр. При закручивании или под давлением в пути такая вальцовка может просто разойтись, и всё масло окажется на асфальте.
3 признака, которые выдадут подделку в магазине
Если не хотите играть в лотерею, при покупке смотрите на следующие вещи:
- Полиграфия и упаковка. На оригинале все буквы четкие, контуры ровные, маркировка читается идеально. Если видите смазанный шрифт или коробку из рыхлого картона, который разваливается в руках — это «подвальный» Китай, который везли в мешках и фасовали по дороге.
- Количество отверстий. Вот тут поддельщики часто прокалываются. В днище фильтра должно быть ровно столько проточных отверстий, сколько на старом оригинале. Не поленитесь, оставьте старый фильтр в гараже для сравнения. Разница в количестве дырок — верный признак контрафакта, ведь от этого напрямую зависит пропускная способность.
- Запах. Снимите защитную пленку с фланца и понюхайте. Оригинал пахнет... никак. Ну, может, легкий запах смазки. Подделка же часто несет резкой химией или растворителем. Говорят, это следы химии, которой обрабатывают бумажную «гармошку» при кустарной штамповке.
Где брать, чтобы не прогадать?
Совет «покупайте у дилера» в наших реалиях работает через раз. Подделку можно встретить даже в красивом автосалоне. Мой совет: ищите «своего» продавца. Пусть это будет даже мужик в ларьке на рынке, но тот, кто работает годами и дорожит каждым клиентом. Ему выгоднее привезти вам честный оригинал и получить свою наценку, чем один раз впарить хлам и потерять репутацию.
Главное — не ведитесь на подозрительно низкую цену. Мотор стоит дороже, чем сэкономленные триста рублей на фильтре.
Если было полезно — поддержите лайком и подпишитесь на канал «Мастер Сергеич»! Доверяете бренду или проверяете каждую деталь «на зуб»? Пишите в комментариях свои способы распознать контрафакт!