Подготовка к Гран-при Китая
Приближался Гран-при Китая, и наша команда была настроена улучшить результаты. Проанализировав состояние болида и сравнив показатели с показателями ближайших конкурентов, было принято решение перейти к проектированию новых компонентов болида.
Наш спортивный директор напомнил, что в предстоящий уик-энд ожидается спринт, что было весьма кстати. У нас было меньше времени на подготовку болида поэтому нужно было рационально подойти к решению этой проблемы.
Перед Валттери Боттасом и Серхио Пересом стояла задача финишировать не ниже 18-го места. Эта цель выглядела достижимой, учитывая результаты предыдущего этапа — Гран-при Австралии. К тому же сохранялась надежда на возможные сходы других гонщиков, которых почему-то не случилось в минувшей гонке.
Практика
Ожидаемо на первой практике некоторые команды решили дать отдохнуть своим основным пилотам, выпустив на трассу резервистов. Так, команда Williams предоставила выходной испанцу Карлосу Сайнсу, заменив его британцем Люком Браунингом. Вместо монегаска Шарля Леклера протестировал машину бразилец Рафаэль Камара, а канадец Лэнс Стролл уступил своё место бельгийцу Стоффелю Вандорну. Среди новичков выделился именно Люк Браунинг, сумевший опередить своего более опытного партнёра и даже пробиться на восьмую строчку итогового протокола сессии. Ожидаемым стало лидерство Макса Ферстаппена и последнее положение экипажа Cadillac.
Инженеры смогли успешно настроить болиды Боттаса и Переса, причём значительно лучше, чем в предыдущем этапе. Оба наших пилота сошлись во мнении, что настройки оказались оптимальны, несмотря на дополнительные трудности с автомобилем Боттаса.
Теперь настроение обоих гонщиков заметно поднялось, оставалось лишь воспользоваться этим и продемонстрировать хороший результат в спринтерской квалификации.
Спринт квалификация
Команда решила не затягивать с выходом на трассу, и сразу с первых секунд на неё отправились оба наших пилота. После прогрева шин наши гонщики начали быстрые круги одними из первых. Валттери Боттас закономерно возглавил протокол после первого круга, однако ненадолго. Когда соперники завершили свои первые попытки, Боттас опустился на пятнадцатую позицию, а Перес вовсе оказался восемнадцатым. Более того, Перес уступал своему товарищу по команде около трёх десятых секунды, что является значительным разрывом.
Оставалось немного времени, и пилоты предприняли последнюю попытку улучшить свои позиции, отправившись на финальный быстрый круг. Этот последний шанс мог стать решающим фактором для выхода во вторую часть квалификации. Тем не менее успех снова обошел стороной нашу команду: трафик на трассе сыграл свою роль, помешав обоим нашим пилотам улучшить свои результаты. По итогам квалификационного сегмента наши гонщики заняли соответственно двадцатое и двадцать первое место, обогнав лишь Александра Албона.
Отлично выступил Арвид Линдблад, заняв десятую позицию. Первенство в спринте завоевал Ландо Норрис, второе место досталось Максу Ферстаппену, замкнул тройку Джордж Расселл. Для Норриса удачный старт позволяет вплотную приблизиться к лидеру чемпионата. Что касается команд, то Red Bull, McLaren и Mercedes продемонстрировали высокий уровень подготовки, тогда как Scuderia Ferrari оказалась далеко позади с неудачным выступлением Льюиса Хэмилтона, который завершил квалификацию вне десятки сильнейших.
Спринт
Дан старт спринту. Уже после первой серии поворотов в гонке изменился лидер: Макс Ферстаппен обошёл Ландо Норриса. Серхио Перес сумел пройти Боттаса и Колапинто, переместившись на девятнадцатую позицию.
На втором круге Оскар Пиастри прошёл Джорджа Расселла, других значимых изменений пока не произошло. Погода начала вносить свои коррективы: высокая температура воздуха (около +30 градусов Цельсия) заставляет инженеров менять первоначальные стратегии. Шины предназначенные для более агрессивного вождения из-за жары быстро перегреваются.
На третьем круге ошибка Колапинто стоила ему потери позиций, и итальянец оказывается последним. Между тем, воспользовавшись суматохой, Перес проходит Гасли, а тот вскоре уступает дорогу Боттасу.
Шестой круг ознаменовался первым крупным событием гонки: Лэнс Стролл разбивает свой автомобиль и покидает гонку. Теперь основной задачей становится удержать позицию впереди идущих, поскольку напряжённая борьба позволила Оскару Пиастри выйти на третью позицию, обойдя Норриса.
К десятому кругу у Фернандо Алонсо возникают технические проблемы: отказ системы ERS выводит его из борьбы за высокие места. Интерес вызывают события внизу пелотона: Гасли догоняет и проходит Боттаса, затем предпринимает атаку на Переса. А вот сам Боттас испытывает сложности: вслед за Гасли он теряет позицию и передаёт её Албону.
Предпоследний круг приносит очередную неприятность для одной из ведущих команд: Пиастри попадает в аварию, теряя темп и лишаясь шансов на подиум. Впечатляющий прорыв второго номера McLaren оборвался буквально за пару кругов до финиша.
Финиш спринта не принёс неожиданностей: победивший Макс Ферстаппен опережает ближайшего соперника на целых двенадцать секунд.
Остальные позиции практически не претерпели значительных изменений, кроме схода с дистанции Оскара Пиастри.
