В статье чёрным по белому написано: "Есть ещё момент – лайнер, который строили в 1990-х на авиазаводе в Ташкенте (там были созданы мощности по выпуску 100 этих самолётов в год!), был чуть легче".
В переводе с наречия "эффективных манахеров" на русский язык, из приведённой выше цитаты следует, что бюджетные средства в особо крупных размерах, выделенные на финансирование работ по облегчению конструкции Ил-114, были потрачены нецелевым образом. Их потратили на внедрение в российское самолётостроение модных на Западе новых материалов, прежде всего, углепластиков и компьютерных технологий проектирования самолётов. Утверждения «эффективных манахеров», что они всерьёз верили в то, что широкое применения этих технологий и материалов позволит значительно облегчить конструкцию Ил-114, за счёт, есть «типичный случай так называемого вранья». На момент начала работ по облегчению Ил-114 уже возил пассажиров Superjet-100 созданный с широким применением этих технологий и материалов. Уровень весового совершенства его конструкции, характеризующийся отношением массы пустого самолёта к максимальному числу мест, был на 30% хуже, чем у близкого по классу английского самолёта БАК1-11-500, совершившего первый вылет в 1968-м году. Вопрос о том, были ли гг. «эффективные манахеры» вправе этого не знать, представляется риторическим.
В качестве обстоятельства, усугубляющего вину «эффективных манахеров» следует признать отсутствие у них «плана Б», несмотря на то, что, при наличии технологической документации и оснастки для производства Ил-114, переданной с Ташкентского завода, а также серийного производства двигателей ТВ7-117С, сам план представлялся очевидным, а его реализация не требовала больших затрат времени и средств. Установив на самолёт ещё два двигателя ТВ7-117С, можно было «быстро дёшево и сердито» решить все проблемы, связанные с низким ресурсом этих двигателей и избыточным весом самолёта (см. прилагаемую таблицу). Расчёты показывали, что такая машина стала бы грозным конкурентом канадцу Q400 Next.
