В 2024 году я поставил на свою Lada Vesta заднюю многорычажную подвеску (ЗМП). За это время седан проехал больше 15 000 км — самое время посмотреть, что стало с подвеской и поделиться своим мнением о целесообразности установки ЗМП на «Весту».
Внешний вид подвески нареканий не вызывает. Первичный осмотр также не выявил неисправностей, геометрия не нарушена. Сайлентблоки в норме, несмотря на то, что периодически машина отрывалась от земли всеми четырьмя колесами. Радует, что спустя год, пережив питерскую зиму, все регулировки работают прекрасно, ничего не закисло, не нужно пилить и менять.
Единственное, стоит отметить, что все метизы при монтаже были смазаны. А вот состояние стоек заднего стабилизатора огорчило, их сайлентблоки потихоньку приходят в негодность. Однако это мизерная проблема, ведь подходят «яйца» от ВАЗ-2109, стоят они недорого, а замена не составляет проблемы.
Судя по состоянию подвески понятно, что она будет служить долго. Допускаю, что ее ресурс, сопоставим со сроком службы машины. Данные мысли сподвигли на продажу задней балки: выручили 17 000 руб. Неплохая скидка к стоимости самой подвески. Что касается драйверского опыта, как я и говорил в прошлой статье, данная конструкция фундаментально поменяла поведение машины. Поворачиваемость, из недостаточной превратилась скорее в нейтральную. А в плане управляемости авто легко конкурирует с частью иномарок.
Из недостатков стоит отметить снижение грузоподьемности, виной тому занижение подвески. Пружины «Технорессор» хорошо работают без нагрузки. Но с увеличением количества поклажи и пассажиров, свободный ход подвески начинает стремиться к нулю и она, соответственно, начинает работать в отбой.
К сожалению, в процессе эксплуатации слаженную работу комплекта нарушили опоры амортизаторов в сборе с подшипниками SS20. Уже на пятой тысяче пробега, при повороте колес стали ощущаться пощелкивания-подклинивания подшипников.
С наступлением холодов проблема усугубилась. Пока в один прекрасный морозный день, при попытке выехать с парковочного места, правый подшипник не заклинил окончательно, и, взяв пружину на скручивание, просто не сломал ее.
Данная поломка привела к решению вернуть родные пружины и опоры. Амортизаторы «Плаза» на данном пробеге без замечаний, нареканий нет, полностью исправны. В результате замены вернулся родной клиренс, соответственно у «Весты» возросла мягкость и валкость. При устранении поломки столкнулся с «недостатком» ЗНП, если его можно так назвать: при замене задних пружин, в отличие от балки, требуется откручивания не только амортизаторов, но и самой подвески от кузова. А это, в свою очередь, по завершению работ требует выполнения регулировки угла уклона колес.
Предположение о том, что пружину погубил клинящий опорный подшипник, косвенно подтвердилось при разборке стойки. В результате деффектовки подшипника, выявилось почти полное отсутствие смазки и треснувшее скользящее кольцо, вероятно именно оно и издавало характерный стук при повороте.
Помимо работ по замене пружин, сделал небольшое ТО: заменил масло в ДВС, залил, уже повторно, Petrol Ofisi 5W‑40, масляный фильтр использовал производства полюбившейся мне фирмы Мавико, воздушный фильтр поставил «ноу нейм», и свечи зажигания ЭЗ АУ17ДВРМ (проверенный и надежный вариант для вазовских двигателей).
В целом, осмотр на подъемнике не выявил каких либо недостатков и по автомобилю. Все элементы конструкции, как самостоятельно установленные, так и заводские, продолжают исправно служить. Единственное, все более остро для меня встает вопрос тормозов, поскольку они успевают «сгореть» уже в пределах сервисного интервала замены масла в 7000 км.
Сейчас присматриваюсь к передним тормозам от Nissan Tiida (их диаметр – 280 мм) и к замене задних барабанов на диски. Стандартные тормоза 260 мм никогда не смогут справиться с моими условиями эксплуатации.
Сочетание амортизаторов «Плаза Стандарт» и стандартных пружин показалось более сбалансированным, чем с заниженными пружинами, чувствуется сильное увеличение хода подвески. Это натолкнуло меня на мысль о сборке еще одного комплекта, в нем хочу использовать те же стойки «Плаза», но уже серии «Спорт». Они более жесткие, а у передних стоек чуть короче отбойник (буфер сжатия), что несколько компенсирует уменьшение хода от занижения.
Ну и конечно о шинах, куда же без них. В эту зиму продолжаю эксплуатировать Ikon Autograph Snow 3. Погода позволила испытать их в различных условиях: снежная каша, лед, мерзлый и рыхлый снег и покрытый реагентами асфальт. Впечатления только позитивные. Помимо того, что шины крайне мягкие и тихие, они еще и прекрасно держат дорогу на всех типах покрытия.
Шипы буду использовать только в случае дальних поездок за город. Во всех остальных ситуациях: по ускорению, торможению, прохождению поворотов, а также комфорту «фрикционка» полностью удовлетворяет моим требованиям, даря удовольствие от вождения.
Что касается дальнейших перспектив, думаю, что в идеале желательно иметь два комплекта амортизаторов и пружин. Один для лета, более жесткий и с занижением (амортизаторы однозначно «Плаза Спорт», пружины рассматриваю «Веста Спорт», «Автопродукт» или Eibach 30), другой для зимы (который установлен сейчас).
После опыта с 4-й опорой и задней независимой подвеской, появилось желание установить регулируемые передние рычаги от компании «Автопродукт». Поскольку их установка откроет доступ к регулировке развала спереди. Помимо этого, первостепенной задачей является полная замена тормозных механизмов, поскольку, как уже сказано выше, родные просто не справляются.
За модернизацией подвески и тормозов неизбежно должна следовать и модернизация двигателя. В перспективе рассматриваю установку турбины TD04, портинг головки блока, замену выхлопа на прямоточный, прошивку. Жду ваших советов и комментариев. Нет предела совершенству, продолжение следует…
Алексей Воробьев
Что еще почитать:
Как я поставил независимую заднюю подвеску на «Весту» и что из этого вышло
Так должно быть с завода: как я улучшил «Весту» своими руками
Как я устранял конструктивный дефект «Весты» и что из этого получилось