На российском рынке параллельного импорта появился один из самых необычных седанов последних лет — Toyota Crown 16-го поколения. Машина уже добралась до столичных автосалонов, и у нее есть все шансы стать хитом среди тех, кто устал от немецкой классики и приглядывается к премиальному востоку. Но есть нюанс: ценник кусается сильнее, чем ожидалось.
Содержание
- Японец с левым рулем: для кого его создавали?
- Дизайн: купеобразный силуэт и «темная сторона» Nightshade
- Техническая начинка: проверенный мотор и гибридная мощь
- Салон: японский минимализм или скрытая роскошь?
- Главный минус — стоимость
Японец с левым рулем: для кого его создавали?
В России к «Краунам» привыкли как к праворульным машинам с японского рынка. Нынешняя ситуация — исключение. Новый Crown в 16-м кузове, представленный миру в 2022 году, изначально проектировался с прицелом на глобальные рынки, включая Северную Америку. Именно поэтому перед нами — версия с левым рулем, попавшая в РФ по каналам параллельного импорта.
Экстерьер седана многие сравнивают с последней Toyota Camry (80-я серия), и это неслучайно. Обе модели базируются на модульной платформе TNGA-K. Однако Crown — это скорее имиджевый продукт. Платформа позволила инженерам сделать автомобиль низким (всего 1,47 м в высоту), длинным (5,03 м) и широким (1,89 м). Колесная база в 3 метра намекает на просторный салон и уверенное поведение на трассе.
Дизайн: купеобразный силуэт и «темная сторона» Nightshade
Обсуждать внешность Crown — занятие неблагодарное: машина удалась. Конкретный экземпляр, выставленный в салоне, выполнен в версии Nightshade. Это значит, что кузов окрашен в глубокий черный цвет, а все хромированные элементы затемнены, что придает седану агрессивный и стильный вид.
Однако владельцам будущего автомобиля стоит помнить о сложной геометрии кузовных панелей. Дизайнеры перестарались: облицовка состоит из элементов сложной формы с пластиковым «подслоем». Это означает, что ремонт после легкого ДТП выльется в круглую сумму — панели не восстанавливаются, только заменяются.
В оснащение входят:
- Адаптивная подвеска.
- Колесные диски от 19 дюймов.
- Задний привод (однако на рынке существуют и полноприводные версии).
Техническая начинка: проверенный мотор и гибридная мощь
Под капотом у представленного седана скрывается связка, которая должна радовать своей надежностью. Базовое сердце — бензиновый турбированный мотор T24A-FTS. Это агрегат объемом 2,4 литра, который уже знаком по новым Lexus NX 350, RX350 и внедорожнику Land Cruiser Prado 250. Двигатель свежий (дебютировал в 2021 году), но уже зарекомендовал себя как мощный и ресурсный.
Гибридная силовая установка построена по параллельной схеме:
- ДВС: бензин (рекомендуется АИ-98, причем эксперты советуют искать премиальное топливо).
- Электромотор: синхронный.
- Суммарная отдача: 340 лошадиных сил.
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая (в данном исполнении).
- Батарея: емкостью около 10 кВт·ч (этого хватает для активных маневров, но не для долгой езды на электротяге).
Важно: В продаже можно встретить и более бюджетные версии Crown с вариатором и менее мощным мотором (около 182 л.с.). Но рассматриваемый экземпляр — это «горячая» версия.
Салон: японский минимализм или скрытая роскошь?
Внутри Crown встречает цифровым пространством. Перед водителем — приборная панель на 12,3 дюйма, а справа к ней встык установлен еще один информационный дисплей такого же размера, отвечающий за мультимедиа.
Японцы остались верны себе в плане практичности. Исторически модель Crown использовалась в такси, поэтому материалы хоть и выглядят добротно, но подобраны с прицелом на многолетнюю эксплуатацию. Это не тот случай, когда салон поражает кожей ручной работы, как у S-Class, но эргономика и ощущение монолитной сборки здесь на высоте.
Список электронных помощников внушает уважение:
- Адаптивный круиз-контроль.
- Система распознавания знаков и разметки.
- Автоматическое торможение при обнаружении пешеходов.
- Мониторинг слепых зон.
- Система предупреждения о перекрестном движении сзади.
Главный минус — стоимость
При всех достоинствах у этой истории есть один существенный недостаток — цена. За свежую Toyota Crown в версии с 340-сильным мотором и автоматом дилеры просят 7,92 миллиона рублей.
Если поискать предложения у «частников» или в менее раскрученных компаниях, можно найти варианты дешевле. Но это будут машины с вариатором и 182-сильным двигателем. Полноприводные модификации и вовсе стартуют от отметки в 8 миллионов рублей.
Сможет ли Crown отобрать покупателей у Volkswagen Passat, Honda Accord или китайского премиума Hongqi? Учитывая любовь россиян к японским брендам и проверенным моторам — шансы у него высоки. Но ценник в 8 млн за автомобиль, который в других странах стоит значительно дешевле, заставляет задуматься даже самых преданных фанатов марки.