Технически Ту-214 близок к Boeing 757-200 и Airbus A321 по размерам и дальности (до 6500–6900 км с полной нагрузкой), вместимости (210–213 мест) и взлётной массе (около 110 т). По топливной эффективности (расход ~18–21 г/пкм) он сопоставим с A321 и B737 старых поколений, но уступает современным neo/MAX версиям на 15–25% из-за двигателей ПС-90А (высокий удельный расход, шумность, меньшая надёжность по сравнению с CFM LEAP или PW1000G).
Производственные темпы: в 2026 году ожидается 7–8 машин, в 2027 — 12, с 2028 — до 20 в год. Даже при максимальном наращивании (20–30 единиц ежегодно) выпуск не покроет потребности рынка в 500+ узкофюзеляжных самолётах, которые сейчас летают на Boeing/Airbus. Ту-214 — переходный проект: он заполнит нишу на внутренних и ближнемагистральных международных рейсах, где дальность и вместимость критичны, но не заменит весь парк A320/737 в ближайшие 10–15 лет.
Основные ограничения:
• Ручная сборка (стапельная, без конвейера) — низкие темпы.
• Двигатель ПС-90А — ресурс и расход выше, чем у западных аналогов.
• Отсутствие композитного крыла и современных систем (как у МС-21).
• Экономика: выше прямые эксплуатационные расходы на 10–20% по сравнению с neo/MAX.
Ту-214 реально заместит часть парка на 20–30% к 2035 году (особенно в регионах и на дальних внутренних линиях), но полная замена иностранного флота возможна только при параллельном запуске МС-21 (сертификация ожидается в 2026–2027, серия с 2028+). S7 делает ставку именно на это: Ту-214 — мостик до массового МС-21.