Многие говорят: «Генрих, зачем тебе этот ржавый кореец? Возьми Дастер, он же свежее!». И каждый раз я улыбаюсь, потирая рыжее крыло своего верного Tucson 2005 года.
Сегодня на рынке б/у внедорожников эти две машины — главные соперники для тех, у кого в кармане не миллионы, а желание доехать из пункта А в пункт Б (даже если между ними только направление и коми-ижемские болота). Давайте разберем по косточкам: старая корейская школа против франко-румынского прагматизма.
Комфорт: Велюровый трон против табуретки
Когда садишься в Tucson JM (первое поколение), ты попадаешь в 2005 год. Это эпоха, когда на пластике не экономили так нещадно.
- Tucson: Мягкий велюр, который за 20 лет не протерся, широкие подлокотники и — мой фаворит — открывающееся стекло задней двери. Закинул продукты в багажник, не открывая всю «калиту». Кайф? Кайф.
- Duster: Здесь всё скромнее. Пластик звонкий, эргономика специфическая (кнопки стеклоподъемников и регулировка зеркал под ручником в старых версиях — это отдельный вид пытки). Дастер — это работяга, он не про уют, он про функцию.
Техника: Старый автомат против короткой механики
У моего корейца стоит классический 4-ступенчатый гидроавтомат. Да, он нетороплив. Да, он прибавляет литр-два к расходу. Но в экспедициях по этно-маршрутам, когда ты ползешь по колее, автомат прощает ошибки, которые на Дастере сожгли бы сцепление.
Duster же берет своей 6-ступенчатой механикой с «короткой» первой передачей, которая заменяет понижайку. Это круто на бездорожье, но в городе ты замучаешься дергать ручку. А легендарный автомат DP2 на Дастерах... ну, скажем так, корейский агрегат из 2005-го переживет его дважды.
Кузов: Главная боль «рыжего»
Тут скрывать нечего. Мой Tucson — это «ржавый кореец», и это его фамилия. Арки, пороги, ниша запаски — корейское железо тех лет очень любит «цвести».
Duster в этом плане выигрывает. Он моложе, оцинковка там получше, и встретить сквозную дыру на Дастере 2012 года сложнее, чем на Туксоне 2005-го. Но давайте честно: дыры на скорость не влияют, а вот на цену — очень даже.
Проходимость: Кто дальше за трактором?
- Tucson: Геометрия у него отличная. Короткие свесы позволяют штурмовать крутые горки. Полный привод подключается муфтой, есть кнопка принудительной блокировки.
- Duster: Легче, клиренс чуть выше. Там, где Туксон «давит» массой и мотором, Дастер пролетает за счет легкости.
Для моих поездок к истокам культуры коми-ижемцев оба хороши, но Tucson ощущается более тяжелым и «железным», что ли.
Ремонтопригодность: Запчасти по цене хлеба
За что я обожаю своего старичка — его можно починить в любом гараже с помощью кувалды и такой-то матери. Запчасти на Tucson 2005 стоят копейки. Аналогов — море.
Дастер тоже не разорит, но некоторые узлы (особенно на дизельных версиях или свежих годах) заставят потянуться за кредитной картой.
Итог: Почему же я остаюсь на Туксоне?
Duster — отличная машина. Если вам нужно просто ездить и не думать о коррозии, это ваш выбор.
Но Tucson 2005 — это про характер. Это машина из времени, когда вещи делали инженеры, а не маркетологи. Да, он ржавеет. Да, он ест бензин. Но когда я включаю старый добрый автомат и еду снимать новый ролик про наши традиции, я уверен: этот старик меня не подведет. Он как старая оленья упряжка — проверен веками (ну, почти).