Помню, как три года назад после очередного теста бюджетной модели коллеги шутили: "Скоро в Грантах будут ставить кондей только за допплату". Не угадали – всё оказалось ещё интереснее.
Вчера получил ключи от свежей Lada Granta в комплектации #Club. Первое, что бросилось в глаза на центральной консоли – автоматический климат-контроль. Да-да, тот самый, который исчез из прайс-листов в 2022-м вместе с десятком других опций.
Возвращение
Сажусь за руль, выставляю 22 градуса. Система сама начинает регулировать обороты вентилятора – никаких лишних движений. Для тех, кто годами крутил "крутилки" кондиционера в пробках, это маленькое чудо. Особенно когда на улице +28, а ты стоишь на Садовом в час пик.
Проверяю режим интенсивной разморозки. Направляю все дефлекторы на лобовое стекло, включаю максимум. Запотевшее после ночного дождя стекло очищается за две с половиной минуты. Засекал специально – в прошлом году на обычной Гранте уходило минут пять-шесть.
Что ещё в багаже новинок?
Трогаюсь. На скорости 60 км/ч активирую круиз-контроль – педаль газа теперь можно забыть на прямых участках трассы. Штука полезная для дальних поездок, когда от монотонного давления на педаль устаёт нога.
Охранный комплекс работает штатно. Закрываю машину с брелка – мигают повороты, срабатывает сигнализация. Иммобилайзер блокирует двигатель без "родного" ключа. Базовые вещи, но важные.
Вечером тестирую противотуманки и задержку выключения фар. Подъезжаю к подъезду, глушу мотор – фары продолжают светить ещё 40 секунд. Классический Follow Me Home, который раньше встречался только на иномарках.
Сколько стоит комфорт?
В лифтбеке заметил дворник на багажнике – мелочь, но зимой пригодится. Задние электростеклоподъёмники работают плавно, без рывков. Обогрев сидений прогревает за три минуты – проверял утром, когда кресла были ледяными.
Ценник седана #Club начинается с 1 124 000 рублей за версию с 90-сильным мотором. За 106 лошадей просят на 30 тысяч больше – 1 154 000. Обе версии идут только с механикой.
Для сравнения: базовая Granta стоит около 520 000 рублей. Разница почти в два раза. Но там нет ни климата, ни круиза, ни половины того, что делает ежедневные поездки комфортнее.
Детали
Открываю меню мультимедиа EnjoY Pro – опция за отдельные деньги. Экран отзывчивый, интерфейс простой. Подключаю смартфон через Bluetooth, музыка льётся без задержек.
Шумоизоляция стала лучше. На 90 км/ч гул колёс и шум ветра не заглушают разговор с пассажиром. Год назад в старой Гранте приходилось повышать голос уже на 80-ти.
Парктроник пищит за четыре метра до препятствия. Датчики реагируют на столбики и бордюры – удобно при параллельной парковке во дворах, где места в обрез.
История с упрощением комплектаций в 2022-м была вынужденной. Дефицит чипов и электроники заставил производителей урезать опции даже в топовых версиях. Покупатели мирились – выбора не было.
Сейчас ситуация нормализовалась. АвтоВАЗ вернул климат-контроль и другие удобства, которых не хватало. Да, только в максимальной комплектации. Да, за миллион с лишним. Но это шаг в правильную сторону.
Для кого эта машина?
Сижу в салоне, перебираю впечатления. Granta #Club 2026 – не спорткар и не премиум-седан. Это рабочая лошадка с нормальным набором опций для комфортных ежедневных поездок.
Подойдёт тем, кто ищет недорогую машину с автоматическим климатом, круизом и базовой защитой. Таксистам, семьям, начинающим водителям. Людям, которым важна практичность, а не шильдики на капоте.
Две подушки безопасности, обогревы, адекватная шумка – за свои деньги Granta даёт то, что нужно большинству. Без излишеств, но и без критичных недостатков.
Закрываю машину, ухожу. Фары светят мне вслед ещё полминуты. Мелочь, но приятно.
Вот так выглядит обновлённая Lada Granta в топе. Климат вернулся, опции подтянулись, цены остались в рамках разумного. Для бюджетника – неплохой результат. Посмотрим, как машина покажет себя через год-два активной эксплуатации. Тогда и поговорим предметно.