Квалификация
Результаты первого быстрого круга ясно показали, что шансы наших пилотов попасть во второй сегмент квалификации крайне малы: отставание от лидера (на тот момент им был Лиам Лоусон) составляло почти секунду. Стоит отметить, что на тот момент десять участников ещё не успели завершить свои быстрые круги.
По завершении двух попыток Валттери Боттас занял двенадцатую позицию, а Серхио Перес — четырнадцатую. До окончания квалификации оставалось ещё примерно восемь минут.
Однако чудо не произошло и в этот раз: Боттас закончил квалификацию на двадцатой позиции, Перес — на двадцать первой. Вместе с ними досрочно завершили борьбу следующие пилоты: Бортолето, Стролл, Гасли, Берман.
Победителем квалификации вновь стал Макс Ферстаппен, рядом с ним традиционно разместился Оскар Пиастри и Ландо Норрис. За ними следуют представители команды Mercedes. Льюис Хэмилтон вновь остался за пределами десятки лучших, показав лишь тринадцатый результат.
Результаты квалификации для нашей команды можно расценивать двояко, с одной стороны два последних места это плохо, а с другой стороны хуже уже быть не может, а это хорошо. Но сам себя поправлю, есть риск и вовсе не доехать до финиша, но думать об этом совершенно не хочется.
Гран-При Китая
Отступать некуда, и для наших пилотов была выбрана более агрессивная стратегия: нужно было отыграть как можно больше позиций со старта гонки.
Итак, гонка началась. Первая серия поворотов не внесла значительных изменений в таблицу пилотов. Спустя десять кругов гонки также ничего примечательного не произошло. Ферстаппен, Пиастри и Норрис создали себе отрыв примерно в четыре секунды каждый, и если не случится что-то серьезное, то их позициям ничего не угрожает. Боттас к десятому кругу поднялся на восемнадцатое место, а Перес не только не выбрался с последней позиции, но и продолжал отставать от ближайшего соперника, которым являлся Лэнс Стролл.
Первыми на пит-стоп отправилось трио: Антонелли, Окон и Боттас, и расстановка сил постепенно стала меняться. Именно тогда Колапинто потерял контроль над машиной на одном из поворотов и переместился на последнее место. Затем ошиблись Бортолето и Линблад. Первая волна пит-стопов закончилась лишь к двадцать четвёртому кругу. Вот здесь-то и начались интересные события. Кими Антонелли сумел выйти на третье место, обогнав Ландо Норриса, причём Антонелли использовал мягкие шины, а Норрис — средние, что обеспечивало Антонелли значительное преимущество на данном этапе гонки. Хэмильтон пробился на десятое место, также используя мягкие шины, что открывало перед ним возможность подняться ещё выше. Боттас занял семнадцатую позицию, а вот Перес остался последним.
На тридцать третьем круге произошла авария с участием Антонелли и Окона. По итогам расследования инцидента Эстебан Окон получил штраф. Важно подчеркнуть, что оба пилота после столкновения смогли продолжить гонку, однако шансы Антонелли попасть в число призёров резко снизились.
Спустя всего пару кругов случилось гораздо более серьёзное событие. Хаджар неправильно рассчитал торможение и выбил с дистанции Шарля Леклера, показавшего хороший темп и занимавшего четвёртое место. За допущенную ошибку Хаджару был назначен штраф. Трасса перешла под управление автомобиля безопасности, что стало хорошей возможностью совершить пит-стоп.
Оставалось пройти считанные круги, и борьба на трассе почти прекратилась, за исключением ожесточённого соперничества Хюлькенберга, Алонсо и Линблада, определяющих обладателя десятого места и единственного очка. Итогом стало сохранение Хюлькенбергом десятой позиции.
По результатам гонки победу вновь одержал Макс Ферстаппен, за ним финишировали Пиастри и Норрис. До пятой позиции сумел добраться Льюис Хэмильтон, поднявшись сразу на восемь мест. Несмотря на произошедшую аварию, Кими Антонелли сохранил шестую позицию, хотя шанс оказаться на пьедестале почёта выглядел вполне реально. Одним из главных разочарований гонки стал Лиам Лоусон, потерявший целых пять позиций. Однако Боттас и Перес сумели удивить, особенно Перес. Хотя большую часть гонки он находился в конце пелотона, в финале ему удалось занять четырнадцатое место, опередив даже Боттаса. Следует признать, что этому способствовало появление автомобиля безопасности.
Итоги Гран-при Китая
Команда Cadillac смогла успешно преодолеть проблемы, возникшие после неудачной квалификации. Неоспоримы фавориты чемпионата: Ферстаппен, Пиастри и Норрис, и именно среди них, скорее всего, развернётся основная борьба за титул чемпиона. Единственным возможным конкурентом выглядит пока Джордж Расселл. Команда сохраняет лидерство в Кубке конструкторов, хотя разрыв с McLaren уменьшился, а Mercedes продолжает оставаться в непосредственной близости.
В Формуле-2 лидирует Дино Беганович, в Формуле-3 первенствует Туукка Тапонен. Любопытно, что оба представителя выступают за команду Ferrari и вполне способны стать преемниками Леклера и Хэмильтона.
Личный зачет пилотов выглядит следующим образом:
Кубок конструкторов
Топ 10 самых быстрых пит-стопов Гран-При Китая
Топ 10 самых быстрых пит-стопов (командный результат)
Надеюсь, вам понравилась статья. Жду ваших комментариев с замечаниями и предложениями. Вместе мы сможем сделать материал ещё интереснее и насыщеннее. 😊