Всем привет! Сегодня вспомним об одном из крупнейших промышленных предприятий Ярославля - ПАО "Автодизель" - бывшем Ярославском моторном заводе. И да, он выпускал не только двигатели, но и транспортную технику, например троллейбусы.
История
Предприятие было основано в 1916 году, как "Автомобильный завод акционерного общества механических передвижений и производств В. А. Лебедева". Завод должен был выпускать грузовики по лицензии британской фирмы "Crossley". В 1918 году он был национализирован и стал назваться "Первый государственный авторемонтный завод" и проводил ремонт различных автомобилей.
С 1925 года в Ярославле началась сбора первых грузовиков, из-за чего в 1926 году предприятие получило название "Государственный автомобильный завод № 3". Кроме грузовиков, было освоено производство первых советских самосвалов, так же завод выпускал шасси для автобусов с 1929 г. и первых советских троллейбусов серии ЛК с 1933 г. В том же году стал называться "Ярославским автомобильным заводом".
В 1935 году были построены деревообрабатывающий и кузовные цеха, что позволило Ярославскому заводу наладить массовый выпуск троллейбусов. Так же из цехов предприятия выходили грузовики, самосвалы, автобусы, шасси.
Во время Великой Отечественной войны завод перешел на выпуск военной техники: производился гусеничный артиллеристский тягач, продолжалось производство грузовиков.
После войны завод полностью перешел на производство грузовиков. А с 1947 года на ЯАЗе было налажено серийное производство дизельных двигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 - впервые в Советском Союзе. С 1951 года производство грузовиков ЯАЗ-200, ЯАЗ-225 и ЯАЗ-205 были передано на Минский автомобильный завод, а с 1958-ого выпуск грузовиков ЯАЗ-210 был перенесен на Кременчугский автомобильный завод и Ярославский завод полностью перешел на производство только дизельных двигателей. С этого момента предприятие стало называться "Ярославским моторным заводом". Кроме дизельных двигателей на заводе собирали коробки передач, сцепления и дизельные электроагрегаты.
В 1993 году завод стал называться "Автодизель", а с 2001 года входит в "Группу ГАЗ". Сейчас завод выпускает двигатели, коробки передач и сцепления. Двигатели ЯМЗ устанавливаются на автобусы ЛиАЗ, МАЗ, технику, выпускающуюся на БелАЗе, заводе "Урал" и других.
Производство техники для общественного транспорта
В 1929-1938 годах завод выпускал автобусы, а в 1936-1941 годах - троллейбусы.
Автобусы
В 1929-1934 годах завод выпустил 354 автобуса Я-6, которые выпускались на удлиненных шасси Я-6 для грузовиков. Кузова для автобусов Я-6 строились в Москве, Ленинграде, Ростове-на-Дону и Тифлисе. Так же на другие автомобильные заводы и мастерские отправлялись готовые шасси для дальнейшей досборки автобусов.
В 1933-1934 годах завод собирал автобусы ЯА-3 на одноименном шасси. Всего было построено 34 машины. Кузова так же поставлялись с других заводов.
В 1934 году в цехах Ярославского автомобильного завода собрали первый свой автобус, получивший обозначение ЯА-2. Это была копия автобуса, собранного авторемонтным заводом автотранспортного управления Ленинграда в 1932 году на базе удлиненного трехосного шасси ЯА-2, производившегося на Ярославском заводе. Ярославский первенец, как и ленинградский собрат остался в единственном экземпляре - весил 9000 кг и стал самым большим в мире. Автобус вмещал 100 пассажиров и мел 54 места для сидения, имел два дверных проема. Оборудовался бензиновым карбюраторным двигателем Continental 22R.
В 1938 году завод собрал еще один автобус, получивший обозначение ЯГ-7А. Кузов был установлен на стандартное автобусное шасси Я-6. Автобус имел только задний дверной проем, оборудовался бензиновым карбюраторным двигателем ЗИС-16 и механической четырехступенчатой коробкой передач.
Троллейбусы
В довоенное время Ярославский автомобильный завод становиться главным производителем троллейбусов.
В 1936-1938 годах завод выпускал троллейбус ЯТБ-1. Троллейбус строился на шасси грузовика ЯГ-4, оборудовался двигателем ДТБ-60 и вмещал в себя 55 пассажиров. Всего было построено около 450 троллейбусов.
В 1937-1939 годах производился троллейбус ЯТБ-2. Всего было выпущено около 190 машин.
В 1938-1939 годах в цехах Ярославского завода производился двухэтажный троллейбус ЯТБ-3. Троллейбус вмещал 100 пассажиров. Всего было построено 10 экземпляров.
Дальнейшим развитием модели ЯТБ-2 стал троллейбус ЯТБ-4, строящийся в 1938-1941 годах. На данной модели устанавливали электрооборудование, аналогичное, тому, что было на ЯТБ-3. В частности вместо устаревшего двигателя ДТБ-60 на троллейбусах ЯТБ-4 слали устанавливать более мощный двигатель ДК-201б. Всего выпущено около 260 машин.
В 1939-1941 годах строилась усовершенствованная модель - троллейбус ЯТБ-4А. Изменения коснулись конструкции кузова, что дало возможность облегчить троллейбус и усилить его корпус. Всего было построено около 100 троллейбусов.
Единственный троллейбус модели ЯТБ-5, был построен в 1941 году. Это был первый советский цельнометаллический троллейбус. Из-за военных действий от проекта отказались. Многие наработки, примененные при создании ЯТБ-5 легли в основу троллейбуса МТБ-82, строящегося с 1946 года на Тушинском авиазаводе № 82.
***
Несмотря на то, что современный завод "Автодизель" технику для общественного транспорта не выпускает он стал важной вехой в истории отечественного автобусостроения и троллейбусостроения. А автобусы с дизельными двигателями от ЯМЗ работают во многих городах России и зарубежья.
Часть фотографий взята с замечательного сайта PastVu.
На сегодня все!
Спасибо, что прочитали статью до конца. Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Почитайте другие статьи о транспортных заводах: