В последнее время в наш технический центр обращается всё меньше Клиентов, чьи автомобили оснащены автоматическими коробками передач, разработанными в середине нулевых-начале десятых годов. Это обусловлено как переходом на новые модели авто, оснащённые более современными трансмиссиями, так и вопросом стоимости полной переборки коробки. Не секрет, что многие владельцы предпочитают контрактный агрегат капитальному ремонту своей АКПП, что в некоторой степени целесообразно, но не всегда приводит к желаемому результату.
Однако, сегодня мы поговорим о ремонте бесступенчатой коробки передач, которая была разработана как раз в середине нулевых и славится своей надёжностью и простотой ремонта. Отдельно отметим, что в понятие "надёжность" мы включаем работу агрегата в не самых рафинированных условиях, особенно учитывая чувствительность данного типа трансмиссий к чистоте АТФ и частоте её замены.
Автомобиль: Renault Koleos;
Пробег: 215.000 км;
АКПП: JF011;
Замен масла: 0.
Клиент обратился к нам ещё в ноябре с жалобой на провалы в динамике на скорости около 70-80 км/ч при интенсивном разгоне. Также, его беспокоили периодические подёргивания во время движения.
После обстоятельной консультации по времени работы, срокам и стоимости – была взята небольшая пауза. Диалог возобновился уже в феврале, когда вариатор упал в аварию, а диагностика показала следующую ошибку:
P1778 – неисправность соленоида переключения шагового двигателя или его цепей.
Согласовали дату и время заезда к нам и после входной диагностики приступили к работе.
Первое, что показала дефектовка – серьёзная выработка в корпусе и задней крышке:
Это было вполне предсказуемо, так как подшипники конусов вдоль радиуса протачивают свои посадочные места.
Конусы вариатора также оказались ожидаемо задранными:
Главный трудяга в любой бесступенчатой трансмиссии – зубчатый ремень. В нашем случае, его торцевая часть стала гладкой в результате износа, а сам ремень сильно обветшал и именно его деградация (истирание/сглаживание) напрямую связано с задирами конусов:
Фрикционные пакеты изношены и, по-большей части, меняются в этих коробках как расходники. По фото хорошо заметно, что стальные диски от перегрева уже начали покрываться пятнами побежалости, а фрикционные элементы стёрлись буквально до основания:
Ступица Forward получила характерную выработку от постоянной работы в контакте с торцами фрикционных дисков:
Редукционный клапан главного давления имеет типичные насечки, создаваемые мелкими частицами стальной стружки. Такая картина наблюдается в данных типах трансмиссий почти всегда, в особенности если пренебрегать заменой масла:
Гидроблоки на данном поколении вариаторов Jatco вполне ремонтопригодны (в отличие от последователей), однако, в нашем случае потребовалась его замена на б/у элемент в хорошем состоянии. Из-за отсутствия замен масла, он сильно пострадал и не подлежит ремонту:
Итоговый список работ/замен при ремонте вариатора получился следующим: заменили комплектом фрикционные диски, прокладки и сальники, поршни и конусы CVT, заменили приводной ремень, комплект роликов и масляный насос, заменили ступицу Forward, а также фильтр CVT и фильтр-картридж. Установили б/у гидроблок с предварительной переборкой и заменой соленоидов комплектом. Отремонтировали гидротрансформатор с заменой фрикционной накладки. Отремонтировали корпус в 2-х местах. Отремонтировали заднюю крышку CVT. В отремонтированную АКПП залили свежую АТФ.
Срок ремонта АКПП – 4 рабочих дня;
Стоимость работ по ремонту АКПП – 95 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей – 200 тыс.руб.;
Стоимость доп.радиатора с установкой – 30 тыс.руб.
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
В качестве эпилога в очередной раз отметим важность и необходимость регулярной замены трансмиссионной жидкости в вариаторах. Данные коробки передач имеют свои конструктивные особенности, при которых важно соблюдать чёткие интервалы по замене АТФ в целях увеличения срока службы агрегата и сокращения потенциальных затрат на ремонт вариатора.
Если Вам не жаль времени, потраченного на прочтение – поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Связаться с нами в Телеграм
Связаться с нами в MAX
Наш канал в ДЗЕН
Наш канал в MAX
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/